Enciklopedija motora: Fiat 1.6 Multijet (dizel)

Jače varijante agregata 1.9 JTD naslijedio je njegov veći rođak od 2,0 litara, ali je manji 1.6 Multijet zamijenio slabije. Od tri, pokazalo se da je najuspješniji, najmanje problematičan i jednako izdržljiv.

Ovaj motor je debitovao 2007. godine u modelu Fiat Bravo II as prirodni tržišni nasljednik varijante 8 JTD sa 1.9 ventila. U malom automobilu razvijao je 105 i 120 KS, a verziju kultnog 150 od 1.9 konjskih snaga zamijenio je 2-litarski motor. Ovaj motor se ne razlikuje mnogo od Common Rail dizelaša, a može se čak i reći ima relativno jednostavnu strukturu.

U njegovoj glavi ima 16 ventila, a zupčasti pogon pokreće tradicionalni remen, koji se preporučuje da se menja na svakih 140 hiljada. km. Mlaznice do 2012. godine su elektromagnetne. Zanimljivo je da slabija verzija od 105 konjskih snaga u početku nije imala čak ni filter za čestice, a turbopunjač ima fiksnu geometriju. Varijabla se pojavila samo u verziji od 120 KS. Godine 2009. asortimanu je dodana oslabljena varijanta od 90 konjskih snaga, ali je bila u ponudi samo na određenim tržištima. Svi su koristili točak sa dvostrukom masom. U 2012. godini ubrizgavanje goriva (piezoelektrično) je nadograđeno kako bi bilo u skladu sa Euro 5 standardom. a motor je preimenovan u Multijet II.

Gotovo svi problemi po kojima je bio poznat stari 1.9 JTD ne postoje u manjem 1.6. Korisnici ne moraju da se nose sa klapnama usisne grane ili prljavim EGR-om. Podmazivanje takođe nije problem, kao kod 2.0 Multijet. Također se preporučuje zamjena ulja svakih 15 hiljada. km, a ne, kako proizvođač predlaže, svakih 35 hiljada km. Tako veliki interval povezan je s rizikom od začepljenja uljnog zmaja i pada tlaka.

Jedini problem koji se ponavlja sa motorom je DPF filter., ali ipak stvara probleme uglavnom u gradu, jer ljudi koji puno koriste auto na putu nemaju mnogo problema s njim. Dodatna prednost 1.6 Multijet-a je to Nije bio kompatibilan s ne baš izdržljivim M32 prijenosom, poput 1.9 JTD.

1.6 Multijet motor nije naišao na takvo prihvatanje među proizvođačima izvan Fiat grupe. Koristio ga je samo Suzuki u SX4 S-cross (varijanta od 120 KS). Takođe se može pretpostaviti da ga je Opel koristio u Combo modelu, ali ovo nije ništa drugo do Fiat Doblo. Čak i unutar Fiat grupe, ovaj motor nije bio toliko popularan kao 1.9 JTD. Postavljen je uglavnom ispod haube automobila B segmenta (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), kao i malih automobila kao što su Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ili Lancia Delta.

Prednosti 1.6 Multijet motora: