ESP - kao na šinama
Ono što obično nazivamo ESP ili programom stabilnosti je zapravo opsežan ABS sistem. Što više komponenti ima, više zadataka mu se može dodijeliti.
Ono što obično nazivamo ESP ili programom stabilnosti je zapravo opsežan ABS sistem. Što više komponenti ima, više zadataka mu se može dodijeliti.
ESP je registrovani zaštitni znak Daimler AG. Ovaj proizvođač je 1995. godine prvi uveo stabilizacijski sistem u masovnu proizvodnju, ugradivši ga na automobil Mercedes-Benz klase S. Sledbenici su bili primorani da usvoje njihovu nomenklaturu, pa imamo VSA u Hondi, VSC u Toyoti i Lexusu. , VDC za Alfa Romeo i Subaru, PSM za Porsche, MSD za Maserati, CST za Ferrari, DSC za BMW, DSTC za Volvo, itd.
Zajednički nisu samo opšti principi rada, već i adresati fasilitativnog sistema. 
zadržavanje automobila na putu u uslovima klizanja. Prije svega, to su vozači s malo iskustva i slabim vozačkim vještinama koji ne znaju pravilno i brzo izvući automobil iz proklizavanja. Međutim, čak ni iskusni vozači ne bi trebali bježati od ESP-a. Vjera u vlastitu snagu često je varljiva, posebno kada situacija postane hitna.
Rad ESP-a zasniva se na kočenju odgovarajućeg točka ili točkova, što vam omogućava da stvorite pravilno usmeren obrtni moment, suprotan trenutku kada automobil pokušava da se okrene, uzrokovan greškom vozača. Automobil koji prekorači ograničenje brzine na krivini, određeno dizajnom i vučom automobila, počeće da se okreće oko vertikalne ose. Međutim, rotacija može imati različite smjerove u zavisnosti od toga da li postoji podupravljanje ili prekomjerno upravljanje.
Kod podupravljanja, kada vozilo koje klizi pokušava da se izvuče iz krivine, levi, unutrašnji zadnji točak se prvo mora zakočiti. Kod preupravljanja, kada automobil proklizava, zategnite ugao (odbacivanje) desnog vanjskog prednjeg točka. Naknadno kočenje zavisi od daljeg kretanja automobila i reakcije vozača.
Budući da se na koeficijent trenja površine i gume ne može utjecati, proces kočenja se koristi za povećanje prianjanja. Kočni točak postaje teži i stvara veći pritisak na cestu, što poboljšava njegovo prianjanje na putu. Primjena te sile na pravo mjesto stvara obrtni moment u pravom smjeru, koji pomaže automobilu da povrati svoj prethodno odabrani smjer kretanja.
Naravno, maksimalna brzina na luku može biti toliko prekoračena da sistem ne može da se nosi sa hitnim slučajem. Međutim, zahvaljujući akcijama ESP-a, automobil će uvijek biti bliže pravom putu, a to može značajno umanjiti posljedice moguće nesreće. Na primjer, vjerovatnoća da će sudar sa preprekom nakon izlaska iz skretanja biti veća bit će prednji dio automobila, a samim tim i na najpovoljniji način za vozače (potpuno aktiviranje zone pritiska, vazdušni jastuci, sigurnosni pojasevi).
Uslov za ispravno funkcionisanje ESP-a nije samo savršen rad senzora i upravljačkog sistema, već i efikasnost amortizera. Sistem može pokvariti ako dođe do gubitka vučne sile zbog neispravnih amortizera. Posebno na neravnim površinama, koje često stvaraju probleme ABS sistemu.
ESP juče, danas, sutra...
Počelo je sa Mercedesom S-klasom 1995. godine. Zatim je došao serijski instaliran stabilizacijski sistem u svom izvornom obliku. Međutim, nakon nekoliko godina, sistem je prestao da koči pojedinačne točkove. Dizajneri su, poboljšavajući rješenja, uveli niz novih funkcija, zahvaljujući kojima moderni ESP-ovi imaju mnogo veće mogućnosti.
Na primjer, može raditi na dva ili tri točka u isto vrijeme. Kada se otkrije nedovoljno upravljanje, oba prednja točka se koče, a ako je efekat nezadovoljavajući, oba počinju kočiti na unutrašnjoj strani zavoja. Čak i napredniji ESP sistemi rade u tandemu sa upravljačem kako bi ga usmerili u pravom smeru.
Ova automatska „kontrola klizanja“ proširuje opseg stabilizacije traga, poboljšava upravljivost, a takođe smanjuje put kočenja u uslovima različitog prianjanja. Ovo nije kraj. Na osnovu ESP-a razvijen je niz funkcija za pomoć vozaču na različite načine.
To uključuje sistem pomoći pri kočenju u nuždi (BAS, poznat i kao pomoć pri kočenju), kontrolu kočenja motora (MSR, radi suprotno od ASR-a, tj. ubrzava kada je potrebno), zadržavanje automobila uzbrdo prije nego što vozač krene uzbrdo (Hill Holder), uzbrdo kočnica pri spuštanju (HDC), dinamička distribucija sile kočenja radi maksimiziranja upotrebe vuče točkova za teške uslove rada (CDC), zaštita od prevrtanja (ROM , RSE), glatko kočenje u vozilima sa kontrolom udaljenosti do vozila ispred (EDC) takođe kao stabilizacija traga prikolice (TSC) za ublažavanje ljuljanja vozila uzrokovanog ljuljanjem prikolice.
Ali ovo nije posljednja riječ stručnjaka ESP-a. U bliskoj budućnosti može se očekivati da će sve više sistema stabilizacije raditi i sa prednjim i sa zadnjim sistemom upravljanja. Ovakva rješenja su već isprobana i testirana i baziraju se na klasičnom aktivnom upravljačkom sistemu na prednjoj osovini i hidrauličnim ili elektrohidrauličnim polugama na stražnjoj osovini. Korištene su, na primjer, u najnovijoj Renault Laguni.
Popularni automobili na poljskom tržištu sa ESP-om
Model | Postojanje ESP-a |
Škoda Fabia | Nije dostupno u verzijama Start i Junior Opcija sa 1.6 motorom - standardno U ostalim verzijama – dodatnih 2500 PLN |
Toyota yaris | Dostupno za verzije Luna A/C i Sol - doplata 2900 PLN. |
Skoda octavia | Nije dostupno u Mint verziji Križ 4 × 4 standard U ostalim verzijama – dodatnih 2700 PLN |
Ford Focus | Standardno za sve verzije |
Toyota Auris | Standardno na Prestige i X verzijama Druge verzije nisu dostupne |
Fiat panda | Dostupno u Dynamic verziji - uz dodatnu naknadu od 2600 PLN. U verziji od 100 KS. – standardno |
Opel Astra | U verzijama Essentia, Enjoy, Cosmo - 3250 PLN doplata. Standardno za Sport i OPC verzije |
Fiat Grande Punto | U Sport verzijama – standardno U ostalim verzijama – dodatnih 2600 PLN |
Opel Corsa | Standardno u verzijama OPC i GSi U ostalim verzijama – dodatnih 2000 PLN |
