Ferrari 488 2015 recenzija

Klima je bila pogodna za Ferrari da napravi brži i ekološki prihvatljiviji superautomobil.

Evo pozitivne strane globalnog zagrijavanja. Bez sve strožih evropskih zakona o emisiji gasova, svijet ne bi imao jedan od najbržih Ferrarija ikada napravljenih.

Naravno, ne može se porediti sa Toyotom Priusom, ali 488 GTB je Ferrarijeva ideja spasavanja planete.

Ferrari je bio primoran da se pridruži ostalim svjetskim proizvođačima automobila u smanjenju motora u interesu uštede goriva.

Slično tome, sljedeći Holden Commodore će vjerovatno imati četverocilindrični umjesto V6, najnoviji Ferrari V8 je manji od onog koji zamjenjuje.

Takođe ima dva kolosalna turbopunjača na vijcima. Sa sigurnošću se može pretpostaviti da Greenpeace i drugi ekolozi nisu očekivali napore uštede goriva za stvaranje još bržih superautomobila – ni proizvođači automobila u početku.

„Prvo nas je motivisala ekonomičnost goriva, a onda kada smo počeli da razvijamo tehnologiju, to je postala prilika,“ kaže stručnjak za Ferrari motore Corrado Iotti.

Turbo punjači su prošli dug put otkako se Ferrari posljednji put okušao u njima prije više od četvrt stoljeća za kultni superautomobil F40, ali filozofija je ostala ista.

Oni koriste izduvne gasove da pumpaju više vazduha nazad kroz motor, tako da može da se poveća još brže i lakše. Zato su turbo punjači odlični za ekonomična vozila.

Tehnologija je izašla iz mode zbog hroničnog kašnjenja u isporuci snage turbopunjača dok se nisu "zavrtali", ali ti dani su davno prošli.

U ovom slučaju, rezultat je povećanje gunđanja epskih razmjera. Obrtni moment (mjera sposobnosti motora da savlada otpor) je povećan za nevjerovatnih 40 posto.

Ferrari ima veći obrtni moment od HSV GTS sa kompresorom, ali je težak pola tone manje od najbrže australijske limuzine.

Znate da ste u paralelnom univerzumu kada policija želi da upalite motor.

Ova kombinacija stvara sportski automobil koji je prebrz za vaš ukus, dostižući 0 km/h za 100 sekundi i najveću brzinu od 3.0 km/h.

Ali važna statistika koju volim je sledeća: 488 GTB dostiže 200 km/h za isto vreme kao i Corolla da bi dostigla upola te brzine (8.3 sekunde).

Evo još jednog: sedmostepeni menjač može da promeni četiri brzine u isto vreme kao i prethodni model - tri. Ovo je prava F1 trkačka tehnologija za cestu.

Na prvi pogled, teško ga je nazvati novim modelom. Ali 85 posto dijelova je novo, a jedine prenesene ploče su krov, retrovizori i vjetrobransko staklo.

Promjene na fotografijama mogu izgledati male, ali ovo ne možete zamijeniti sa novom manekenkom u njenom rodnom gradu Maranellu, gdje lokalno stanovništvo pokušava da je bolje pogleda.

Ipak, najneobičnija reakcija dolazi od policije. Prvo mislim da mi gestikuliraju da stanem, ali ja puzim gradom 40 km/h, kako dovraga da upadnem u nevolju?

Problem je, kako se dešava, što ga ne vozim dovoljno brzo. “Veloce, veloce”, kažu, mašući rukama, pozivajući me da dam još gasa. "Idi, idi."

Shvatite da ste u paralelnom svemiru kada policija želi da upalite motor.

Ostavljajući grad daleko iza sebe, krećemo se uz vijugave planinske prevoje u blizini Ferrari fabrike, a zatim krećemo prema putevima poznatim sa klasičnog relija Mille Miglia.

Na kraju se put otvara i saobraćaj je očišćen dovoljno dugo da konj koji skače može protegnuti noge.

Ono što je teško prenijeti je čista i trenutna brutalnost ubrzanja.

Jedino kašnjenje u opskrbi energijom je vrijeme potrebno da se pomakne desna noga. Reakcija je apsurdno brza.

Čini se da su njegove rezerve snage neograničene. Većina motora pati od napada astme pri visokim obrtajima, ali Ferrarijevo ubrzanje jednostavno ne prestaje. Ima isto toliko snage u sredini svog opsega snage kao i kada je vrijeme za promjenu brzina.

Kao i svi Ferrari, ovaj motor ima visoke okretaje (8000 o/min), ali ne zvuči kao Ferrari.

Dole je suptilna nota V8, ali motor usisava toliko kiseonika da dodaje jedinstveni zvučni faktor - proizvodi isti zvuk kao kada skinete crevo za vazduh sa ventila guma, ali mnogo, mnogo glasnije i mnogo duže.

Jedina stvar koja je upečatljivija od performansi je agilnost i udobnost. Uprkos vožnji na gumama sa bočnim stranama debelim kao poklopac iPada, Ferrari proklizava preko neravnina.

I, za razliku od nekih drugih italijanskih proizvođača superautomobila, Ferrari je dobio prave kontrole iz prvog puta. U ovom trenutku moram pronaći neku simboličnu manu da ne bih svima zvučala kao ludak.

U redu, to su kvake na vratima (u obliku peraja ajkule, one također usmjeravaju zrak u stražnje usisnike). Oni se malo kolebaju oko pretproizvodnog automobila koji se testira (svi proizvođači automobila kažu da je to predprodukcija kada nešto pođe po zlu, ali nikada ne znamo da li je to istina ili ne).

Ali to nije razlog zašto je pola zvjezdice manje od pet zvjezdica. To je zato što je stražnja kamera opcija na ovom superautomobilu vrijednom pola miliona dolara kada je standardna na Hondinom hatchbacku od 14,990 dolara.

Hoće li me spriječiti u kupovini? Kako misliš?

Svi očekuju da će Ferrari biti brz, ali ne tako brz. Hvala Greenpeace.