Električni auto. Infrastruktura nije spremna za električna vozila?
Podzemna parkirališta u Poljskoj imaju sisteme za zaštitu od požara, ali oni nisu dovoljni u slučaju požara u sve češćim električnim vozilima. U tunelima je još gore.
Podzemna parkirališta u Poljskoj su prilično dobro zaštićena sistemima za zaštitu od požara. Međutim, automobilska revolucija i činjenica da električna vozila brzo rastu u potpunosti mijenjaju procjenu stanja zaštite od požara. – za vozila s akumulatorima postojeće instalacije više nisu dovoljne. Iako električni automobili kod nas i dalje čine djelić procenta svih vozila, nema sumnje da će ih biti sve više. To potvrđuju i podaci: 2019. godine u Poljskoj su prvi put registrovana 4 putnička električna vozila, dok je u cijeloj godini 327. bilo 2018 (podaci iz Samara, CEPIK).
Novi program vladinih subvencija mogao bi dodatno ubrzati registraciju vozila na baterije. Na parkiralištima će biti sve više električnih vozila, uključujući i podzemne, a modernizacija sistema protivpožarne zaštite neće ići ukorak sa promjenama u automobilskoj industriji.
– Električne (ili hibridne) automobile je mnogo teže oštetiti nego automobile s tradicionalnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Sistem prskalica za gašenje vodenim požarom, koji se i dalje najčešće koristi na podzemnim parkiralištima, u ovom slučaju je neefikasan, jer elementi baterije pri sagorijevanju oslobađaju nove zapaljive proizvode (pare) i kisik – sve što je potrebno za održavanje požara. Kada izgori barem jedna karika, dolazi do lančane reakcije koju je vrlo teško i gotovo nemoguće zaustaviti samo vodom - Michal Brzezinski, menadžer odjela za zaštitu od požara - SPIE Building Solutions.
U zemljama u kojima postoji mnogo više električnih vozila, sistemi za zaštitu od požara u podzemnim parkiralištima koriste jedinice za prikupljanje topline i - kao i kod električnih elemenata - velike količine energije - mnogo više nego kod drugih požara. Najčešće se za to koriste instalacije vodene magle visokog pritiska, gdje svaka kap ima veličinu od 0,05 do 0,3 mm. U takvim sistemima, litar vode je dovoljan za površinu od 60 do 250 m2 (sa prskalicama samo 1 - 6 m2).
– Visoka stopa isparavanja u slučaju vodene magle pod visokim pritiskom omogućava da se iz izvora vatre dobije ogromna količina toplote - oko 2,3 MJ po litru vode. Lokalno istiskuje kiseonik iz prostora za sagorevanje usled trenutnog isparavanja (voda povećava svoj volumen 1672 puta tokom faznog prelaza tečnost-para). Zahvaljujući efektu hlađenja zone sagorevanja i ogromnoj apsorpciji toplote, rizik od širenja vatre i ponovnog paljenja (bljeska) je minimiziran, kaže Michal Brzezinski.
Električni automobili. Problem je i u tunelima
U Poljskoj postoji 6,1 km cestovnih tunela (dužine više od 100 m). To je jako malo, ali bi 2020. njihova ukupna dužina trebalo da se poveća za 4,4 km, jer je to broj tunela kod Zakopjanke i autoputa S2 koji zaobilazi Varšavu. U oba slučaja puštanje u rad planirano je za 2020. godinu. Kada se to dogodi, Poljska će imati 10,5 km putnih tunela, što je 70% više nego danas.
Pročitajte i: Brojač kilometara u automobilu je zamijenjen. Da li se isplati kupiti?
Sistemi za zaštitu od požara u Poljskoj u tunelima su još gori nego u slučaju podzemnih parkirališta - u većini slučajeva uopće nisu zaštićeni, osim ventilacije i odvođenja dima.
– I ovde treba da jurimo za zemljama zapadne Evrope. Kao i kod podzemnih parkinga, magla visokog pritiska se smatra optimalnim rešenjem zbog velike apsorpcije toplote (energije) iz vatre. Ovo nema nikakve veze sa atmosferskom maglom. Ovaj aparat za gašenje požara ima radni pritisak od oko 50 – 70 bara. Zahvaljujući visokom pritisku, specijalno dizajnirane mlaznice omogućavaju da se magla velikom brzinom dopre do izvora vatre. Osim toga, magla lokalno istiskuje kisik iz komore za sagorijevanje zbog blic isparavanja. U ovom procesu voda apsorbira više topline od bilo kojeg drugog sredstva za gašenje, pa se mnogo brže i efikasnije isključuje iz struje. Zahvaljujući svom izraženom efektu hlađenja, efikasno gasi vatru i štiti ljude i imovinu od vrućine. Budući da vodena magla pod visokim pritiskom ima veličinu kapljice manju od 300 mikrometara, njene čestice se lako kombinuju sa česticama dima i efikasno smanjuju dim u oblasti gde je požar počeo, kaže Michal Brzezinski iz SPIE Building Solutions.
Dodatna prednost magle za gašenje požara je činjenica da nije štetna za ljude, pa omogućava ljudima u njoj, na primjer u podzemnom parkiralištu ili u tunelu, da lakše napuste opasan predmet, a omogućava i požar brigade da u nju uđe sigurnije.
Ovdje se proizvodi Volkswagen ID.3.
