Probna vožnja Lexus GS 450h
Japanski Mercedes svojevremeno je Lexus nazvao popularnim glasom, i naravno, jasno je da je ovaj japanski brend konkurent njemačkom "svetom trojstvu", ali ne treba zaboraviti da mu evropsko tržište nije najvažnije - pa je ne čudi što su u narednom periodu donijeli neke odluke koje bi mogle biti manje jasne evropskom kupcu.
GS, na primjer, ne nudi dizel motor. Dizel je popularan uglavnom u Evropi, ali u manjoj mjeri u drugim zemljama svijeta ili na tržištima na kojima se GS najviše prodaje. Lexus koristi hibride umjesto dizela, pa je vrh nove GS linije 450h, šestocilindrični benzinski motor uparen s električnim motorom.
Iako ime zvuči poznato, sistem je nov. Motor je nov, opet šestocilindarski od 3,5 litara, ali sa novom generacijom D-4S direktnim ubrizgavanjem, radi na principu Atkinsonovog ciklusa (ovdje je bitno da se izduvni ventil zatvori kasnije nego na konvencionalnom benzinu) i visok omjer kompresije (13:1). Nova generacija sistema za ubrizgavanje ima dve mlaznice po cilindru, jednu direktno u komoru za sagorevanje, a drugu u usisni otvor, što kombinuje najbolja svojstva indirektnog i direktnog ubrizgavanja.
Redizajniran je i električni dio hibridnog sistema. Petsto volti je maksimalni napon na sinhronom motoru i ako vozač odabere sportski mod (Sport S), PCU kontroler podiže ovaj napon na 650 V. PCU hlađenje je poboljšano i oblik baterije (još uvijek NiMh) je nov, sada je smanjuje prostor za manje prtljaga. Osim toga, Lexusovi inženjeri su omogućili povrat energije smanjenjem brzine u širem rasponu uslova vožnje (naročito pri većim brzinama).
Potrošnja 450h pala je za skoro trećinu u odnosu na prethodnu generaciju, norma je sada samo 5,9 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu, a nakon prvih 100 kilometara stvarna potrošnja se zaustavila na oko 7,5 litara - najmanje. što se tiče potrošnje, ispada da dizel možda neće biti potreban. A 345 "konja" čitavog sistema je više nego dovoljno da pokrene limuzinu od 1,8 tona sa vrlo pristojnom agilnošću. Inače: samo na struju GS 450h pređe maksimalno jedan kilometar brzinom od 64 kilometra na sat.
Druga verzija GS-a koja će biti dostupna u Sloveniji je 250, koju pokreće šestocilindrični benzinski šestocilindrični motor sa tačno dva i po litra i 154 kilovata ili 206 konjskih snaga. '. Motor je već poznat sa modela IS250, a kako je (zbog nedostatka hibridnog sistema) GS 250 mnogo lakši od hibrida, ima samo 1,6 tona, što je dovoljno za prilično prihvatljive performanse. I 450h i 250 su, naravno, (kako i priliči prestižnoj limuzini) sa pogonom na zadnje točkove (kod modela 250 preko šestostepenog automatskog menjača).
Lexus GS će takođe biti dostupan na četiri tržišta sa pogonom na sve točkove, poput GS 350 AWD (sa benzinskim motorom od 317 litara koji proizvodi XNUMX konjskih snaga), ali Slovenija neće ponuditi ovaj model. ... Za one koji traže sportsku verziju, dostupna je i verzija F Sport (sa sportskom šasijom i optičkim priborom), koja uključuje i upravljanje na sva četiri kotača.
Selektor načina vožnje omogućava vozaču GS -a da bira između tri (ako je GS opremljen elektronski kontroliranim prigušivanjem AVS -a, četiri) načina prijenosa, upravljanja i šasije te elektronike za stabilnost.
Za pohvalu je to što je enterijer mnogo bliži evropskom kupcu nego u prethodnoj generaciji, a pohvalno je i to što je oprema već uglavnom, sa finskom verzijom, bogata. Tempomat, biksenonski farovi, bluetooth, senzori za parkiranje, audio sistem sa 12 zvučnika ...
GS 450h već možete naručiti od nas, u osnovi će vas to koštati 64.900 250 eura, a GS XNUMX će se pojaviti na našim cestama na jesen i bit će jeftiniji šest hiljada eura.
Dušan Lukič, foto: biljka
