Ferrari 488 Spider 2016 recenzija
Sadržaj
Craig Duff testovi na cesti i pregledi Ferrarija 488 Spider sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.
Supermodel superautomobila je za one sa 600 hiljada dolara i dve godine čekanja.
Bogati hedonisti ne vole da stoje u redu, pa činjenica da su u redu čekali dve godine na Ferrari 488 Spider mnogo govori o automobilu.
Kabriolet nasljednik poznatog supermodela 458 izgleda sa performansama superautomobila. Takođe košta 526,888 dolara pre nego što započnete listu opcija. Kada se rastanete sa toliko novčića, gubitak od 22,000 dolara za crvenu metalik boju ili 2700 dolara za žute kočione čeljusti ne predstavlja veliku zabrinutost.
Šef Ferrarija Australia Herbert Appleroth kaže da kupci u prosjeku troše 67,000 dolara za personalizaciju svojih automobila. Dodao bih kameru za vožnju unazad 4990 USD, uložio 8900 10,450 USD u komplet za podizanje ovjesa i nadogradio audio za XNUMX USD.
Unutrašnjost je fokusirana na vozača do te mere da putnik ne može čak ni da kontroliše audio sistem.
Fokus Spider-a na zabavama je tvrdi krov koji se uvlači. Teško je reći da li zadnji dio kupea ili kabrioleta izgleda bolje.
Po mom mišljenju, Spiderovi leteći podupirači mu daju svrsishodniji izgled... ali dolazi po cijenu prozirnog poklopca kupea koji otkriva srednji twin-turbo V8. Zapremina svakog cilindra je 488 cmXNUMX, otuda i naziv.
Tvrdi krov treba oko 14 sekundi da radi pri brzinama do 45 km/h, iako mehanička simpatija sugerira da ga ne bi trebalo redovno provjeravati.
Unutrašnjost je fokusirana na vozača do te mere da putnik ne može čak ni da kontroliše audio sistem. Nije baš da postoji velika potreba za muzikom kada možete spustiti krov ili, ako uslovi to isključuju, spustiti stakleni usmjerivač zraka iza sedišta da biste uživali u uzbudljivoj V8 zvučnoj podlozi.
Dvostruki turbo motori povećavaju snagu i obrtni moment u odnosu na prethodni model, ali dodatno pojačanje dolazi od nekih zvučnih scena koje se obično povezuju sa brendom Prancing Horse.
Ferrarijevo najveće nedavno dostignuće je proširenje mogućnosti automobila za svakodnevnu upotrebu.
Rijetko postoji bilo kakav razlog da se V8 Spider udari blizu crvene linije, gdje ferariji sa prirodnim usisavanjem obično ispuštaju srceparajući jauk.
To je mala zamjerka za koju nećete ni znati kada Ferrari počne pratiti krivine.
Na putu do
Ferrarijevo najveće nedavno dostignuće je proširenje mogućnosti automobila za svakodnevnu upotrebu.
U slučaju Spider-a, nedostatak turbo kašnjenja, čak i sa selektorom režima vožnje postavljenim na najblažu postavku na mokrom i trenutnim odzivom na gas, znači da može ležati oko CBD-a ili zaroniti u jaz s jednakim aplombom.
U međuvremenu, dugme "neravni put" na volanu prilagođava amortizere kako bi se nosili sa prugama voza ili tramvaja i neravninama na gradskim putevima.
Ferrari ubrzava do 100 km/h za 3.0 sekunde.
Prepušten sam sebi, sedmostepeni automat sa dvostrukim kvačilom rado prebacuje u kratke brzine u svim uslovima osim punog gasa. Maksimalni obrtni moment se postiže na 3000 o/min, a peti stepen prenosa je već uključen pri 60 km/h.
Savijte desnu nogu i 488 ispušta brzinu čim ubrzava. U ovom trenutku, digitalni brzinomjer ima problema s usklađivanjem pulsa.
Nije ni čudo, s obzirom da Ferrari od 100 do 3.0 km/h sprinta za samo XNUMX sekunde.
Porsche 911 Turbo S kabriolet i McLaren 650S kabriolet su dva od rijetkih automobila koji mogu držati korak sa 488 Spiderom u punoj buci.
Zabavna je otprilike onoliko koliko vožnja na otvorenom može biti. Vi plaćate za tu privilegiju, a Ferrari čuva tajnu svog brenda, osiguravajući da će ga samo nekolicina posjedovati.
Koji auto biste čekali dvije godine da sjednete za volan? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama za 2016 Ferrari 488 Spider.
