Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Ako pogledate normalnu potrošnju ovog Fiat PUR O2 i uporedite ga s petsto bez njega, nema "velike" razlike. Logično; ECE propisi, koji propisuju način vožnje i prema kojem se tada mjeri protok, ne definiraju stanje stupova dovoljno da izrazi razliku.

Naravno, stvarni svijet je okrutan. Na putevima takođe. I u Sloveniji takođe. Svađamo se ko je kriv za drugog, ovdje testiramo automobil koji pokušava spasiti vlasnika donekle solidno i odgoditi ekološku katastrofu za čovječanstvo za jedan dan.

Okrutnost o kojoj govorimo je put kojim se krećete kada je prosječna brzina na njemu, recimo, tri kilometra na sat. To znači stanje (u minutama), ali pomak od nekoliko metara i opet stanje. Englezi kažu "stop and go" *.

Tehničari odgovaraju: "stop and start" **. To jest: kada se automobil zaustavi, motor se takođe zaustavlja (pod određenim uslovima). I ponovo se pokreće (sam) kada sistem otkrije da vozač želi nastaviti vožnju.

Implementacije su jasno različite. Ovaj Tale 500 pokreće 1-litarski motor koji se već vrti oko stola, ali je još mlad. Skočio je onoliko koliko Newton metara i kilovata dozvoljava, također voli vrtjeti, ali ne može se ravnopravno takmičiti s aerodinamikom.

Budući da naše rute prolaze kroz našu zemlju, gdje nema (mnogo) aviona, imaju uspone zbog kojih ih 500 vozača prođe tako da jedva dostignu najveću brzinu. I ne uvek. Međutim, potpuno je ekvivalentan u gradovima, gdje se ne boji bržeg tempa vožnje.

Ovaj Tale 500 ima robotski mjenjač sa pet brzina koji može biti brz, posebno u ručnom načinu rada, a može biti i vrlo spor u automatskom načinu rada ako njegova elektronika misli da može i treba biti sporiji. Ne boli, a ova tromost se može izbjeći – u bilo koje vrijeme uz gore spomenuti način rada ručnog mijenjanja brzina.

A sada ono što "potpada" pod oznaku PUR O2. Ključni element je sistem koji zaustavlja motor, a koji se javlja kada vozač potpuno koči. Skoda; u praksi bismo željeli dati vozaču oko sekunde vremena. Neugodno je ako vozač mora brzo krenuti (recimo pri skretanju ulijevo), ali je u međuvremenu motor stao.

Zaista je potrebno vrlo kratko vrijeme za početak, ali u isto vrijeme, u nekim slučajevima, iako u sekundama, iste dužine, predugo je. Još je neugodnije ako morate ići uzbrdo. U redu, sistem se može lako isključiti (pritiskom na dugme). Ali u ovom slučaju, dok se vozite gradom, ovo dugme pokazuje veliki broj klikova, pa sumnjamo da će ga vozač često koristiti.

Da, istina je da se motor ponovo pokreće (ili uopće ne gasi) u trenutku kada vozač otpusti kočnicu (ili pri praznom hodu), ali rijetko postoji potpuno ravna cesta. I automobil se počinje "penjati". Da, da, ručna kočnica, ali. ... Gospodo Torino, dodajte ovo drugo i bit će vam korisnije. I prijateljskiji.

Uvođenje ovog sistema za uštedu energije ima još jednu neugodnu osobinu. Ako nisu ispunjeni svi uvjeti, sistem je nedostupan, što je logično i ne izaziva zabrinutost, ali uznemirujuća je činjenica da sistem to prijavljuje na centralnom ekranu senzora u obliku izraza „Start i stop su Nije dostupno. ”, Tokom kojih, osim položaja sata i mjenjača, nema drugih podataka.

Pa ipak: kombinacija ovog sistema i robotskog mjenjača prečesto aktivira zvučne signale upozorenja koji idu od misije upozorenja do misije živaca. Nezgodna, ali razumljiva je činjenica da klima uređaj ne radi kada se sistem zaustavi; ventilator unutra je tih, ali (barem u toplim danima) previše je neučinkovit.

Još jednom, kratko (još jednom) o ovom mjenjaču. Mnogi će biti zadovoljni nedostatkom papučice kvačila, odličnim svjetlom poluge, dobrim hodom ručice i intuitivnim rasporedom. Još bolje, ručno mijenjanje brzina određuje se kretanjem naprijed za prebacivanje u niži stupanj prijenosa i obrnuto, ali manje je ugodna činjenica da ne možete istrčati iz grada svaki sat (uvijek iznova: skretanje ulijevo) i da milimetarski parking nije moguć.

Omjeri prijenosa su također prilično dugi (takođe na račun nižih okretaja za manju potrošnju), ali to znači da se može vratiti kao bumerang: oni koji žele ići brže morat će snažno pritisnuti gas, koji će se povećati potrošnja veća nego kod kraćih prenosnih odnosa. Ovaj PUR O2 je dizajniran za vozače sa prosečnim preferencijama brzine - oni "pobeđuju".

Već na autoputu i na granici ograničenja, s ravnom desnom nogom, ovaj će 500 potrošiti samo sedam litara goriva na 100 kilometara, a u gradu samo još jedan i pol litra. Objektivna mjerenja potrošnje prometa s pretežnim zaustavljanjem i kratkim kretanjima nisu moguća, ali nije teško povjerovati da zbog tehnike zaustavljanja motor troši manje nego da je stalno u pogonu.

Inače, sam mjenjač se prebacuje na 5.900 o / min, a u ručnom načinu rada elektronika nježno isključuje paljenje motora pri 6.400 o / min. A unutrašnji decibeli su i dalje sasvim pristojni i nenametljivi.

Kada vozač pritisne gas u ovom ritmu i nema uznemirujućih faktora (jak vjetar ili uzbrdo), pokazatelj brzine u četvrtoj brzini se podiže na 160, a uz sreću motor u petoj brzini dobiva još deset. Malo, ali to je dovoljno za bebu koja je prije bila dizajnirana za ništa.

Kada su u pitanju motori sa unutrašnjim sagorevanjem, pričati o čistoći nije dobro. Međutim, takav 500, u teoriji, je čistiji od svojih kolega koji se ne mogu pohvaliti imenom PUR O2. I iz mnogih drugih automobila. Zapravo, od većine.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.242 cm? – maksimalna snaga 51 kW (69 ks) pri 5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 102 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski robotski menjač - gume 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapacitet:	maksimalna brzina: n/a - 0-100 km/h ubrzanje: n/a - potrošnja goriva (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisija CO2 113 g/km.
misa:	prazno vozilo 940 kg - dozvoljena bruto težina 1.305 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.546 mm - širina 1.627 mm - visina 1.488 mm - rezervoar za gorivo 35 l.
Kutija:	185-610 L

Naša merenja

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status kilometraže: 6.303 km
Ubrzanje 0-100 km:	17,0s
402m od grada:	20,6 godina ( 111 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	28,3 (V.) str
Maksimalna brzina:	150km / h (V.)
potrošnja testa:	8,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,9m
AM tabela:	42m

procjena

• U teoriji, PUR O2 sistem je toliko dobar da ga vrijedi imati - bilo da se radi o smanjenju potrošnje ili zaštiti okoliša. U praksi implementacija nije najbolja, ali to ne bi trebalo da vas odvrati od kupovine. Ovaj 500 je također kompozitor, što je lijepo imati na taj način.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja goriva

spoljašnji i unutrašnji izgled

ručica mjenjača, pokret, krajolik

ručna brzina prebacivanja

lakoća vožnje

urbana agilnost

prostranost u vanjskom obliku i dimenzijama

stop-start sistem zaustavlja motor prebrzo

rezervoar za gorivo po sistemu „ključ u ruke“

nemoguće parkiranje milimetarskom preciznošću

nemoguć brzi početak

prečesto i alarmantno piskanje

nema zatvorene ladice, nema prostora za male predmete i pića

nema ogledala u lijevoj sjeni