F / A-18 Hornet

F/A-18C iz VFA-34 "Blue Blaster" eskadrile. Avion ima specijalnu livreju pripremljenu u vezi sa poslednjim borbenim letom u istoriji američke mornarice Hornetsa, koji je obavljen na nosaču aviona USS Carl Vinson od januara do aprila 2018. godine.

U travnju ove godine američka mornarica (USN) službeno je obustavila upotrebu zračnih lovaca F/A-18 Hornet u borbenim jedinicama, a u oktobru su lovci ovog tipa povučeni iz jedinica za obuku mornarice. "Klasični" lovci F/A-18 Hornet i dalje su u službi eskadrila američkih marinaca (USMC), koje namjeravaju koristiti ih do 2030.-2032. Osim Sjedinjenih Država, sedam zemalja posjeduje lovce F/A-18 Hornet: Australija, Finska, Španija, Kanada, Kuvajt, Malezija i Švicarska. Većina ih namjerava zadržati u službi još deset godina. Prvi korisnik koji će ih ukloniti vjerovatno će biti Kuvajt, a posljednji Španija.

Borbeni avion Hornet su za američku mornaricu zajedno razvili McDonnel Douglas i Northrop (trenutno Boeing i Northrop Grumman). Let aviona je obavljen 18. novembra 1978. godine. Na testiranjima je učestvovalo devet jednoseda, označenih kao F-9A, i 18 dvoseda, označenih kao TF-2A. Prva testiranja na nosaču aviona - USS America - počela su 18. oktobra godine. U ovoj fazi programa USN je odlučio da mu nisu potrebne dvije modifikacije aviona - borbena i udarna. Otuda je uvedena pomalo egzotična oznaka "F/A". Varijanta sa jednim sjedištem je označena kao F/A-1979A, a sa dvostrukim sjedištem F/A-18B. Eskadrile koje su trebale da prime nove lovce promenile su slovnu oznaku iz VF (Fighter Squadron) i VA (Strike Squadron) u: VFA (Strike Fighter Squadron), tj. lovačko-bombarderska eskadrila.

F/A-18A/B Hornet je uveden u eskadrile američke mornarice u februaru 1981. Eskadrile američkih marinaca počele su ih primati 1983. Zamijenile su McDonnel Douglas A-4 Skyhawk jurišne avione i LTV A-7 Corsair II borbene bombardere. , McDonnell Lovci Douglas F-4 Phantom II i njihova izviđačka verzija - RF-4B. Do 1987. proizveden je 371 F/A-18A (u proizvodnim blokovima 4 do 22), nakon čega je proizvodnja prešla na varijantu F/A-18C. Varijanta sa dva sedišta, F/A-18B, bila je namenjena za obuku, ali su ovi avioni zadržali pune borbene sposobnosti jednosedne varijante. Sa dužom kabinom, verzija B može primiti 6 posto unutrašnjih rezervoara. manje goriva od verzije sa jednim sjedalom. U proizvodnim blokovima 39 do 18 izgrađeno je 4 F/A-21B.

Let F/A-18 Hornet višenamjenskog lovca za samonavođenje obavljen je 18. novembra 1978. Do 2000. godine proizvedeno je 1488 aviona ovog tipa.

Početkom 80-ih, Northrop je razvio kopnenu verziju Horneta, označenu kao F-18L. Fighter je bio namijenjen međunarodnim tržištima - za primaoce koji su namjeravali da ih koriste samo iz zemaljskih baza. F-18L je bio lišen "ugrađenih" komponenti - kuke za sletanje, nosača za katapult i mehanizma za sklapanje krila. Borac je dobio i lakšu šasiju. F-18L je bio znatno lakši od F/A-18A, što ga je činilo lakšim za manevrisanje, uporedivim sa lovcem F-16. U međuvremenu, partner Northropa McDonnel Douglas ponudio je lovac F/A-18L međunarodnim tržištima. Bila je to samo malo osiromašena varijanta F/A-18A. Ponuda je bila u direktnoj konkurenciji sa F-18L, što je rezultiralo da je Northrop tužio McDonnell Douglas. Sukob je završio tako što je McDonnell Douglas kupio F/A-50L od Northropa za 18 miliona dolara i garantovao mu ulogu glavnog podizvođača. Međutim, na kraju je za izvoz bila namijenjena osnovna verzija F/A-18A/B, koja se, na zahtjev kupca, mogla ukloniti iz sistema na vozilu. Međutim, izvozni lovci Hornet nisu imali karakteristike "specijalizovane" kopnene verzije, a to je bio F-18L.

Sredinom 80-ih razvijena je poboljšana verzija Horneta, označena kao F / A-18C / D. Prvi F/A-18C (BuNo 163427) poleteo je 3. septembra 1987. Spolja, F/A-18C/D se nije razlikovao od F/A-18A/B. U početku su Hornets F/A-18C/D koristili iste motore kao i A/B verzija, tj. General Electric F404-GE-400. Najvažnije nove komponente implementirane u C verziji bile su, između ostalih, izbacivačka sjedišta Martin-Baker SJU-17 NACES (Common Navy Crew Ejection Seat), novi kompjuteri za misije, elektronski sistemi za ometanje i snimači leta otporni na oštećenja. Lovci su prilagođeni za nove rakete vazduh-vazduh AIM-120 AMRAAM, termovizijske vođene rakete AGM-65F Maverick i protivbrodske rakete AGM-84 Harpoon.

Od fiskalne 1988. godine, F/A-18C se proizvodi u konfiguraciji Night Attack, omogućavajući operacije vazduh-zemlja noću iu teškim vremenskim uslovima. Lovci su prilagođeni da nose dva kontejnera: Hughes AN/AAR-50 NAVFLIR (infracrveni navigacioni sistem) i Loral AN/AAS-38 Nite HAWK (infracrveni sistem navođenja). Kokpit je opremljen AV/AVQ-28 head-up displejom (HUD) (rasterska grafika), dva multifunkcionalna displeja u boji 127 x 127 mm (MFD) kompanije Kaiser (zamjenjujući jednobojne displeje) i navigacijskim displejom koji prikazuje digitalni, u boji , pomicanje Smith Srs karte 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Kokpit je prilagođen za upotrebu GEC Cat's Eyes (NVG) naočara za noćno gledanje. Od januara 1993. opremi Horneta je dodata najnovija verzija kontejnera AN/AAS-38, opremljen laserskim odredištem cilja i daljinomjerom, zahvaljujući kojem su piloti Hornetsa mogli samostalno ukazati na zemaljske ciljeve za lasersko navođenje . oružje (vlastito ili koje nosi drugi avion). Prototip F/A-18C Night Hawk poletio je 6. maja 1988. Proizvodnja “noćnih” stršljenova počela je u novembru 1989. u sklopu 29. proizvodnog bloka (od 138. modela).

U januaru 1991. počela je instalacija novih motora General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) kao dio proizvodnog bloka 402 u Hornetyju. Ovi motori proizvode oko 10 posto. više snage u poređenju sa serijom "-400". Godine 1992. na F/A-18C/D je započeta ugradnja modernijeg i moćnijeg Hughes (sada Raytheon) radara tipa AN/APG-73 u zraku. Zamijenio je originalno instalirani radar Hughes AN/APG-65. Let F/A-18C sa novim radarom obavljen je 15. aprila 1992. Od tada je fabrika počela da instalira radar AN/APG-73. U dijelovima proizvedenim od 1993. godine započeta je ugradnja četverokomornih antiradijacijskih lansera i AN/ALE-47 termalnih kaseta za ometanje, koje su zamijenile stariji AN/ALE-39, te nadograđeni sistem upozorenja na zračenje AN/ALR-67. . .

U početku, nadogradnja Night Hawka nije uključivala dvosjed F/A-18D. Prvih 29 primjeraka proizvedeno je u konfiguraciji borbene obuke s osnovnim borbenim mogućnostima modela C. 1988. godine, po posebnoj narudžbi američkog marinskog korpusa, puštena je u prodaju napadačka verzija F/A-18D, sposobna za djelovanje u svim vremenskim uslovima. je razvijena. Zadnji kokpit, bez kontrolne palice, prilagođen je za operatere borbenih sistema (WSO - Weapons Systems Officer). Ima dva bočna multifunkcionalna džojstika za upravljanje oružjem i sistemima na vozilu, kao i pokretni prikaz mape koji se nalazi iznad na kontrolnoj tabli. F/A-18D je dobio kompletan paket Night Hawk modela C. Modifikovani F/A-18D (BuNo 163434) leteo je u Sankt Peterburgu. Louis 6. maja 1988. Prvi serijski F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) bio je prvi D model izgrađen na Bloku 29.

Američka mornarica naručila je 96 F/A-18D Night Hawks, od kojih je većina postala dio marinaca za sve vremenske prilike.

Ove eskadrile imaju oznaku VMA (AW), gdje slova AW označavaju sve vremenske uslove, što znači sve vremenske uslove. F/A-18D je prvenstveno zamijenio Grumman A-6E Intruder jurišni avion. Kasnije su počeli da obavljaju i funkciju tzv. Kontrolori vazdušne podrške za brzu i taktičku vazdušnu podršku - FAC (A) / TAC (A). Oni su u ovoj ulozi zamijenili avione McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk i North American Rockwell OV-10A/D Bronco. Od 1999. godine, F/A-18D je takođe preuzeo taktičko zračno izviđanje koje su ranije izvodili lovci RF-4B Phantom II. Ovo je omogućeno zahvaljujući uvođenju Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktičkog izviđačkog sistema. „Paletizovani“ ATARS sistem je ugrađen u komoru višecevnog topa M61A1 Vulcan 20 mm, koji se uklanja tokom upotrebe ATARS-a.

Avion sa sistemom ATARS odlikuje se karakterističnim oklopom sa prozorima koji vire ispod nosa aviona. Operacija instaliranja ili uklanjanja ATARS-a može se završiti za nekoliko sati na terenu. Korpus marinaca je izdvojio ok.48 F/A-18D za izviđačke misije. Ovi avioni su dobili nezvaničnu oznaku F/A-18D (RC). Trenutno, izviđački stršljeni imaju mogućnost slanja fotografija i pokretnih slika iz ATARS sistema u realnom vremenu primaocima na zemlji. F/A-18D(RC) je također prilagođen za nošenje Loral AN/UPD-8 kontejnera s radarom za bočno gledanje u zraku (SLAR) na središnjem stubu trupa.

1. avgusta 1997. godine, McDonnell Douglas je kupio Boeing, koji je od tada postao "vlasnik brenda". Produkcijski centar Horneta, a kasnije i Super Hornetsa, i dalje se nalazi u Sankt Peterburgu. Louis. Ukupno je napravljeno 466 F/A-18C i 161 F/A-18D za američku mornaricu. Proizvodnja modela C/D završena je 2000. Posljednja serija F/A-18C sastavljena je u Finskoj. U avgustu 2000. godine predat je Finskom ratnom vazduhoplovstvu. Posljednji proizveden Hornet bio je F/A-18D, koji je američki marinski korpus prihvatio u augustu 2000. godine.

Modernizacija “A+” i “A++”

Prvi program modernizacije Hornet pokrenut je sredinom 90-ih i uključivao je samo F/A-18A. Lovci su modificirani radarima AN/APG-65, što je omogućilo nošenje raketa zrak-vazduh AIM-120 AMRAAM. F/A-18A je također prilagođen da nosi AN/AAQ-28(V) Litening module za nadzor i ciljanje.

Sljedeći korak je bio odabir oko 80 F/A-18A sa najdužim resursom i avionima koji su ostali u relativno boljem stanju. Opremljeni su radarima AN/APG-73 i pojedinačnim elementima avionike C. Ovi primjerci su bili označeni znakom A+. Nakon toga, 54 A+ jedinice dobile su isti paket avionike kao što je ugrađen u model C. Tada su dobili oznaku F/A-18A++. Horneti F / A-18A + / A ++ trebali su nadopuniti flotu F / A-18C / D. Kako su novi F / A-18E / F Super Hornet lovci ušli u službu, neke A + i sve A ++ američka mornarica je prebacila u marince.

Američki marinci su također uveli svoje F/A-18A kroz dvostepeni program modernizacije, koji se, međutim, donekle razlikovao od programa američke mornarice. Nadogradnja na A+ standard uključivala je, između ostalog, instalaciju radara AN/APG-73, GPS/INS integriranih satelitsko-inercijalnih navigacijskih sistema i novog sistema AN/ARC-111 Identifikacije prijatelja ili neprijatelja (IFF). Morski stršljeni opremljeni njima odlikuju se karakterističnim antenama koje se nalaze na nosu ispred obloge (doslovno nazvane "rezači ptica").

U drugoj fazi modernizacije - prema A++ standardu - USMC Hornet je opremljen, uključujući displeje s tekućim kristalima u boji (LCD), JHMCS ekrane za kacige, SJU-17 NACES katapultirajuća sjedišta i AN / ALE-47 blokirajuće ejektore patrone. Borbene sposobnosti F / A-18A ++ Horneta praktički nisu inferiorne u odnosu na F / A-18C, a prema mnogim pilotima ih čak i nadmašuju, jer su opremljeni modernijim i lakšim komponentama avionike.