Čimbenici / varijable koji doprinose udobnosti ovjesa

Udobnost ogibljenja može izgledati kao prilično jednostavna varijabla, ali zapravo uključuje više detalja nego što možete zamisliti. Dakle, pogledajmo što je više moguće parametara koji se odnose na udobnost ovjesa automobila, s onima koji imaju tendenciju poboljšanja i drugima koji imaju tendenciju degradacije.

Suspenzija nosača

Ovjes je očito prvi kriterij na koji pomislimo, pa zavojne opruge u većini slučajeva. Što su fleksibilnije i duže, viseće mase će glatko reagirati na neravnine i kaos na cesti. Kratke opruge, s druge strane, dizajnirane su za poboljšanje rukovanja ograničavanjem prekomjernog koraka.

Postoje i drugi sustavi poput torzijske šipke i lisnatih opruga, ali ovi negativi su manje uvjerljivi za opruge.

Imajte na umu da najbolji sistem ostaje vazdušno ogibljenje, dizajnirano da zameni metalnu torzionu šipku vazdušnim jastucima. Automobil se zatim okači vazduhom u gumenim cevima jer se, za razliku od tečnosti, gasovi lako kompresuju, što omogućava fleksibilno ogibljenje (trebalo bi stotine tona da se komprimuje tečnost, ovo nije prikladno za naše “”). mrave ljuske. Osim toga, čak uzimamo u obzir i ovo pravilo u mehanici: plin je komprimiran, a ne tekućina. U stvari, to nije tačno ni u fizici, ali na našoj skali to se opet može smatrati tačnim, jer je za sabijanje tečnosti potrebna izuzetna sila).

Zračni ovjes će također biti manje ili više krut, ovisno o pritisku koji vlada u cijevima. Tako, povećavajući potonje, dobivamo krutost (i, u pravilu, to povećava visinu i razmak od tla automobila). Postoji i sistem koji se sastoji od povezivanja "zračnih komora" s krugom, što ih više zatvaramo (dakle, što ih više izoliramo od ostatka zračnog kruga), to više dobivamo tvrdoću (ne mijenjamo pritisak ovdje, ali volumen u kojem se nalazi zrak, što je manji, to ga je teže komprimirati). Ovako Sport način funkcionira na takvom ovjesu (iako postoje i amortizeri s posadom. Oni su čak i ključ broj jedan za jačanje ovjesa).

Amortizeri

Ograničavaju brzinu kretanja ovjesa. Što su čvršće, manje toleriraju vertikalni otklon. Tako tekućina prelazi iz jedne posude u drugu (iznad i ispod amortizera). Što su veće rupe, lakše je pumpati ulje iz jedne komore u drugu, lakše se premješta, manje je spriječen hod, a amortizeri glatko reagiraju na neravne površine ceste.

Amortizerima se može upravljati i elektronički (opcionalno na nekim vozilima). Stoga je potrebno pronaći sustav koji će regulirati lakoću prolaska ulja iz jedne komore u drugu.

Također imajte na umu da viskoznost ulja u amortizerima može promijeniti njihovu reakciju. Stoga će istrošeni amortizeri imati rjeđe ulje, što će ih učiniti manje krutim (međutim, dobit ćemo na udobnosti na račun sigurnosti). Isto je i s temperaturom, čak i ako je pojava pomalo anegdotska: po hladnom vremenu amortizeri su potencijalno "teži" nego po toplom vremenu. Zato se nemojte iznenaditi ako vaš automobil postane malo mekši na ljeto!

Međuosovinski razmak / lokacija sjedala

Međuosovinsko rastojanje i položaj sedenja takođe igraju veliku ulogu u udobnosti. Općenito, što ste dalje od podvozja, manje ćete trzanja osjetiti. Stoga veliki međuosovinski razmak tome doprinosi, budući da smo u ovom slučaju potencijalno pozicionirani dalje od šasije. Najgore je sjesti direktno preko kotača (što je često slučaj na stražnjim sjedalima malih automobila, gdje postoji potencijalno veća neugodnost), tada ćete se naći na mjestu koje najviše pomiče kotače okomito.

Ukočenost tela

Možda zvuči kontradiktorno, ali krutost šasije doprinosi udobnosti. Zaista, vibracije koje prima šasija mnogo se manje prenose na ostatak vozila kada je vozilo dovoljno kruto. U suprotnom, udar će vibrirati cijelim tijelom, što može rezultirati većom bukom iz namještaja. A onda te vibracije prolaze kroz nas, što nije baš ugodno.

Citroënov program Advanced Comfort to također uzima u obzir modifikacijom i poboljšanjem zavara povezanih sa strukturom okvira trupa.

Točkovi / gume

Ovo je klasik, očito gume igraju vrlo važnu ulogu. I ovdje je prije svega važna debljina bočnih stijenki (i inflacija, naravno, ali to je očito, a i sami ste pogodili), čak i ako morate uzeti u obzir širinu (što je šira), što ima više vazduha (što je više vazduha, to je veći efekat suspenzije sa strane pneumatika jer se više vazduha može komprimovati).

Dakle, to je drugi broj koji se može pronaći u dimenzijama guma. Primjer: 205/55 R16. Stoga nas ovdje zanima 55 godina. Nažalost, ovo nije apsolutna vrijednost, već postotak povezan s prvim brojem. Ovdje je visina bočne stranice = (205 X 0.55) cm.

Ispod 12 cm, možemo reći da počinje dobivati.

Imajte na umu da će se gume stvrdnuti tijekom vožnje (osim ako su napuhane dušikom) jer se zrak (20% kisika + dušik) širi zbog prisutnosti kisika. Tako potencijalno automobil postaje sve strmiji dok vozite (možete lako preći sa 2.2 bara na 2.6 bara).

Konačno, mekoća gume također utječe na udobnost kada su u pitanju gume niskog profila (to je mnogo manje uočljivo na gumama s debelim bočnim stranicama).

Tip osi

Nisu sve osi jednake, postoje pojednostavljene i jeftine verzije, kao i poboljšane i složenije verzije. Jednostavno rečeno, torzijska ili polukruta osovina se obično može poboljšati (ali ne toliko kao lisnate opruge! Zaista je jednostavno!). Idealno je na razini višekanalnih i dvostrukih poluga (s pomakom ili bez pomaka, koga briga), a to je ono što sustavno oprema vrhunske automobile i vozila s pogonom na sve kotače (tada stražnja osovina mora moći podnijeti okretni moment motora , pa bi trebao biti oštriji). Francuski automobili, ponekad čak i vrhunski (pseudo), uglavnom su opremljeni polukrutim osovinama.

Zaštitna šipka

Šipka protiv prevrtanja je bitan uređaj na osovinama s više karika za upravljanje vozilom (stoga potencijalno jedna ili dvije po vozilu). U osnovi, radi se o stvaranju veze između lijevog i desnog kotača automobila kako bi održali dosljednost u svojoj kinematici. Što više ovo zatežemo, to ćemo imati više reakcija suhog ovjesa, što je također željeni parametar za automobile visokih performansi. Nažalost, gubimo udobnost ...

Luksuzni automobili kojima je potrebna nafta i novac pronašli su rješenje: ponuditi aktivne šipke protiv prevrtanja koje se opuštaju ravno i skupljaju tijekom zavoja. Na 3008 I (i nažalost ne na 2), mehanički sistem (Dynamic Rolling Control) bio je prisutan na višim verzijama kako bi dao isti rezultat (opustite se na ravnoj liniji i lagano okrenite).

Sistem predviđanja

Vrhunski brendovi takođe imaju sisteme kamera koji unapred čitaju put kako bi znali koji će se nedostaci otkloniti. Sustav tada prilagođava sve što može kontrolirati kako bi smanjio učinke: uglavnom kontrolirano prigušivanje (moguće zračno ogibljenje i aktivne šipke protiv prevrtanja).

Tip vozila

Postavke ovjesa / udarca također se razlikuju ovisno o tipu vozila. U svakom slučaju postoje prednosti i nedostaci, a ishod će općenito ovisiti o specifikacijama / onome što menadžer projekta vozila (u osnovi donositelj odluke) želi. Na terencu / 4x4 imat ćemo više mogućnosti putovanja pa je ovdje ugodno. Međutim, postoji jedna začkoljica ... Kad uđete u automobil s velikim otklonima, ne možete si priuštiti previše fleksibilno ogibljenje, jer će se u ovom slučaju automobil previše nagnuti u zavoj (kotrljanje / nagib). U ovom slučaju, prilično je uobičajeno da postavke postanu malo strože ... Međutim, na Range Roveru krutost ostaje vrlo umjerena i automobil ima tendenciju progiba u zavojima, a udobnost je prioritet ...

Konačno, težina je također važna, što je automobil teži, teoretski morate zategnuti ovjes. No, s druge strane, ova prevelika težina uzrokuje značajnu inerciju, što otežava okomito pomicanje tijela. Dakle, automobil se potencijalno manje kreće (što znači da manje kretanja znači veću udobnost), odnosno opruga će pasti teže nego gurnuti šasiju prema gore.

Ovo je prilično zeznuto područje i rezultat ovisi o mnogim postavkama (ovjes, amortizeri, šipke protiv prevrtanja itd.).

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Pachamama (Datum: 2021, 03:17:08)

Zdravo gospodine Naudo,

Hvala vam puno na ovom odličnom članku.

Dok pregledavamo ovaj, shvaćamo da na kraju nije lako željeti poboljšati udobnost ovjesa jer postoji toliko različitih faktora.

Želio bih nešto učiniti za svoj auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L verzija 136 HP AWD). Zaista mi se sviđa ovaj automobil, a jedini nedostatak su nedostatak materijala sa strane sjedišta i udobnost ovjesa. Želio bih ovo poboljšati. Činjenica da je originalni dio od 19 inča zamijenio dio od 17 inča s naglo debelim gumama djelomično je poboljšao udobnost. Mnogo je manji od magarca. S druge strane, ono što me brine je to što suspenzija uopšte ne briše nedostatke na putu. Odjednom osjetimo neravninu puta. Na dugim putovanjima postaje neprijatno. Boli me da priznam, ali mi je skoro draži auto moje žene (Peugeot 2008 iz 2020), iako dinamičan, prilično dobro apsorbuje oštećenja na putu.

Tako da nisam htio mijenjati automobil ili ovjes, što bi me vjerojatno koštalo manje. Mislite li da bismo s navojnim ovjesima mogli dobiti udobnost jer su podesivi? Inače sam vidio da KW nudi pilotirano ogibljenje druge linije, ali apriori nije prikladno za moj model.

Ako imate neki savjet, ja sam uši.

Merci na bis,

Vaš

Il I. 2 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-03-18 10:39:25): Hvala vam puno i vidim da znate moje ime uprkos mojoj relativnoj diskreciji u pogledu mog prezimena ;-)

  Što se tiče KW -a, na primjer, ono što imam na BM -u, možemo reći da je i dalje prilično solidno. Prigušivač gasa dopušta malo manje oštre napade (i povećanu reaktivnost prigušivača) na mikro izbočine, ali ostaje krut.

  U osnovi će vam trebati različiti amortizeri i opruge, ali ovo je ipak previše komplicirano kako mi se čini (trebali biste pronaći one koji vam odgovaraju, a ne nužno i one očite), a da ne zaboravite da čak i ako promijenite sve u §A, i dalje možete biti gladni još. Dovoljno je da je zaštitna šipka blago "zategnuta", tako da su očekivani efekti manje važni od očekivanih.

  Stoga se promjena automobila čini mogućim rješenjem pa bi bilo potrebno impresionirati Citroëna, jer bi vam C5 Aircross trebao ugoditi.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Hvala na povratnim informacijama. Za svoje ime, stavite ga u komentar odmah ispod ^^.

  Zaista, zamjena ovjesa se ne isplati. Tako ću ostati sve dok ne presjednem u drugi auto.

  Hvala ti za informaciju.

  Vaš

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?