Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Test na cesti
Sadržaj
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, naš test - Test na cesti
Probali smo novi Fiat 500 sa twin-turbo motorom i Lounge postavom, da vidimo kako je prošlo.
Pagella
|
|
Fiat 500 je još jednom potvrđen kao najotmjeniji i najelegantniji gradski automobil na tržištu. Dvocilindrični motor TwinAir omogućava nisku potrošnju goriva i okretnu vožnju, ali je cijena prilično visoka.
La Fiat 500 Ovo je automobil koji ne treba predstavljati: njegov retro stil i dizajn učinili su ga ikonom, a milion i po prodatih automobila širom svijeta to potvrđuje.
Naša testna verzija koristi 0.9 dvocilindrični motor. twinair sa snagom od 85 konjskih snaga i 145 Nm obrtnog momenta. Dnevna soba.
Estetski 500 nije se mnogo promijenio, njegova dobro odabrana postava se pokazala toliko uspješnom da bi bilo rizično uzdrmati je ovom novom generacijom.
Estetske promjene su male, ali poštene: sada ima nova prednja svjetla sa LED potpisom i novu rešetku, ali proporcije i nepogrešiva silueta ostaju iste. Boja u boji Mlijeko i menta a 16-inčne alu felne na automobilu koji testiramo znače da je automobil još moderniji i privlači mnogo pogleda.
grad
U gradu Fiat 500 Dobro vozi: blizanac ima velikodušan obrtni moment srednjeg opsega i pristojno pojačanje. Malo je grub za menjač i nedostaje mu niska elastičnost tipična za četvorocilindrični motor, ali sprint je dobar i pomalo retro zvuk dobro se uklapa u karakter automobila.
Papučica gasa također postaje malo utrnuta, posebno u “ECO“Ovo, iako pomaže značajnom smanjenju potrošnje, čini reakciju vrlo lijenim i čini se da motor gubi oko deset konjskih snaga. U gradu je bolje isključiti ovaj režim i uživati u potisku dvocilindričnog turbo motora. 500 ubrzava od 0 do 100 km/h za 11 sekundi i dostiže 173 km/h.
njegov Dimenzijesa druge strane, omogućavaju lako parkiranje (dužina automobila je 357 cm, a širina 163 cm) i omogućavaju brzo napuštanje transportne zone.
Izvan grada
La Fiat 500 Jedinstven je u svom segmentu, i iako šasija nije dizajnirana za sportsku vožnju (težište je visoko, a međuosovinski razmak nije najbolji), zabavan je mali automobil za ugao. Tamo visoko sedište nije se promenilo ni za jotu, a oni viši od šest stopa teško pronalaze dobar položaj, pogotovo što sedište nije podesivo po visini i može samo da se "sruši". Ali kada se naviknete na povišeni karting, nije tako loše. Upravljanje nije posebno direktno, ali je progresivno i bez mrtvih tačaka, dok je ručica mjenjača postavljena na volanu veoma cijenjena tokom živahne vožnje.
Izbacuje se u uglove s entuzijazmom, s brzim odgovorom njuške i bez oklijevanja da ga slijedi. U sredini krivine, automobil kao da se okreće oko svoje ose, a automobil samo provocira prekomerno upravljanje (za razliku od Abarth verzije), pri čemu se odmah aktivira neisključivi ESP.
GLI amortizeri Da bi vožnja bila udobna, čak i ako opcione felge od 16 inča testnog automobila čine rupe veće, bolje je odlučiti se za one od 15 inča koji su već dostupni kao standard. Dnevna soba.
autoput
Autoput nije kruh nasušni za gradske automobile, i jeste Fiat 500 ne izmiče ovoj logici. Ipak, poboljšana je zvučna izolacija u odnosu na prethodni model, ali nedostaje tempomat i šesta brzina kako bi putovanje učinili ugodnijim. Tako je dvocilindrični motor prilično bučan, a šuštanje se može čuti i prije 130 sati.
Život na brodu
Interijeri novi Fiat 500 uvijek su dobro završeni i imaju stvarno dobru mješavinu modernih i vintage stilova i tvrde plastike sa izvrsnom izradom. Bež kožna sedišta sa logom 500 su takođe lepa za pogled i mekana na dodir ako niste previsoki.
Pojavljuje se ekran osetljiv na dodir od 5 inča, koji uključuje navigacioni sistem i Uconnect sistem koji vam omogućava da koristite različite aplikacije na svom pametnom telefonu.
Zadnji prostor je adekvatan za par djece i za kraći put, ali nije praktičan za odmor, dok prtljažnik od 185 litara nije jedan od najboljih u segmentu, ali je i dalje u rangu sa mnogim rivalima kao npr. Smart Forfur (185 l) i Peugeot 108 (180 l).
Cijena i troškovi
16.400 eura nije tako malo, ali 500 nije samo prevozno sredstvo, već i objekat dizajn и stil, i za to je plaćen. Kvalitet je u svakom slučaju sličan premium automobilu, a dvocilindrični turbo troši vrlo malo kada se koristi pravilno. Nismo uspjeli postići 3,8 litara na stotinu kilometara koje je tvrdio proizvođač, ali smo se ipak približili.
sigurnost
La Fiat 500 rStabilan je i siguran u svom ponašanju, takođe zahvaljujući elektronskoj kontroli. Kočenje je snažno, sa legendarnim prednjim, koljenima i bočnim vazdušnim jastucima.
Naši nalazi
TEHNIKA
| motor | Turbo twin, benzin |
| pristrasnost | 875 cm |
| Potencija | 85 CV |
| par | 145 Nm |
| izjava | Euro 6 |
| Exchange | Ručni mjenjač sa 6 brzina |
| težina | 975 kg |
DIMENZIJE I KAPACITET
| Dužina | 357 cm |
| širina | 163 cm |
| nadmorske visine | 149 cm |
| Barel | 185 |
| Tenk | 35 L |
RADNICI
| 0-100 km / h | 11 sekundi |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Potrošnja | 3,8 l / 100 km |
arhiva
Novi Fiat 500
La Fiat 500 potvrđeno CityCar moderniji i moderniji na tržištu.
