Enciklopedija motora: Ford 1.8 TDCi (dizel)

Zastarjela, nepouzdana, neugodna, ili bolje rečeno jednostavna, jeftina za popravak i vrlo izdržljiva jedinica? Šta je to Fordov dizel koji se uglavnom koristi u Focusu i Mondeu?

Neki o ovom motoru govore u superlativima, drugi gotovo isključivo negativno. Istina je negdje u sredini, a da biste ovo razumjeli, morate ovaj motor pogledati u godinama. Dizajn je debitovao ... 1989. Osnova je bio atmosferski 1.8 D dizel motor, koji je vremenom dobio turbopunjač, a krajem 90-ih - direktno ubrizgavanje goriva (TDDi). Tek 2001. godine pojavilo se Common Rail ubrizgavanje, koje je nadogradilo motor.

TDCi ima jednu bregastu osovinu, 8 ventila i turbopunjač varijabilne geometrije. Samo nekoliko mene neka tržišta su imala DPF filter. Međutim, svi imaju točak sa dve mase. Motor razvija - ovisno o varijanti - 100, 115 ili 125 KS. snage i 240-320 Nm, ali kriva okretnog momenta nije baš atraktivna. Velike vrijednosti se pojavljuju kasno (nakon 2000 o/min) i ne zadugo. Za ovo ima naporan rad i relativno visoka potrošnja goriva - za ovu klasu dizelaša.

Rane verzije 1.8 TDCi su se borile i još uvijek se bore s njima isprekidane mlaznice elektromagnetna, ali jeftina za regeneraciju. Glavni problemi nisu brizgaljke, već korisnici koji traže uštedu. Godine 2004. bicikl je dobio piezoelektrično ubrizgavanje - izdržljiviji, manje neispravan, ali i dalje problematičan za korisnike jer je skup.

Uzroci problema nisu neuobičajeni senzori bregastog vratila i radilice i oštećenje cijevi zraka za punjenje. Nepismeno rukovanje kvačilom i održavanje niskih obrtaja u ovoj jedinici dovodi do habanja dvomasnog zamajca. I tu se prirodni problemi zapravo završavaju - ostalo je "mukoran rad" mehanike, koji se nakon mnogo godina manifestira "brojnim kvarovima". Otuda i različita mišljenja, jer se radi o jako dobrom, a što je najvažnije izuzetno izdržljivom motoru sa zupčastim remenom, umjesto skupog i problematičnog lanca. Od 2008. godine kaiš za uljnu kupku se mijenja svakih 200. km.

Motor se uspješno koristio kako u manjim modelima (Focus i C-Max) tako iu većim (Mondeo, S-Max ili Galaxy do 2010. godine). Malo drugačija opcija do 2013. putovala je javnim prevozom. Dobro održavani 1.8 TDCi jedan je od najjeftinijih common rail dizelaša na tržištu.

Prednosti 1.8 TDCi motora: