Test vožnja Ferrari P 4/5: Moje ime je crveno
Jedinstveni Ferrarijev logotip i prilagođena tijela Pininfarine među najrjeđima su i najviše ih cijene kolekcionari. Stvaranjem novog Glickenhaus P 4/5, talijanski majstori dodaju savremeni dragulj kolekciji.
Ako dozvolimo sebi da ocrtamo najdublje snove najvatrenijeg i najprosvijećenijeg obožavatelja marke Maranello, tada će postojati ograničen broj bedževa, kao što su 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman iz 1954., 257 GTS / 4 NART Spider iz 1967. , 250 LM iz 1963 , P4 iz 1967 i po svoj prilici posljednji krik Enza Ferrarija. Za ljude koji se ne mogu pohvaliti ovakvom kolekcijom, možda bi vrijedilo obratiti pažnju na karijeru Jamesa Glickenhausa.
Scenarista Glikenhaus najpoznatiji je kao reditelj i producent opskurnih blockbuster akcionih filmova sa ove strane okeana, kao što su Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents i McBain. Naravno, slava dolazi sa značajnim finansijskim prihodima, što mu zauzvrat omogućava da prikupi zaista impresivnu kolekciju klasičnih automobila. “Imam Ferrari 166 Spider Corsa, model iz 1947. kojim je pilotirao Franco Cortese, jedan od tri 330 P3/4 Spydera na prva tri mjesta u Daytoni, i P4/412 s brojem okvira 0854 koji je naručio britanski uvoznik. "Maranello Concessionaries", Glikenhaus nabraja svoje blago pomalo odvojenim njujorškim intelektualnim tonom. U stvari, jedini neispunjeni automobilski san Glickenhausa donedavno je bio posjedovanje apsolutnog Ferrarija - ovog Hyper-Ultra-Berlinettissima s ažuriranom verzijom formata koji je odobrio Enzo i sadržajem koji je pozajmljen iz najboljeg iz Ferrarijeve trenutne linije.
Od samog početka, Glickenhaus je shvatio da narudžba za stvaranje ovako jedinstvenog djela zasnovanog na modelu Ferrari može imati samo jednog primatelja - stiliste iz Torina Pininfarina, čiji korijeni slave sežu u one nastale 50-ih godina prošle godine. Pojedinačni primjerci stoljeća bili su namijenjeni poznatim ličnostima. Narudžba Glickenhausa, koju je dobio tim glavnog dizajnera Andree Pininfarine i menadžera specijalnih projekata Paola Garella, sama po sebi je nešto neobično - automobil mora izgledati kao P4, imati performanse Enza Ferrarija i dobiti američku homologaciju. na primjer serijski F430.
Tada američkog kolekcionara preplavi tolika rijeka skica, konceptualnih dizajna, kompjuterske grafike i poziva talijanskih dizajnera na jedrilice da se u jednom trenutku počinje pitati da li se zove James, a ne Enzo... Umiješan je osnivač Ferrarija u projektu ne samo kao pokrovitelj koncepta - automobil s njegovim imenom ispunjava jedinstveno djelo od krvi i mesa. Od početka je jasno da je jedina prikladna tehnička platforma vrhunski model Enzo Ferrari, jer zadatak postavlja zahtjeve na tehnički nivo Glickenhaus P 4/5, što je moguće bliže profesionalnom sportu. Fizički "donator" je relativno lako i brzo pronađen kod kalifornijskog dilera Ferrarija - Enzo, proizveden u skladu sa zahtjevima sertifikacije u SAD-u, nije mogao doći do potencijalnog kupca kojem je bio namijenjen, jer je ovaj pretrpio finansijsku slabost. zbog kvara. valutne špekulacije u Južnoj Americi.
Glikenhaus je odmah kupio automobil i poslao ga u razvojni centar Pininfarina u Cambianu, blizu Torina, zajedno sa trkačkim prototipom Ferrarija P4 iz njegove kolekcije – ideja je bila da dizajneri dobiju potpunu i jasnu ideju direktno iz originala. Sto sati u aerotunelu, glineni model u punoj veličini i trošak od nekoliko miliona dolara kasnije, Pininfarinin novi Ferrari P4/5 je u potpunosti vožen i nalazi se na probnoj stazi na poligonu CERAM u blizini Pariza. Karoseriju Enza zamenila je Pininfarina na modelu 200 specijalno napravljenom za ovu svrhu i jedinstvenom u pogledu detalja primene.
Čim se pokrene P4 / 5, čemu prethodi lagani dodir prve brzine, program se uključuje u putovanje u prošlost u moto sport. Na daleko naprijed prozirnoj kupoli projicira se neposredan osjećaj te ere u istoriji marke Maranello, kada Ferrari nije mogao priuštiti samo dva ili tri automobila u Formuli 1, već je mogao sudjelovati s četiri ili pet prototipa u šampionatu staza, zadržavajući stalno osoblje od desetak tvorničkih pilota ...
Skretanje poligona odjednom poprima oblik zavoja u čuvenom ovalnom Daytonu, a vozač diskretno igra ulogu pilota tog doba, u čijim očima poput njega izgledaju James Glickenhouse, Andrea Pininfarina i Paolo Forgelo Garella. iz 60-ih.
Tekst: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
