Recenzija Fiata 500 2016

Vrijeme je da ideš - biće smiješno - rekao je šef. "Nevjerovatno si visok, a on je stvarno sićušan, želimo da te vidimo kako stojiš pored njega i pokušavaš da stisneš noge u njega", rekao je. Pa sam se, kao nekakav cirkuski friak, uputio na predstavljanje novog Fiata 500. Onog koji liči na kuglu sladoleda, retro verziju italijanskog auta iz 50-ih, da, istog. Ali pošto sam ne tako davno vozio oko hiljadu bureta odjednom, znao sam da će jedino mesto na koje ću biti stisnut biti avion za Melburn da ga vozim.

Ovaj novi 500 je zaista nadogradnja prethodnog. To je zapravo isti automobil koji se prvi put pojavio u prodaji 2008. godine i radi se o nadogradnji, ali Fiat ga naziva 500 serija 4.

Šta se promijenilo ovog puta? Stil, linija, standardne karakteristike i, hm, cijena. Čini se da se mnogo toga promijenilo, ali zapravo nije.

Fiat je izbacio S iz srednje klase, ostavljajući samo dva nivoa opreme, Pop i Lounge, vrhunske. Takođe treba da znate da je Fiat podigao početnu cenu na 500 dolara. Pop hečbek sada košta 18,000 dolara ili 19,000 dolara po vožnji. To je dvije hiljade više od prethodnog Popa i 5000 dolara više od izlazne cijene od 2013 dolara. Suprotno tome, Lounge sada košta 1000 dolara manje na 21,000 ili 22,000 dolara. Pop i Lounge verzije sa krovom na uvlačenje dodaju još 4000 dolara.

Nove standardne Pop and Lounge karakteristike uključuju ekran od pet inča, digitalni radio i volan koji se aktivira glasom. Klima u dvije izvedbe zamijenjena je kontrolom klime, a obje sada imaju LED dnevna svjetla.

Pop dobija nova platnena sedišta i menja čelične felne za aluminijumske felne na prethodnom modelu Lounge. Lounge sada ima satelitsku navigaciju i zadržava digitalnu instrument tablu od sedam inča.

500 je mali auto. Nije to mali klovnovski auto kao što je originalni model iz 1957. godine, kraći od tri metra.

Pop je zadržao svoj 51-litarski četvorocilindrični benzinski motor od 102 kW/1.2 Nm, ali je efikasniji za 0.2 L/100 km sa standardnim manuelnim sa pet brzina za 4.9 L/100 km u kombinaciji. Lounge izbacuje 0.9-litarski turbo benzinac twin i dobija snažniji 74kW/131Nm 1.4-litarski četvorocilindraš koji je prethodno bio u S modelu, i nastavlja sa prethodnim 1.4-litarskim šestocilindričnim 6.1L/100km u kombinaciji. brzina manual.

Dualogic Automated Guide košta dodatnih 1500 dolara i dostupan je u Pop and the Lounge prodavnicama. Sa ovim menjačem, zahtevana kombinovana potrošnja goriva je smanjena na 4.8 l/100 km za 1.2 i 5.8 l/100 km za 1.4.

Ažuriranje stila je neznatno - tu su nova prednja svjetla, zadnja svjetla i branici, ali postoji 13 boja koje možete izabrati. Dva od njih su nova - ružičasti Glam Coral i kestenjasti Avantgarde Bordeaux, na slici iznad.

Na putu do

500 je mali auto. Nije to mali klovn kao originalni model iz 1957., koji je kraći od tri metra dugačak i 1.3 metra visok, ali sa 3.5 metara dužine i 1.5 metara visine, i dalje se osjećate pomalo neprikladno na autoputu.

Sjedište u avionu je bilo stvarno skučeno, ali ne u 500-ima. Čak su i one pozadi iznenađujuće prostrane. Upravo ovi neočekivani unutrašnji kvaliteti spašavaju 500 od svakodnevice – i to je ključ ovog automobila, drugačiji je i zabavan. Od retro inspirisane komandne table do sedišta i ukrasa vrata, to je prava poslastica.

Auto Dualogic, sa svojim sporim i nezgrapnim promjenama, iskreno mora učiniti ustupak u korist nečeg glađeg.

Ovo se odnosi i na to kako on jaše. Oba motora nemaju dovoljno snage: 1.2-litarski je nedovoljan, a 1.4-litarski je sasvim dovoljan. U gradu to nije toliko uočljivo, ali je bilo primjetno na seoskim putevima uz koje je krenulo lansiranje.

Ali opet, ono što spašava ovaj automobil je to što ga je užitak voziti, dobro upravlja, upravljanje je direktno i precizno.

Mislili smo da je prethodna verzija izmišljena i izgleda da se vožnja nije mnogo promenila uprkos tome što nam je Fiat rekao da je vešanje ponovo podešeno. Pop takođe ima veće disk kočnice od 257 mm napred, u odnosu na ankere od 240 mm prethodne verzije.

Međutim, Dualogic auto, sa svojim sporim i nezgrapnim menjanjem brzina, iskreno mora da napravi ustupke u korist nečeg glađeg. Uputstva poboljšavaju vezu koju imate 500 i ionako su više u skladu s njenom prirodom.

Model 500 takođe ima visok nivo sigurnosti. Ima sedam vazdušnih jastuka i pet zvezdica na testu sudara.

Fiat zaista pomera granice svojim povećanjem ulaznih cena, ali znaju da ima ljudi koji su spremni da plate više za nešto što ih bolje "definiše". Ali privlačnost modela 500 nije u pristupačnosti, što je bio cilj originalnih automobila iz 1950-ih. Danas 500 privlači kupce jer je jedinstven, sladak i zabavan.

Da li ažurirani 500 donosi dovoljno vrijednosti da opravda svoju cijenu? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama za 2016 Fiat 500.