Ferrari 550 Maranello, najbolji trkaći konj GT - sportski automobili
Duga hauba, ogroman usisnik zraka, sportska, ali elegantna linija i naježanje. Tamo Ferrari 550 Maranello ovo je divan automobil, malo je reći, a ujedno je i nasljednik Ferrari testarossa (Tačnije F512 M). U stvari, 550 nema mnogo zajedničkog sa 512 i po duhu je mnogo bliži Ferrariju 365 GTB4 Daytona, takođe sa prednjim motorom. Kada je 550 objavljen 1996. godine, dizajn Pininfarina opčinio je sve: postoji jasno odvajanje od uglatog i vrhunskog dizajna 80-ih, a pedantna aerodinamika (u zračnom tunelu je trajalo 4.800 sati) omogućila je 550u da postigne zadivljujući aerodinamički koeficijent od 0,33.
SRCE OD 12 CILINDRA
Dijagram prijenosa Ferrari 550 Maranello (s prednjim motorom i mjenjačem u bloku sa diferencijalom koji se nalazi straga) osigurava optimalnu ravnotežu težine. 12-litarski V5,5 uzdužni i ima kut između cilindara 65 stupnjeva U lice 485 CV Pri 7.000 o/min i 570 Nm obrtnog momenta, ima dovoljno snage da vas zabavi čak i po današnjim standardima. Spoj je naravno zadnji, a menjač je 6-stepeni manuelni sa prednjim stepenom prenosa. To znači da je vožnja fizička, čista, ali u isto vrijeme izuzetno korisna. To je također zahvaljujući zavarenom okviru od čelične cijevi i karoseriji od lake legure, koji automobil čine čvršćim i okretnijim u krivinama. Brzina Ferrarija 550 Maranello je i dalje impresivna: 0-100 km / h za 4,4 sekundi e Brzina 320 km / h u stvari, ovo su vrlo respektabilni brojevi za automobil od prije dvadeset godina.
Ali ono što još više osvaja je buka od dvanaest cilindara: simfonija zvukova koji od 7.500 o / min prelaze od promuklog i dubokog do minimalnog do laveža.
KORISTI ZBIRKA
Prije desetak godina Ferrari 550 Maranello bilo je "jeftino", mislim na 65-70.000 550 eura. Da, ne bruscolini. No, Ferrari ima lošu naviku da s vremenom raste vrijednost, pa danas 100.000 modela u dobrom stanju košta oko XNUMX eura. Ali vrijedi.
