Enciklopedija motora: Honda 1.6 i-DTEC (dizel)

Ultra moderan i istovremeno Honda dizel pokazao se koliko dobar, toliko i neispravan. Vozače je impresionirao svojom dinamikom, potrošnjom goriva i visokom kulturom rada, ali, nažalost, ne impresionira izdržljivošću. Da stvar bude još gora, bicikl se može opisati kao jednokratni.

1.6 i-DTEC dizel je predstavljen 2013. godine. kao odgovor na potrebe pitanja. Motor je morao zadovoljiti Euro 6 standard i istovremeno imati nisku potrošnju goriva, što se nije moglo postići sa starijim 2,2-litarskim agregatom. U određenom smislu, 1.6 i-DTEC je tržišni nasljednik Isuzu 1.7 jedinice, iako je, naravno, potpuno drugačiji, originalni Honda dizajn.

1.6 i-DTEC ima skromnih 120 KS. i ugodnih 300 Nm. obrtnog momenta, ali ga karakterizira visoka manevarska sposobnost i senzacionalno niska potrošnja goriva (čak i ispod 4 l/100 km za Hondu Civic). Korišćena je i veća Honda CR-V. od 2015. sekvencijalna turbo bi-turbo varijanta. Ova verzija razvija vrlo dobre parametre - 160 KS. i 350 Nm. U praksi to znači da automobil nije ništa manje dinamičan od verzije 2.2 i-DTEC. Osim toga, vozači hvale bicikl zbog njegove visoke radne kulture.

Nažalost ovaj motor jeste veoma zahtjevan u smislu rada. Njegova visoka precizna izrada mrzi neuredno održavanje. Najsigurnije je koristiti originalne dijelove neuporedivo boljeg kvaliteta od zamjenskih dijelova. Inače, zamjena gotovo da i nema. Iako je proizvođač predvidio promjenu ulja svakih 20 tisuća. km se ne preporučuje. Minimalna usluga 10 hiljada. km ili jednom godišnje. Ulje klase C2 ili C3 mora imati viskozitet od 0W-30. Sagorevanje filtera čestica je veoma važno.

Međutim, rane verzije ovog motora s jednim kompresorom nisu izbjegle nesreću koja je kao propast za korisnika. to aksijalni zazor bregastog vratilašto – u slučaju popravke – zahtijeva zamjenu cijele glave. Neki korisnici su to radili pod garancijom, ali u polovnom automobilu ne možete računati na to. Jedan od simptoma je buka koja dolazi s vrha motora. Iako je ovo još uvijek relativno rijedak i malo poznat kvar, nije poznato šta ga uzrokuje, ali postoji sumnja da je nastao zbog lošeg kvaliteta materijala, što je odlika Hondinih motora i drugih mehanizama. nakon 2010.

Osim toga, već ima pritužbi na kvarovi sistema za ubrizgavanje ili tretman izduvnih gasova. Nažalost, o zamjeni mlaznica, kao i regeneraciji, može se samo sanjati. Lakše je regenerisati DPF filter. Ako ne izgori tokom vožnje, ulje se može razrijediti, a time i u situacijama kao što je krajnji otvor bregastog vratila.

Kupiti ili ne kupiti auto sa 1.6 i-DTEC motorom? Teško je odgovoriti na ovo pitanje. Ako nađete blok s defektom (ako ga u početku možete tako nazvati), onda je za jednokratnu upotrebu. Isto važi i za vozila velike kilometraže. Popravke su toliko skupe da je u praksi neisplativo i bolje je motor zamijeniti propisno korištenim. Izvedba je ohrabrujuća. Izgaranje je velika prednost ovog dizajna. Dovoljno je napomenuti da je prosječna potrošnja goriva koju su korisnici prijavili za Hondu CR-V od 120 KS 5,2 l/100 km!

Prednosti 1.6 i-DTEC motora: