Ferrari F12 Berlinetta 2016 recenzija
Sadržaj
Zastrašujuće brz i fantastično praštajući, ovaj Grand Tourer može cijeli dan sjediti pri 200 km/h.
Postoje ajkule i velike bijele. Instinktivno bježimo od svih njih, ali veliki bijelci nas hipnotiziraju svojom veličinom, snagom i brzinom.
Isti scenario na Ferrari F12 Berlinetta. Postoje (marginalno) brži automobili, ali nijedan od njih ne može skrenuti pažnju na ovaj grand tourer sa dvoja vrata.
Oni koji znaju prepoznat će dugu, široku haubu kao sjedište trkaćeg V12 koji ubrzava F12 do 200 km/h za 8.5 sekundi i može ostati pri toj brzini satima ako to zahtijeva vožnja autoputem.
Ovo nije mako u Ferrari Parku; tu ulogu ima 488 sa svojim srednje postavljenim V8 koji ga pokreće u i kroz uglove s malo više prisebnosti. F12 ima veći izazov: biti nevjerovatno brz da stane kofere za vikend izlet.
Dizajn
Berlinetta na italijanskom znači "mala limuzina", a to je njena uloga u Ferrari štali. Krivine i konture se testiraju u aerotunelu kako bi odradili svoju ulogu u održavanju automobila na putu.
Izgled - po standardima superautomobila - je odličan.
Otvorite masivna vrata i možete se uvući u niska kožna sedišta umesto da padnete na njih. Isto se ne može uvijek reći za sjedišta za superautomobile.
Volan je umjetničko djelo, čak i ako umetci od karbonskih vlakana i LED indikatori mjenjača koštaju 9200 dolara. Dugmad i poluge su svedene na minimum - ne postoji čak ni standardna sedmostepena automatska poluga sa dvostrukim kvačilom.
Odaberite prvu brzinu dodirom desne ručice. Pritisnite ga ponovo i F12 pretpostavlja da želite da kontrolišete menjanje, inače postoji dugme na mostu koji povezuje centralnu konzolu i instrument za automatsko menjanje brzina, kao i prekidač za vožnju unazad i jedno zloslutno označeno "start".
Izgled - po standardima superautomobila - je odličan. Podignuti lukovi točkova na haubi daju neke naznake gde se nos završava, a više se može videti kroz zadnje staklo od samo zadnje rešetke automobila.
O gradu
Petljanje u saobraćaju teško da je vrhunac posjedovanja F12, ali činjenica je da se to može obaviti u udobnosti bez naprezanja putnika ili automobila.
Pri niskim okretajima, V12 je uglađen i bez mucanja jer se automatski prebacuje nepristojnom brzinom kako bi motor radio bez aktiviranja. Visina vožnje je taman dovoljna da vas spreči da se ne trgnete svaki put kada Ferrari prođe kroz krovni otvor (iako i dalje pažljivo pazite na prilazne puteve...i koristite dugme za podizanje).
Bočni retrovizori daju respektabilan pogled na susjedne trake, a volan nije toliko oštar da biste slučajno završili u njima.
Kočnice su žestoke kao i motor, i trebale bi biti.
Vrata koja se širom otvaraju najveća su prepreka gradskom životu, a pri ulasku ili izlasku sa prepunog parkinga morate biti oprezni. Zanemarite drugo vozilo - ne želite ostatke farbe na vratima F12.
Ipak, očekujte otiske prstiju: F12 će se fotografisati u pokretu i mirujući, a tragovi mrlja ukazuju na to da ruke često dodiruju prozore u potrazi za snimcima unutrašnjosti.
Na putu do
Potrebno je samo 3.1 sekundu da se dovede u pitanje mudrost redovne vožnje F12 po australijskim cestama - ovom čistokrvnom automobilu u potpunosti favoriziraju naša ograničenja brzine.
Motor sa prirodnim usisavanjem prirodno radi najbolje pri velikim brzinama, a sa tolikim potiskom ne možete legalno iskoristiti njegov puni potencijal, čak ni u drugoj brzini.
Raven na 4000 o/min, F12 je jednostavno nezasitan, približava se crvenoj liniji od 8700 o/min. Osjećaj letenja na takvim visinama stvara ovisnost - kao da je papučica gasa spojena na nadbubrežne žlijezde - a imam samo selektor pogona na volanu u Sport modu, ostavljajući još dva nivoa ludila na dodir. Kočnice su žestoke kao i motor, a trebalo bi da budu, s obzirom da F12 dostiže maksimalnu brzinu od 340 km/h.
Zvuk izduvnih gasova pod opterećenjem - razlog za pokušaj. To je frenetični mehanički urlik koji odjekuje kabinom, nadmoćna buka guma, udari vjetra i zdrav razum.
Ukosnice nisu jača strana F12, ali svako skretanje sa znakom upozorenja iznad 35km/h će zahtijevati poseban automobil da se drži Ferrarija, činjenica koja se eksponencijalno povećava sa radijusom skretanja. Masivno režanje V12 može da izbaci zadnje točkove iz ugla, ali se brzo ukroti kontrolom stabilnosti, barem u Sport modu.
Novac govori i emisija F12 je uspješna. Rivali možda imaju prednost u brzini, ali teško je ne primijetiti činjenicu da je ovo zastrašujuće brz i fantastično praštajući Ferrari.
Da ima
Prilagodljivi amortizeri, karbonske keramičke kočnice, kontrola pokretanja, električna sjedala, kamera za vožnju unazad, USB i Apple CarPlay, moćan V12.
Šta nije
Prilagodljivi tempomat, autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje na napuštanje trake i stražnji prelaz, kompenzacija za prekršaje u saobraćaju.
Svoje
Kupovina Ferrarija nije jeftina i vjeruje se da ćete jednom kada ga kupite, morati prodati svoju dušu da biste ga održali. Ovo se više ne odnosi na troškove usluga uključene u cijenu modela koji se prodaju lokalno. Vlasnici i dalje moraju dopuniti gorivo, kočione pločice i gume.
Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama za 2016 Ferrari F12 Berlinetta.
