Testna vožnja Ferrarija 458 Italia: Crveni đavo
Sadržaj
Scuderia, sportska verzija prethodnika modela F430, jedan je od glavnih krivaca za još veća očekivanja od budućeg nasljednika. Međutim, Ferrari 458 Italia treba više od samo poboljšane verzije prethodnog modela – supersport sa srednjim motorom sa 570 konjskih snaga otvara vrata potpuno novoj dimenziji…
Nalazimo se u istom beskrajnom klupku valjanih brda iznad Maranella. Samo je asfalt sklizak u odnosu na našu prethodnu posjetu tom području kada smo vozili 430 Scuderia. Ako smo tada bili zaista uzbuđeni, ovog smo puta samo izgubili razum i riječi. Samo smo mi i 458 Italia na ovim zaboravljenim brdima. Jasno je da nam novi Ferrarijev model dvosjeda sa središnjim motorom namjerava naučiti vizuelnu lekciju o bočnom ubrzanju.
Stajao je čvrsto na zemlji
Nakon svakog zavoja dobivam sve više hrabrosti i čini mi se jasnim da vjerojatnost da automobil ide poput lavine raste s brzinom na teškoj ruti. Međutim, što je neobično, to se ne događa. Čak i kada svih 540 Nm obrtnog momenta padne na zadnje točkove, koji se ne mogu lako uravnotežiti na glatkom asfaltu posutom jesenskim lišćem. Podsvjesno pripremam ruke da pribjegnem munjevitom otporu upravljanja kada je to potrebno s prvim simptomima stražnjeg zamaha. Ali nikada nisam morao pribjegavati svojim prirodnim refleksima. Očito, moj mozak još nije usvojio ovu misao ...
Nema sumnje da je novi dizajn zadnje osovine najbolji način da se izbori za njenu reputaciju. Par poprečnih šipki na svakom točku je istorija, sada je došlo vrijeme za još bolje rješenje u Ferrariju, koji je prvi put naišao na serijsku upotrebu u Kaliforniji - to je ovjes s više karika. Za sada, Maranello je taktično suzdržan u pogledu zanimljivijih detalja o tom pitanju, ali jedno je jasno: u pogledu načina na koji se prema njemu postupa, Italija je postala, da tako kažem, skuderijska verzija same Scuderije. A ipak se vozi čak i bolje od F430.
Amortizeri su vrlo slični onima koji se koriste u 599 GTB Fioranu. Ovoga puta, napori Delphijevih dobavljača rezultirali su nečim fenomenalnim, što se doslovno može nazvati paralelnom stvarnošću – Italia je sposobna procijeniti stanje puta brže od samog vozača, stvarajući zaista novu dimenziju u odnosu čovjeka i mašine . Ovaj Ferrari bukvalno čita misli osobe za volanom i čini sve da bude u harmoniji sa njima. Dok ste u ovom autu, ubrzo dobijete ludi osjećaj da između vas postoji telepatija. I u kasnijoj fazi, otkrićete da verovatno imate pravo da tako mislite...
U drugom svijetu
U pravilu, za mitsku staju svaki sljedeći pastuh, prema određenim pokazateljima, ima čak i bolje rezultate od svojih prethodnika. Jer, najblaže rečeno, impresivnih 194 eura bazne cijene omogućava nešto što ne samo da košta, već postavlja i prilično provokativna pitanja: Tko je ovaj automobil koji može prevladati nevjerovatno talijansko ponašanje u Italiji? Ko će se suočiti sa ovim osmocilindričnim vulkanom emocija?
Ovaj motor je sljedeći korak u razvoju F430-V8 i sada ima zapreminu od 4,5 litara. Kada se otvore tri ventila za prigušnicu, izravno ubrizgavanje usmjerava gorivo u komore, a kontrolni ventili rade svoj posao sa savršenom preciznošću dok ne postignu maksimalnu brzinu od 9000 o / min, automobilski entuzijast ne može ne šutjeti. Uprkos svom držanju, najbolji 458 profesionalni trkač može se kretati gradom glatko, tečno i što je najzanimljivije, iznenađujuće tiho. Zahvaljujući uspješnoj raspodjeli obrtnog momenta u različitim načinima rada, počevši od srednje brzine, pogon počinje pokazivati mazivost sumo prvaka. Svemu ovome dodaje činjenica da je novi motor još melodičniji od F430. Sa čisto emocionalne tačke gledišta, mesto ovog V8 je apsolutni vrhunac automobilskog Olympusa.
Poput F430, prekidač na volanu (Manettino) nudi izbor različitih načina upravljanja za motor, mjenjač, amortizere, elektronski diferencijal, ABS, kontrolu proklizavanja i ESP. Posebno su impresivne dvije moguće pozicije dotičnog „tap“-a: CT off i Race. Potonji lako može poslužiti kao virtuozni učitelj trkačke vožnje i poslati onoliko snage na zadnju osovinu koliko je apsolutno dostižan (ali ne i rizičan) maksimum u bilo kojoj situaciji. Ako se ne osjećate sputano ili sumnjate u svoju sposobnost da iskoristite ovu priliku, bolje je zaboravite na to. Još jedan posebno zanimljiv način rada je CT off, koji potpuno deaktivira sistem kontrole proklizavanja i prisiljava ESP sistem da radi u drift modu - tada elektronski cerberus stabilizira automobil u trenutku prije nego što zadnji kraj konačno dođe ispred prednjeg. 458 Italia mu omogućava da udari udarcima od kojih bi većina klasičnih automobila sa srednjim motorom izgledala bespomoćno s mjesta gdje su završili nakon izlaska iz ugla. Burne reakcije s oštrom promjenom opterećenja? Ne postoji takva stvar. Da li je vozač preterao sa volanom? Ovo? Puni gas pri ulasku u odabranu putanju skretanja? I to ne može a da ne opterećuje italijanski automobil, čak pomaže vozaču u njegovim paklenim namerama. Tek kada radi posljednju od navedenih vježbi s potpuno isključenom kontrolom vuče, Italia ponekad pokazuje znakove nervoze. Onda morate biti oprezni sa papučicom gasa, jer 570 konjskih snaga nije šala.
Jedna pedala manje
Kako bi se osiguralo da su ruke vozača potpuno fokusirane na upravljanje vozilom, razvijena je kombinacija osnovnih komandi, kao u Formuli 1; Funkcije kao što su pokazivači pravca, sirene, brisači, kontrola amortizera i sva podešavanja vozila su na dohvat ruke vozača. U ovom slučaju je još važnije da je tanak osjećaj preduslov za pravilnu vožnju. Očigledno, za italijansku kompaniju prošla su vremena kada je savladavanje pravog sportskog automobila bio pravi test fizičke izdržljivosti pilota - danas se sve jako mršavi, ali treba se naviknuti. Prvi zavoji mi se čine malo čudnim jer je uobičajeni rad na volanu previše i zapravo okrećem više nego što bih trebao. Isto se, između ostalog, odnosi i na refleks koji se susreće s volanom pri okretanju, što može odigrati lošu šalu. Dobra stvar je što servo upravljač radi u potpunosti na principu hidraulike i osjećaj volana ostaje vrlo precizan i jasan.
Getrag menjač se takođe kontroliše sa volana. Još u Kaliforniji se pokazalo da direktni mjenjač prolazi kroz svojih sedam brzina munjevitom brzinom i bez primjetnih prekida u vuči. Naravno, u principu, običan VW Golf sa DSG mjenjačem to može učiniti. Međutim, Italija to baš i ne radi na taj način... Ferrari se mnogo poigrao kako bi ponovo stvorio osjećaj prebacivanja F1 Scuderia sekvencijalnog mjenjača - gromoglasni zvuk koji se javlja prilikom prebacivanja iz jednog stupnja u drugi u auspuhu, razdjelnik prima minimalna količina nesagorele mešavine goriva i paljenja, i ovde prisutna. Mali akustični trik, koji, međutim, svaki put zagolica čula.
Na nesreću Puritanaca, u budućnosti će biti nemoguće uključiti kvačilo u bilo kojem novom Ferrariju. Već je donesena odluka da se u potpunosti napuste klasični ručni mjenjači s pedalom s jednim diskom kvačila za buduće modele marke. Prema inženjerima iz Maranella, uvođenje direktnih mjenjača s dvije spojke pretvara se u anahronizam, a klasično prebacivanje brzina ručicom koja se kreće po presječenim stazama. Prikaz smirenja koji od njih nismo očekivali.
Vruće strasti
Ovoga puta dizajneri su na toplinu pogledali iz novog ugla. Još jedna ideja posuđena iz Formule 1 je kontrola temperature u različitim sistemima automobila, što se zove Monitoring. Na lijevom displeju informacionog sistema koji je razvio Harman, vozač vidi skicu automobila, koja u zavisnosti od boje odgovarajućih delova pokazuje da li su motor, kočnice i gume na optimalnoj temperaturi za sportsku vožnju. Zelena označava idealne uslove i definitivno ima smirujući efekat na ekstremnije eksperimente.
Za novembarsko vrijeme na serpentinama iznad Maranella, ova se opcija pokazala korisnom i zaista nam je uspjela uliti povjerenje. Uprkos našim ponekad iskreno bezobraznim pokušajima da iznerviramo talijanski automobil, cijelo vrijeme je zaglavio u asfaltu s bodljama i, uprkos širini od dva metra, vješto je uspio svaki put napustiti uski put.
458 Italia nas je uspjela zagrijati. Mi nismo njemu. Očigledno, morat ćemo se naviknuti na činjenicu da je ovaj auto sposoban za nešto što 99% vozača na ovoj planeti ne može...
tekst: Markus Peters
foto: Rosen Gargolov
tehnički detalji
| 458 Ferrari Italija | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 570 ks pri 9000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 3,4 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 325 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 13,7 |
| Osnovna cijena | 194 eura (za Njemačku) |
