Fiat 132 - istorija naslednika Fiata 125
Sedamdesetih godina prošlog veka na poljskim putevima dao je šik poljskom Fijatu 125p, nedostižnom snu prosečnog građanina zemlje na Visli, koji bi posle godina štednje mogao da kupi maksimalno Fiat 126p ili Sirenu. U Italiji je Fiat 125, iako mnogo moderniji od poljske verzije, izlazio iz mode i proizvođač je pripremao nasljednika - 132.
Fiat 132 je direktni naslednik modela 125, zasnovan na tehnološkim rešenjima svog prethodnika. Šasija i menjač nisu pretrpeli veće promene - u početku je automobil bio opremljen motorom od 98 konjskih snaga od 1600 KS, poznatim iz Fiata 125 (jedina modifikacija je bila smanjenje zapremine sa 1608 na 1592 cm3). Međutim, kvačilo je promijenjeno, pojednostavljeno, a istovremeno je bilo lakše raditi nego na prethodniku. Snaga se prenosila preko 4- ili 5-stepenog manuelnog menjača ili trostepenog automatskog menjača (opciono). Naravno, uvek na zadnjim točkovima.
Uprkos nedostatku tehnoloških inovacija, Fiat 132 se značajno razlikovao od svog prethodnika. Bodybuilderi su uradili najviše posla, sastavili potpuno novo karoseriju koja je izgledala masivno i čvrsto. Automobil je garantovao dosta prostora unutra, imao je veliki prtljažnik (iako ograničen rezervoarom za gorivo) i, što je važno, bio je siguran, s obzirom na uslove sedamdesetih.
Podna ploča modela je ojačana, a karoserija je ojačana specijalnim sandučastim profilima. U kabini su se pobrinuli da stub upravljača ne zgnječi vozača u slučaju nezgode. Sve ovo učinilo je Fiat 132 sigurnim automobilom. Čvrsta konstrukcija, dobra cijena i uspješni motori omogućili su da se garantuje prilično visoka popularnost i proizvede više primjeraka nego u slučaju Fiata 125. Samo u Italiji 1972. - 1981. sklopljeno je više od 652 hiljade jedinica, a postoji i Sedište 132 (108 hiljada kvadratnih metara) . m. jedinica) i mali broj automobila koji su izašli iz varšavske fabrike FSO. Nasljednik, Argenta, bio je u osnovi prerađeni model 132, ali je ipak ostao na tržištu do 1985. godine, kada ga je zamijenila novodizajnirana Croma.
U vrijeme premijere, automobil se smatrao udobnim, tihim i udobnim, ali zbog mekog ovjesa nije se mogao smatrati automobilom pogodnim za brzu, oštru vožnju. Ipak, pažnju je privukao dobro dovršen interijer i lijep namještaj. Najbogatije verzije Speciala bile su obrubljene drvetom i presvlake od velura. Dodajte klimu, koja je opciona oprema, i dobijamo zaista udoban auto. Međutim, mora se priznati da je kontrola klime u 132 modela retkost.
Fiat 132p – poljska epizoda Italije
Poljski Fiat 132p stigao je u Varšavu prilično već kompletan, tako da ne možete napisati da je slovo "p" imalo neko značenje za kvalitet automobila. Poslednji delovi sklapani su u fabrici FSO, i to je više bio postupak za stvaranje prestiža za varšavsku fabriku nego pravi posao. Automobilska štampa (nedeljnik Motor) glasno je proglasila "izlazak" novog modela poljskog Fiata.
Od 1973. do 1979. proizvedena je mala serija 132p, koju su samo rijetki mogli priuštiti. Cijena je 445 hiljada. Zloti su efektivno uplašili prosječnog Poljaka, koji je teško mogao prikupiti oko 90-100 hiljada. PLN za Trabant, Syrena ili poljski Fiat 126 penija. Čak je i poljski Fiat 125p, koji je bio predmet uzdaha sedamdesetih, koštao 160-180 hiljada zlota. PLN ovisno o verziji motora. U januaru 1979. Tygodnik Motor je izvestio da je 4056 Fiata 132 sa markama "p" napustilo Zheran. Tačan broj proizvedenih automobila nije poznat, jer FSO nije obraćao veliku pažnju na arhiviranje takvih informacija.
Težak start Fiata 132
Prva modernizacija Fiata 132 obavljena je dvije godine nakon premijere, koja je bila prilično brza. Modernizacija je bila potaknuta pritužbama na nemoderan dizajn. Fiat je redizajnirao cijelu karoseriju, značajno snizivši bočnu liniju. Kao rezultat toga, 132 je dobio lakoću i nije bio povezan sa siluetom automobila iz 1800-ih. Osim toga, promijenjeni su elementi unutrašnjosti, ukrasi karoserije, lampe, amortizeri, a motor 105 je ojačan sa 107 na 1600 KS. Verzija 160 nije pretrpjela nikakve promjene. Osnovni model je i dalje postigao brzinu od približno 132 km/h, dok je Fiat 1800 170 GLS garantovao performanse na istom nivou km/h.
Godine 1977. izvršena je još jedna modernizacija, kojom je prekinut životni vijek bloka 1.8. U to vrijeme kupac je imao izbor: ili će izabrati 100 motor sa manje od 1.6 konjskih snaga, ili će kupiti 2-litarsku verziju od 112 konjskih snaga sa dobrim performansama (oko 11 sekundi do 100 km/h, 170 km/ h). sat). Dinamika Fiata 132 2000 blago se poboljšala 1979. godine, kada je motocikl opremljen Bosch elektronskim ubrizgavanjem goriva: snaga je povećana na 122 KS, što je rezultiralo većom maksimalnom brzinom (175 km/h).
Na kraju proizvodnje (1978.), Fiat je odlučio da ugradi dizel motore sa brzinom od 132 km/h ispod haube modela 2.0. Veća verzija sa dovoljno dugom cestom mogla bi dostići brzinu od 2.5 km/h. Era turbodizela nije nastupila sve do 60-ih godina, kada je Fiat imao 130-litarski dizel sa kompresorom od 145 KS, koji je Argenti pružio pristojne performanse.
Fiat 132 nije bio tako spektakularno uspešan kao Peugeot 504, ali je već interesantan komad za italijanske automobilske entuzijaste. To je, na kraju krajeva, jedan od posljednjih Fiatovih automobila sa zadnjim pogonom, koji predstavlja segment koji je kompanija iz Torina sada napustila.
