Facelift BMW-a serije 7, što znači VELIKE promjene i… jedan problem

Facelift BMW-a serije 7 izazvao je mnogo emocija, posebno među ljubiteljima brenda. Po mom mišljenju, nova serija 7 ima jedan problem. Koji? Dopusti mi da objasnim.

Nova "sedmica" nakon tretmana protiv starenja, uzimajući u obzir rukovanje i udobnost, pretrpjela je tek manje promjene. Međutim, prve fotografije ovog modela izazvale su veliku pomutnju, posebno među fanovima. BMW.

Facelift u automobilskoj industriji obično uključuje modifikaciju farova, ponekad osvežavanje multimedijalnog sistema i dodavanje drugih stavki opremi. Vrlo često su te promjene, koje, prema riječima proizvođača, stvaraju nešto novo, zapravo nevidljive prosječnom korisniku automobila.

Male promjene, velike emocije: facelift BMW-a Serije 7

U slučaju BMW serije 7 (G11/G12) nakon facelifta vidljiva je velika razlika - zašto? Automobil je dobio nove, ogromne, odnosno divovske bubrege koji su stajali na haubi. Izgleda da su stilisti - u uređivaču dizajna - zaglavili sa dugmetom za zumiranje. Učinak je, najblaže rečeno, kontroverzan, ali ne možete pogriješiti BMW serije 7 prije i poslije facelifta. Sam proizvođač navodi da su vodeći bubrezi povećani za 40%. BMW logo na haubi se takođe malo razvukao. Ja lično ne mogu da se naviknem na nove bubrege. U stvari, farovi su manji da bi se savršeno uklopili sa novom maskom, ali automobil je od elegantnog prešao u, blago rečeno, veoma razmetljiv. Da li "sedam" želi da bude kao Rolls-Royce, koji je takođe deo koncerna BMW?

Ima promena na zadnjem delu automobila, ali verovatno ne izazivaju toliko emocija. Ovdje su stražnja svjetla sužena, a izduvne mlaznice su blago proširene, odnosno njihove imitacije na braniku. Ostali detalji - na primjer, linija haube nacrtana iznad - toliko su suptilni da razlike možemo vidjeti samo u katalogu modela. Nove boje boja i dezena točkova više su dodatni atribut za prodajni tim, koji će jasno obavestiti da se bavimo nečim novim.

The Mind Palace – facelift enterijera BMW-a Serije 7

U unutrašnjosti - moglo bi se reći - na starinski način. Sistem iDrive je dobio novo sučelje, volan sada ima mogućnost programiranja dugmadi za sigurnosne asistente, a instrument tabla može biti obogaćena novim ukrasnim trakama.

unutrašnjost BMW serije 7 i dalje ima luksuzan i vrlo ergonomski dizajn. "Sedam" ostavlja zaista pozitivan utisak u bogatoj konfiguraciji. Koža koja pokriva većinu materijala, alkantara na plafonu i pretinci za odlaganje stvari pojačavaju osećaj da sedimo u limuzini F segmenta i da smo uspeli u životu. Ističem ovo jer, vjerujte mi, zadnja stvar koju želite da pokažete svojim prijateljima je osnovni materijal sa naslovima poput automobila D-segmenta, tako da ne ostavljate utisak da ovo nije pravi Sonderklasse.

Na zadnjem sedištu BMW serija 7 facelift i dalje je veoma zgodno. Pogotovo ako odaberemo verziju za 4 osobe. Zahvaljujući tome, putnici koji sjede pozadi imaju ogromnu količinu prostora, posebno u produženoj verziji, a možete slobodno prilagoditi postavke sedišta, roleta, infotainment sistema pomoću dugmadi, kao i naljepnica za "sedam" . Slično rješenje nudi i Audi A8 (D5).

Jednom slabiji i sporiji, drugi put jači i brži - pogledajmo ispod haube BMW-a serije 7 nakon facelifta.

O padu V12 motora se već dugo priča. One su ogromne, skupe za održavanje i dosta troše gorivo, ali ih još uvijek možemo imati novi facelift BMW serije 7. A evo i drugog kontroverznog pitanja. Vodeći model M760Li sa V12 motorom od 6.6 litara stradao jer mu je oduzeo 25 konja! Trenutno je 585 KS, a bio je 610 KS. Istovremeno, sprint do prvih 0,1 smanjen je za 3,8 sekundi - sada je 3,7 sekundi (ranije 12 sekundi). Sve zahvaljujući WLTP standardima, koji bi, po mišljenju političara EU, trebali zaštititi polarne medvjede, a s druge strane hrabro ubiti automobilsku industriju. Rezultat je bio GPF filter za čestice dizela, koji se u većini slučajeva ugrađuje na nove automobile s benzinskim motorima. Možda se nepotrebno bavim politikom, ali vrijedilo je objasniti. Iako ću biti potpuno iskren. Po mom mišljenju, V8 motori u limuzinama F segmenta jednostavno nemaju smisla. Imaju zvuk fena, performanse su vrlo slične i ponekad slabije od V verzije, a kao što sam spomenuo, skupe za popravku. Verzija M760Li to je "umetnost radi umetnosti" i košta četvrt miliona više od 750i. Slažem se da 12-cilindarski motori imaju bolju upravljivost na autoputu, na primjer u rasponu od 100-200 km / h, ali vrijedi li platiti toliko za to?

Uspon BMW-a serije 7 Srećom, ovo je donijelo više plusa u pogledu raspona motora. Pa najzanimljiviji prijedlog, tj. BMW serije 7 sa oznakom 750i postao jači za 80 KS! A ubrzanje u kratkoj verziji je 4 sekunde (proširenoj verziji je 4,1 sekunda). xDrive pogon na sva četiri točka je standardan. Osim toga, još uvijek imamo ugodan, prirodan zvuk i baršunasti rad V8.

Vrijedi pohvaliti i Bavarce za dostojne izmjene hibridne verzije, koja sada nosi stigmu 745e. To znači da je umjesto najmanjeg 2-litarskog benzinskog motora u istoriji modela, "sedam" dobio "red-šest" zapremine 3 litre, a snaga sistema se približava 400 konjskih snaga. Naravno, limuzina je ostala plug-in hibrid, zahvaljujući čemu je možemo puniti, na primjer, iz kućne utičnice i voziti oko 50-58 km na struju. Pažljivi testovi će to potvrditi. Ipak, to je zanimljiv prijedlog, pogotovo jer se veći motor s manje stresa mora zadovoljiti s manje goriva od manjeg 2.0 turbo u slučaju prazne baterije.

Dizel motori u BMW-u serije 7, sve 3 litre, zanimljiva su ponuda kada puno putujemo. Velika prednost dizel agregata je njihova značajna rezerva snage, koja vam često omogućava da vozite 900-1000 kilometara na jednom rezervoaru goriva.

Ipak, više volim da vozim

Uvijek kažem da je BMW sport, a Mercedes udobnost. Ova linija je sada malo zamućena, ali je i dalje vidljiva. Teško je reći o tome BMW serije 7da je ovo auto bez komfora, naprotiv. Osim toga, BMW, uprkos prilično velikim dimenzijama, daje mnogo sloganu „zadovoljstvo u vožnji“. Vodeća sedam podsjeća na Seriju 5, samo je začinjena prestižem i elegancijom. Za razliku od Mercedesa S-klase, koji ostavlja utisak da smo u velikom čamcu, ovo je u smislu osjećaja, parkinga, agilnosti. BMW serije 7 je mali motorni čamac.

Po mom mišljenju, ovo je interesantan automobil jer pruža veliku udobnost, ima veoma dobre performanse, a u prtljažni prostor može da stane nekoliko kofera. Zahvaljujući režimima vožnje, u zavisnosti od potreba, možemo seriju 7 pretvoriti u neverovatno udobnu limuzinu ili postaviti sportski režim i uživati ​​u krivinama, zaboravljajući da vozimo automobil duži od 5 metara. U svakoj verziji motora imamo 8-stepeni klasični automatik koji savršeno radi.

Dva načina

Ako tražimo limuzinu i volimo uživati ​​u vožnji, onda BMW serije 7 će biti dobar izbor, a nakon facelifta još bolji. Iako je konkurent svjež. Ne radi se o Mercedesu S-klasi i ne o Audiju A8 (D5). Mislim na novi Lexus LS. Nova, peta generacija više nije sofa na točkovima, to je odličan auto.

Još jedan plus BMW serije 7 postoji veliki izbor motora i vrlo dobre performanse. Uz to, bavarska limuzina je, s jedne strane, automobil u kojem vozač mora uživati ​​u vožnji, a s druge strane, automobil igra u istoj ligi sa svojim rivalima po nevjerovatnim sposobnostima u vožnji. udobnost kao putnika.

Jedan problem sa novim BMW-om serije 7

U zaključku, što se mene tiče, problem sa BMW serija 7 facelift postoji samo jedan, ali je VELIKI. Ovo su njegovi novi bubrezi. Trebale su godine da se naviknemo na dizajn Chrisa Banglea, možda malo brže u ovom slučaju.