Vozi se kao debil na maloj cesti, mišljenje profesionalaca
Sadržaj
- Ostanite veliki između šljunka, rupa, neravnina
- Dimenzije i anonimni ljudi Road Rally-a daju nam svoje gledište
- Julien Toniutti, 4-struki prvak Francuske u reliju
- Nicolas Sassolas, pobjednik vulkanskog relija 2016
- Pierre Lemos, 2016. na reliju vulkana XNUMX
- Marie Ponce, prva žena na reliju vulkana 2016
- Stefan Delo, 7 godina star rally i 5. u vulkanima prošle godine
- Krach, prosvetljeni ljubavnik
- Toph, 5 godina mitinga, 4. mjesto na vulkanima prošle godine
- Elodie Guisar, petogodišnji reli, druga žena na Durdu 5. i prva žena na vulkanima 2.
- Thierry Boyer, vozač, diler, edukator, reliman od 1999. godine i iznad svega, postmoderni pjesnik
- zaključak
- Dimenzije i anonimni ljudi Road Rally-a daju nam svoje gledište
Ostanite veliki između šljunka, rupa, neravnina
Dimenzije i anonimni ljudi Road Rally-a daju nam svoje gledište
Praziluk jednom, uvek praziluk? Moguće je, ali nije neizbježno. Jer, bilo da motociklu pristupamo u smislu brzine ili sigurnosti, jedna stvar ostaje zajednička: vještina. Kako bismo saznali kako poboljšati na maloj cesti, bilo da se radi o kontroli bicikla, preciznosti eksterijera, sitnim detaljima koji mijenjaju sve, otišli smo da pitamo profesionalce i one manje profesionalce, učesnike vulkanskog relija 2016. kako uspijevaju staviti gas (a posebno ga zadržati) na malu cestu visoko u krajoliku koji je svakako bukoličan, ali
Pažnja, sljedeći članak nije označen kao "sva publika". Sadrži eksplicitan jezik... Osjećajne duše, opustite se s ovom drugom objavom Suzuka 8 sati za kišobran djevojke. Zaista, ono što dolazi miriše na patnju: prvo, zato što govori o "brzini", prokletoj riječi 2016. Drugo, zato što govorimo o brzom kretanju u teškom i opasnom okruženju: mali resorni put užurbano i makadam. Riječ je, naravno, o prekršaju, ali i o prevenciji rizika, prepoznavanju, kontroli motocikala: to, prema riječima, doprinosi sigurnosti. Razumjet ćemo da je riječ o brzoj vožnji u skučenom i sigurnom prostoru: o posebnim scenama koje su zatvorene za saobraćaj. Naravno, ništa od navedenog ne bi trebalo reproducirati na otvorenim putevima. I za smirivanje osjetljivih duša: nijedna životinja nije povrijeđena u ovom članku.
Reli je univerzum, to je filozofija. Prema nekoliko njihovih učesnika, ovo je takođe trekulentheniya: "sport Cigana koji jašu kao šupci." Da poštujemo duh i slovo, da im se zahvalimo što su nam povjerili svoje savjete i razmišljanja, kada stignu na specijal, odlučili smo da ništa ne zaslađujemo.
Julien Toniutti, 4-struki prvak Francuske u reliju
Julien Toniutti je nesumnjivo bio najuspješniji vozač koji je prisustvovao reliju Volcano, sa 4 uzastopne titule prvaka Francuske u reliju i 3 počasna postolja (2. 2012., 3. 2013. i 2. 2014.) na Moto Touru. On je ujedno i drugi najbrži Francuz na duTT turneji Isle of Man. Julien je upravo došao kao gledalac na Auvergne test i odvojio je vremena da nam da savjet.
Nije lako voziti brzo na malom putu jer se nalazite u neprijateljskom okruženju, a kad bolje pogledate, najbolji vozači stoje za 3 desetinke sekunde. Cesta je posebna disciplina, drugačija od staze. Uzmite 3 kutije: zelenu, narandžastu i crvenu. Vozač relija je u narandžastoj boji i mora dodirnuti crveno. Lanac je uvek u crvenoj kutiji, a tamo će morati da ga drži ispod lakta i vozi narandžasto, jer će inače proći jedan, dva, ali ne i tri. To nije isti pristup, a tu su rijetki istinski debeli piloti.
Osnova je prepoznavanje. Danas više nemamo pravo da priznamo na motociklu, što je dobro jer se u ovoj disciplini 90% veoma teških nesreća dogodilo tokom istraživanja. I to spašava druge od dolaska na miting sa lošim vijestima da saznaju prije početka. Da biste vozili brzo na cesti, morate uspjeti da ne improvizirate. Zbog toga se vozim nekoliko puta autom, na pravom mjestu, ali i naopačke, jer mislim da dobro poznajem put kada ga mogu pročitati okrenut naopačke. Onda se vraćam peške, jer ovde ćete videti nešto što niste videli, niske zidove, neravnine.
Kad sam na biciklu, moraš izbjegavati kočenje lovca, gubi se vrijeme, na cesti na biciklu, ne radi. Naprotiv, morate rano kočiti, rano otpustiti kočnice i ne držati prednju kočnicu u zavojima, jer ako to učinite, zaključaćete prednji menjač i sprečiti sebe da pomerite ogibljenje, pa će vam biti teško da apsorbuju šok. Držite malu zadnju kočnicu do granice da stabilizujete bicikl. Tada bi trebalo da budete u boljoj poziciji da ubrzate što je pre moguće: dobar trenutak je učinjen dok ubrzavate.
Dobar bicikl za brzu vožnju po cesti, potrebno ga je dobro pripremiti u šasiji. Ne treba ti 200 konja, osim toga, vidi se da su jednocilindrični i dalje u zasjedi. Ključ je ovjes, a posebno stražnji amortizer koji dobro filtrira.
Nicolas Sassolas, pobjednik vulkanskog relija 2016
Pažnja: veliki potencijal! Sa sportskim iskustvom u brdskom biciklizmu i enduru, Nicolas Sassola je upravo osvojio Volcano Rally kada mu je ovo prva sezona relija. Ove godine potpisao je 7. grebanje na Rally l'Aine.
Ključno je da napravite veliki prostor da znate šta se dešava nakon svakog skretanja i koristite ceo put jer neće biti nikog sa leve strane da zna gde da se proširi, kako da upravlja svojim sekvencama. Ne morate se truditi da idete prebrzo po svaku cenu, nemojte previše kočiti, trudim se da idem što brže i što kraće, odnosno trudim se da optimizujem odnos kilometar/brzina.
Što se motocikla tiče, ovo je standardni BMW S 1000 R. Dozvoljavam ESA-i da kontroliše ovjes, držim ABS sprijeda, ali ne i pozadi, i zadržavam kontrolu vuče čak i ako često treperi, čak i sa gusjenicama gume. A koristim i ručicu mjenjača, koja je stvarno dobra.
Pierre Lemos, 2016. na reliju vulkana XNUMX
Francuski šampion u reliju 2005. godine, Pierre Lemos je također osvojio Motociklističku turneju u kategoriji Sport i vozio Bol d'Or. Vozio je vulkane u KTM 1290 Super Dukeu.
Morate znati put napamet, a on prolazi kroz prepoznavanje. Znam da znam način kada mogu nacrtati naslov na komadu papira. Nakon toga ova vježba: možete vježbati trčanje staze kako biste odredili njene granice i zonu udobnosti, ali ovdje morate naučiti kako čitati cestu, morate oboje vještiti, biti vrlo precizni. Pre odlaska se koncentrišem, ponovo vidim uglove, ne razgovaram ni sa kim, predviđam šta će sa mnom biti i šta ću morati da uradim. Brza vožnja u takvom okruženju je sport, morate biti fizički izoštreni. Pijem gutljaj vode svakih pet minuta da ostanem hidriran.
Ono što je potrebno je dati prednost izlasku iz krivine, da nikada ne budete previše ograničeni pri ulasku u kočenje, na maloj cesti, ovo je ubrzanje kojim štedite vrijeme. Početi sa hladnim gumama (kada morate čekati da počne specijalno izdanje, na primjer kada se dogodi incident) je problem, ja sam sklon da garantujem previše u prva dva poteza, čak i ako se moj Conti brzo zagrije.
Tajna je i u tome da se briljirate u propusnosti, a upravo sa podešavanjem ovjesa treba početi priprema bicikla. Skidam ABS kad sam na specijalu, ne sviđa mi se osjećaj efekata u ručici, ali održavam kontrolu vuče. Međutim, počinjem drugi prvi. Prebacujem režim i odmah ispuštam kvačilo. Kod vrlo snažnih motocikala, snaga je eksplozivna na koljenima i prvo trošimo vrijeme na zaštitu od kotača ili paljenje. Tako je i u specijalnoj, ponekad više učim u 5. razredu da imam korisnu snagu nego da budem ispod trećeg sa manje kontrolisanom moći.
Marie Ponce, prva žena na reliju vulkana 2016
Marie vodi Road Rallye od 2012. godine sa svojim mužem i oboje istupaju iz njih. Teško je reći ko je najbrži jer rijetko uspiju zajedno završiti reli. Marija je zauzela mesto prve žene na vulkanima, dok se Ćiril predao u jesen. Vozila je vulkane u KTM 690 Dukeu, a njen muž u 990 Super Dukeu.
Ne vozim po stazi, a za mene je reli pre svega zabava, ako nemam osmeh ispod kacige, ne vredi da odlazim. Kad stignete na večernji specijal i vidite kako se sekunde broje prije nego što požurite u mrak, ovo je najbolje vrijeme za mene. Malo istražujem, samo jednom ili dvaput vozim kamion na specijalnim binama, samo da pronađem stvarno opasna mjesta, ostalo, radim dok ne osjetim da stalno moraš čitati put. Posebna ponuda je parobrod.
Je li moja tajna da idem brže? Gubi na težini i prestaje da jede flaute. Ne, ali radi se io tome da stalno čitam cestu i tjeram me na putanje koje koriste cijeli put. I treba da shvatimo da se uslovi na putu menjaju: temperatura, prianjanje, prisustvo ili odsustvo šljunka u zavisnosti od toga da li su kolica prošla ispred vas, sve to... S druge strane, potreban vam je i laki bicikl. Na reliju odradite preko 500 kilometara motocikala u toku dana, u teškim uslovima potreban vam je motocikl koji vas ne zamara.
Stefan Delo, 7 godina star rally i 5. u vulkanima prošle godine
Da biste uspjeli u brzom kotrljanju, morate znati sve zavoje, znati gdje su mahovina i šljunak, znati da li se skretanje zatvara ili ne. Morate biti fleksibilni i ne pokušavati da stignete kao borac posvuda. Bolje je imati ujednačen tempo i pokušati ne gubiti vrijeme. Na putu ne pokušavam da odložim kočenje, čak ni ne uzimam veliki ugao, koljeno mi povremeno dodiruje tlo, ali ne i oslonce za noge. Morate znati čitati put. Ako stignete na mjesto topljenja bitumena, morate se odmah odlučiti za drugu putanju. Gledao sam video sa Sergeom Nukesom, on daje neke savjete koji su mi bili od pomoći, kao što je korištenje zadnje kočnice kada si mačka. Moramo slušati druge. Što se motocikla tiče, originalna viljuška je u redu, ali s druge strane morate zamijeniti zadnji amortizer.
Krach, prosvetljeni ljubavnik
Na svojih 111 km Honda CBR 000 R. Krach je na svom 900. reliju od 9. godine. Uz njegovu repliku kacige Guy Martina (koja mu prilično dobro stoji), evo njegovih recepata za podešavanje na maloj cesti:
Morate se natjerati da koristite cijeli put, jer sam na početku, na svom prvom reliju, vozio previše desno od puta. Prilikom drugog dodavanja počeo sam koristiti lijevu stranu i postigao 10 sekundi. Moj bicikl je spreman za stazu, teško je, ali navikao sam na to. Pokušavam da gledam spotove specijalaca na TV-u, ali ih se teško sećam. Nakon toga prelazim u Joe Bar Team mod.
Toph, 5 godina mitinga, 4. mjesto na vulkanima prošle godine
Ne znam previše o specijalitetima i idem malo instinktivno. Sigurno ću se uplašiti kada dođe do udaraca. Pokušavam da kočim ranije da zadržim brzinu u krivinama. Moj Suzuki GSX-R 1000 ima obrtni moment i produžetak; Sve specijalne radim u 2. bez menjanja brzina, ide do 220 km/h.
Elodie Guisar, petogodišnji reli, druga žena na Durdu 5. i prva žena na vulkanima 2.
Za vrijeme odbrojavanja pravim veliku količinu adrenalina. Približavam se malo balčaku jer ne prepoznajem posebne scene, a gledajući ih na TV-u ne mogu da ih zadržim. Samo pokušavam da zapamtim teške pasuse. Bilo mi je bolje u vrijeme kada smo mogli raditi motociklističke izviđače. Otkad sam krenuo, vozim sporije putem.
Thierry Boyer, vozač, diler, edukator, reliman od 1999. godine i iznad svega, postmoderni pjesnik
Umjetnik koji stišće pero, Thierry je prošao 10 moto turneja, često završavao među 10 najboljih na Road Rally-u, a završio je drugi u scratch-u na vulkanima u svom životopisu. Organizator je i animator Centralnog ekipnog takmičenja i organizuje kurseve vožnje u reli stilu i dane staze.
Moj recept za brzo kretanje je da me drkate pod tušem i izlazim napolje vrišteći. Možda izgleda čudno ovo što govorim, ali je istina. Prije odlaska morate isprazniti glavu, ne smijete imati negativne emocije.
Brzu vožnju u specijalnom izdanju treba potaknuti bezbjednost na putu. Samo zato što ste opremljeni kičmom, mokrim odijelom, kvalitetnom opremom, vidite, to se mijenja u odnosu na sve ove tipove koje sretnem na putu koji voze patike. Zatim, jer ako padnete, u roku od 10 sekundi nakon što ste bili pored doktora hitne pomoći, to je velika razlika za one koji su pogođeni u subotu uveče na putu kući sa lopte.
Onda, jer kada si potpuno na specijalu, to se drži prokletog adrenalina i onda prestaneš da budeš blesav na putu. Vidite, to je kao oni klinci u gradovima kojima je data soba za boks dole. Kada to urade u roku od dva sata, ne žele da rade sranja nakon toga.
Osim prepoznavanja posebne i dobre rijeke koja se radi pješice, želite lagan, uravnotežen motocikl, prilično fleksibilan bicikl sa suspenzijom, sa ovjesima koji dobro funkcioniraju. Samo tako ćete moći da skrenete i ubacite dobar veliki mlaz gasa.
zaključak
U specijalnom izdanju, svi učesnici Road Rally-a pokušavaju da daju sve od sebe na maloj cesti, vozeći što brže. Međutim, brzo shvatamo da postoje dve velike škole mišljenja. Ima onih koji imaju prilično romantičnu viziju mitinga, viziju koju su s vama podijelili u Lair-u, govoreći o prvom iskustvu praziluka, i onih koji na reli gledaju kao na vrhunski sport i koji se, poput pravih sportista, pripremaju sa najvećom pažnjom potrebno za najbolje performanse. I možemo vidjeti da je pažljivo prepoznavanje specijalnih faza neophodno!
Očigledno je da se njihov savjet može primijeniti samo u strogom kontekstu zatvorenog i pravovremenog specijala. Međutim, govori prvenstveno o izradi i možda nekoliko detalja prikupljenih ovdje i tamo može pomoći prosječnom biciklistu da bolje razumije svoj bicikl i njegov odnos prema vožnji. Ali budite oprezni: put nije staza.
