Ako kucate - provjerite točkove!
Iskusni automehaničari dobro znaju da sama činjenica popravke automobila ne garantuje da će sve raditi kako treba i da će, na primjer, biti zategnuti točkovi.
Greška se može napraviti u bilo kojoj fazi, tako da je nakon popravke vrlo jednostavna 
ili izuzetno teško, morate provjeriti. Najbolje je testirati vožnju, uvjeriti se da sve radi kako treba i na kraju obaviti vizualni pregled područja oko popravljenih predmeta. Zato što postoji toliko mnogo stvari koje mogu poći naopako da je teško čak i napraviti uvjerljivu listu. I čak nije u pitanju neprofesionalizam ili neprijateljstvo uslužnih radnika, već ima različitih slučajeva.
Jedna operacija koju treba još jednom provjeriti je jednostavno zašrafljivanje kotača. Znamo da se točkovi najčešće skidaju kada popravljamo nešto u sistemu za vožnju ili kočenje automobila, ili kada ih zamijenimo drugim, na primjer, iz zime u ljeto i obrnuto. Ovo je jedna od najlakših aktivnosti, iako zahtijeva određenu snagu. Ali šta se tu može učiniti pogrešno? Ispostavilo se da je čak i uz tako jednostavnu operaciju lako pogriješiti.
Prvo, proizvođači određuju specifične vrijednosti momenta zavrtnja kotača i njih se treba pridržavati. Međutim, u praksi gotovo niko ne koristi moment ključeve kada ih priteže (tj. ključeve koji vam omogućavaju da izmjerite moment pri zatezanju) i ... to je dobro!
Nažalost, kao rezultat ovakvog smanjenja procedure, često previše zatežemo (ili mehanika previše) kotače, po principu "bolje pretjerati nego pokvariti". Uostalom, čini se da je ove velike šrafove teško oštetiti. Međutim, sve izgleda dobro samo dok se zavrtanj treba odvrnuti. Zapamtite da svi vijci ili matice kotača imaju konusna sjedišta koja se vremenom zatežu. Sila trenja u takvoj vezi je mnogo veća nego što se može činiti iz momenta zatezanja. Da stvar bude još gora, navoji u glavčini točka rade u teškim okruženjima - u vrlo promjenjivim temperaturama i u vlažnom okruženju - tako da se lako lijepe. Tako da ponekad, odvrnuvši čvrsto uvrnute vijke kotača, ne znate kako to učiniti.
Još jedna uobičajena greška, koja može biti loša ili loša, je bacanje labavih vijaka ili matica na tlo. Naravno, nećemo ih oštetiti, ali ih možemo zagaditi pijeskom. Pri tome treba paziti na čistoću navoja vijaka, jer sljedeći put nalijepljena prljavština može uzrokovati gore navedene poteškoće pri odvrtanju.
S druge strane, dešava se da se novopostavljeni točak olabavi i odvrne bukvalno nakon jednog dana vožnje. Zašto? Uvek je moguća greška mehaničara, koji je samo "uhvatio" zavrtnje i morao da ih zategne kasnije, a zaboravio. Ali češće se dešava da kada mijenjamo kotače za druge, nešto će raditi u konusnim utičnicama vijaka (na primjer, prljavština ili sloj korozije) i vijak će nakon nekog vremena početi popuštati. Također je moguće da gruba prašina uđe u kontaktnu površinu između ravnine naplatka i glavčine. Učinak je isti - prljavština će se taložiti, skupiti i cijeli točak će olabaviti. Ovo nije tragedija jer se kotači rijetko odmah skidaju, ali kretanje felne prema glavčini postepeno će olabaviti vijke ili matice sve dok ne dođe do ozbiljnog loma.
Evo jednog savjeta, ovaj put za vozače, a ne za mehaničare: ako čujemo ili osjetimo bilo kakvo neobično ponašanje automobila, hajde da odmah provjerimo uzrok. Iskustvo pokazuje da točak koji se vrti prvo kuca tiho, a zatim vrlo glasno. Međutim, korak odvrtanja vijaka obično traje mnogo kilometara. Onda bi trebali samo izaći i provjeriti i zategnuti kotače. To se može učiniti čak i bez moment ključa, ali operacija je vrlo jednostavna korištenje takozvanog križnog ključa uvijek je praktičnije od fabričkih ključeva.
