Recenzija Fiata 500 2015

Nakon velikog smanjenja cijene prije nekoliko godina - i odgovarajućeg porasta popularnosti - moderni Fiat 500 je uskočio u ažurirani model 'Serije 3'. Novi je sletio uz uobičajeno "Je li se nešto promijenilo?" stil i nekoliko podešavanja, plus pristojno povećanje cijene.

Sa netaknutim stilom i posvećenošću nadogradnji unutrašnjosti, jedan od najmanjih, ali najzgodnijih automobila na tržištu sada takođe može dodati "stvarno dobro" svom životopisu.

vrijednost

500 S je sredina raspona modela 500 s tri stuba koji se prodaju u Australiji. 1.2-litarski Pop sa čeličnim felgama počinje od 16,000-19,000 dolara, zatim ide do 22,000-1500 dolara za manuelni S i XNUMX dolara za Lounge. Dualogic poluautomatski mjenjači dodaju oko XNUMX dolara na cijenu opreme Pop i S, dok Lounge standardno dolazi sa automatskim mijenjanjem brzina.

(Strogo govoreći, 595 Abarth je poseban model, ali da, baziran na 500).

Vaš S od 19,000 dolara dolazi sa 500-inčnim aluminijumskim felgama, stereo uređajem sa šest zvučnika, klima uređajem, daljinskim centralnim zaključavanjem, kožom presvučenim volanom, električnim retrovizorima, sportskim sjedištima i zatamnjenim staklima.

Izgleda nevjerovatno bez obzira na koji način na to gledate.

Dizajn

Izvana, to je auto bez loših uglova. Bez obzira na koji način pristupite, izgleda neverovatno. Nedavno stoji na uglu ulice u Rimu gdje prolaze mnogi klasični i novi Cinquecenti, zapanjujuće je koliko se novi dizajni uklapaju sa starim.

Proporcije su gotovo identične, strmi prednji kraj je uglađen, ali poboljšan aerotunelom, a uspravna kabina pruža iznenađujući prostor (za putnike na prednjoj strani) i odličnu preglednost.

Ovo nisu nova zapažanja, s obzirom da smo već navikli na novih 500, ali ih vrijedi ponoviti.

Unutra se poljski Fiat dobro slaže. Sve je u blizini, s obzirom koliko je auto mali, tako da neće biti nikakvog natezanja i naprezanja. Komandna tabla izgleda odlično, prekrivena je plastičnom pločom koja izgleda kao metalna, a centralna instrument tabla sa potpuno digitalnim displejom je veoma cool.

Jedine crne oznake su nesrećno izbočenje Blue&Me ekrana iznad kontrolne table i još nesrećniji položaj USB porta. Unutrašnjost je izgledala solidno, ali dosta pijeska i prljavštine se nakupilo u teško dostupnim kutovima i pukotinama, što ukazuje i na težak život novinarskog automobila i na poteškoće koje marljivi detalji imaju da ga održavaju čistim.

Uobičajeni doručak kod kolega vozača je tost.

Nema puno prostora za odlaganje, čak i s obzirom na veličinu automobila. Ovo može biti malo neugodno jer će putnik (ili suvozačevo sjedište) morati vjerovati svojim dragocjenostima.

Sigurnost

500 ima ocenu bezbednosti sa pet zvezdica, devet vazdušnih jastuka (uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača), ABS, kontrolu vuče i stabilnosti, pomoć pri kočenju i displej pomoći pri kočenju.

Disk kočnice su takođe postavljene svuda okolo sa raspodelom sile kočenja.

Značajke

Fiatov Blue&Me kontroliše ekran koji se nalazi na vrhu kontrolne table. To nije bio jednostavan sistem s velikim ekranom koji bi trebao biti lak za korištenje, ali nije. Međutim, jednom postavljen, bio je potpuno jednostavan za korištenje i odlično je radio. S obzirom na njegovu veličinu, satelitska navigacija je pomalo nezgodna, ali kada ste u pokretu radi sasvim dobro.

Stereo sistem sa šest zvučnika ne bi trebao biti preveliki napor u maloj kabini i isporučuje prihvatljiv zvuk. Blue&Me je integriran s velikim okruglim višenamjenskim kotačićem na instrument tabli.

Motor / Transmisija

500S 1.4-litarski četvorocilindrični motor sa šesnaest ventila je zapanjujući mali motor. Sa 74kW i 131Nm na točku voli da se okreće, iako nakon 4000 malo ostaje bez daha. Ti obrtaji pokreću prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača koji smo imali ili automatizovanog menjača sa jednim kvačilom.

Nije teško shvatiti zašto je 500 bio hit u svojoj zemlji.

Fiat tvrdi 6.1 l/100 km u kombinovanom ciklusu, čemu smo se mi približili na 6.9 l/100 km, uprkos tome što smo entuzijastično i uzastopno testirali 10.5-sekundni juriš do 100 km/h.

Vožnja

Sa svojim snažnim motorom, glatkim menjačem i odličnim upravljanjem za tako kratak automobil, nije teško shvatiti zašto je 500 bio hit u svojoj domovini i kultni hit kod nas.

Uprkos neinspirativnom vremenu od 0-100 km/h, ne oseća se tako sporo u ključnom sprintu od XNUMX-XNUMX km/h koji je potreban da se probije ulicama Sidneja.

500 S je nevjerovatan užitak za vožnju.

Uz željno skretanje u krivinama, možete izvoditi herojske manevre promjene trake, a njegovo nisko težište sprječava da vožnja postane previše nezgrapna. Čudno velika i veoma udobna sedišta su zdepasta kao i debeli volan. Velika sedišta vas podižu visoko, što je zabavan osećaj za ovakvog tidlera, a njihov položaj povećava prostor za noge na zadnjim sedištima. Visok položaj prednjih sedišta dobro se slaže sa položajem pedala u odnosu na volan.

500 S je odlična zabava za vožnju - mjenjač je jednostavan za korištenje, što je dobro jer ćete ga morati koristiti da biste izvukli maksimum iz 74 kW. Ono što je dobro kod njega je to što se osjeća brže nego što zapravo jest, što znači da je zadovoljstvo na niskom nivou bez ugrožavanja života, udova ili prava.

500 S ima izbor režima vožnje, ali to ne pravi veliku razliku - kontrolna tabla se menja kako bi se prilagodila vožnji iz zadovoljstva ili ekonomičnoj vožnji.

Putnici na prednjim sedištima se nikada ne umaraju jer vas glatka vožnja i udobna sedišta čine srećnim. Ima buke u gumama kada brzine prelaze 80 km/h, ali se čini da je buka vjetra dobro potisnuta.

Pogledaj samo ovo. Kako ne voliš?

Novi Fiat 500 nasljeđuje stari automobil, zadržavajući svu zabavu cirkusa bez većih kompromisa. Niko ga ne kupuje kao bilo šta drugo osim povremenog četvoroseda, tako da odlično ispunjava svoju ulogu drskog momka za dvoje.

Možda košta više od drugih automobila iste veličine - ili čak evropskih automobila veličine veće - ali ima puno stvari, stila i sadržaja.

I samo pogledajte ovo. Kako ne voliš?