Recenzija Fiata 500 2018

Fiat je možda izbacio svoj hečbek prije više od 10 godina, ali zahvaljujući svom nagrađivanom dizajnu, 500 izgleda kao da nije ostario ni dana.

To je sjajna, sjajna stvar - posebno u Sicilijanskoj narandzi - ali može li i dalje rezati senf kada se isporuči dva sata sjeverno od Sydneya u predgrađe Newcastle kojim dominiraju hipsteri? Jer uprkos tome što je mali automobil, Anniversario košta ogromnih 21,990 dolara (bez putnih troškova i dodatnih opcija).

Međutim, kada bismo sve kupovali umom, a ne srcem, vjerovatno bismo svi jeli tjesteninu u obliku cijevi koja zamjenjuje obrok.

Subota:

Sa samo 60 proizvedenih, 500 Anniversario je jedan od najekskluzivnijih automobila na tržištu danas - čak rjeđi od nekih današnjih Ferrarija. I to za manje od 22,000 dolara!

Kao što sam shvatio po dolasku u kuću svoje sestre u Newcastleu, Anniversariov vizuelni stil i rijetkost imaju veliki utjecaj. Već sam primijetila poglede i ponovljene poglede koji su tog dana odlazili iz Sidneja, ali to me nije pripremilo za odgovor koji sam trebao dobiti. Nakon nekoliko vrućih sekundi na prilazu moje sestre, njena kamera se ugasila i zabljesnula. Ona to nikad ne radi. Napola sam iznenađen da je Instagram izdržao nadolazeću vrućinu!

Pored redovnog Fiat 500 Lounge na kojem je zasnovan, Anniversario dobija neke dodatne vizuelne dodatke poput hromiranih pruga na haubi, pragovima i poklopcima retrovizora. Zvuče kao manji detalji, ali pomažu da se naglasi individualizam specijalnog izdanja.

Također možete birati između tri opcije boja: Riviera Green, Ice Cream White i Sicily Orange. Nijedan od njih ne ostavlja tako snažan utisak kao odvažni 16-inčni alu felge u stilu tog doba. Sa jednodelnim dizajnom i Fiat hromiranim poklopcima, oni su sami po sebi sjajni.

Dizajn nije oslobođen problema; široki tri četvrtine zadnjeg luka, iako elegantan, stvara veliku mrtvu tačku sa vozačevog sedišta. Okrećete se da izvršite kritičnu sigurnosnu provjeru prije promjene trake i... plastiku. Odličan veliki snop toga.

Odvažne, 16-inčne Anniversario aluminijumske felne inspirisane periodom jedna su od najimpresivnijih karakteristika automobila.

Dok sam nastavio da šetam oko auta, začuđeni osmeh moje sestre je nastavio da raste. Mjenjač na instrument tabli, krovni otvor i digitalna instrument tabla bili su impresivne karakteristike koje ranije nije vidjela u automobilima. Unutra nije bilo nikakvih detalja specifičnih za Anniversario, kao što je narandžasta plastična kontrolna tabla, prugasta delimično kožna sedišta sa narandžastim cevima, kožni umeci na vratima i Anniversario znak koji pokazuje da je moj testni automobil bio broj 20 od 60.

To je udobna kabina za velike udaljenosti i sigurno će izazvati nostalgiju 60-ih, a da je i dalje dovoljno originalna da izazove status quo evropskih potkompakta.

Kada je večernje sunce počelo da zalazi za Fiat-om, moja sestra i ja smo počeli da se svađamo za večerom. Htio sam nabaviti nešto na glavnoj cesti i vidjeti kako pješaci reaguju na Anniversariove glupe točkove, a ona je htjela otići u kupovinu i napraviti oluju kod kuće. Na kraju smo odabrali ovo drugo.

Sakupivši sve potrebne sastojke iz lokalne vune, prtljažnik se brzo napunio do pola. Nudi se samo 185 litara - primetan efekat kompaktnih dimenzija modela 500 - za razliku od najboljih 255 litara u klasi u zadnjem delu Kia Picanta, tako da se brzo puni.

Dva zadnja sedišta se mogu preklopiti 50/50 kako bi se smanjio mali prtljažni prostor, ali se ne spuštaju skroz dole i ostavljaju veliku ivicu.

Koliko god da su veliki Anniversario točkovi od 16 inča fantastični, bio sam pomalo zabrinut da će pokvariti vožnju 500-e. Večernji itinerar oko Newcastlea uključivao je dosta neravnog terena, neravnina i asfaltiranih raskrsnica, ali nijedno od nas nije bilo oduševljeno cjelokupnim iskustvom. Pomalo je krut, ali ni približno tako krut kao RunFlat Mini.

Nedjeljom:

Želeći da znam kako se Fiat 500 Anniversario ponaša u gustom gradskom saobraćaju, pomislio sam da je najbolje da ga odnesem na rani nedeljni doručak.

Na papiru, 1.2-litarski četverocilindrični benzinski motor Fire ne izgleda posebno moćan. Sa samo 51 kW/102 Nm, granica performansi od 500 brzo se dostiže samopouzdanom vožnjom na otvorenim putevima. Ali kada se vozi praktičnijim tempom u urbanim okruženjima, ravnija krivulja obrtnog momenta italijanskog motora impresivno podiže automobil s dovoljno poleta i uživanja da održi korak sa većinom saobraćaja.

Potrošnja goriva modela 500 je takođe prilično dobra. Uprkos tome što sam se razbacivao u raznim uslovima, postigao sam prosečnu potrošnju putnog računara od 5.6L/100km u poređenju sa Fiat-ovom zvaničnom kombinovanom cifrom od 4.8L/100km.

Svi modeli Fiat 500 zahtijevaju najmanje vrhunsko bezolovno gorivo, što znači da običan benzin od 91 oktana ne dolazi u obzir.

Držeći se gradskih cesta Newcastlea, otkrio sam da se relativno brzo upravljanje i dobar osjećaj kočnice pretvaraju u živahnu gradsku vožnju. Možda ne liči na karting kao sportski Mini Cooper, ali je mnogo oštriji od Kia Picanta sa dužim međuosovinskim rastojanjem i bolje je prilagođen užim prostorima.

Osim toga, možete čak i olakšati upravljanje svojim Fiatom uz gradsku funkciju. Pritisnite malo dugme sa leve strane opasnosti i pomoć sistema servo upravljača će biti pojačana, čineći skretanje od zaključavanja do zaključavanja još lakšim.

Iako nabavka brekke nije bila solo vožnja kojoj sam se nadao, barem je dala neke povratne informacije o iskustvu na zadnjem sjedištu. Moja sestra se dobrovoljno prijavila da bude zamorac, posao koji joj je ubrzo dosadio nakon što je prošlo 15 minuta. Prostor za noge i glavu su navodno bili "skučeni" iza mog vozačkog položaja, ali s obzirom na veličinu automobila, ne mogu to baš kritikovati. Ne kupujete mikroautomobil sa dvoja vrata da biste ugurali ljude odostraga.

Ali u pogledu igračaka i sigurnosne opreme 500 Anniversario počinje da zaostaje za konkurentima uporedive cijene. Dok svih 500 modela imaju impresivnu ANCAP ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica (od jula 2007.), nedostatak nadzora mrtvog ugla, stražnje kamere i AEB-a rezultira ograničenom sigurnosnom mrežom koja ostavlja vozača da se osjeća ranjivim za volanom.

Upravljanje 500 je odlično. Lijepo je opterećen, a volan je umotan u kvalitetnu kožu.

Za 21,990 dolara dobijate 7.0-inčni Android Auto/Apple Car Play kompatibilni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir opremljen USB-om i pomoćnim ulazom, satelitskom navigacijom, DAB-om i Bluetooth-om, tempomatom, digitalnom instrument tablom, dnevnim svjetlima i stražnjim svjetlima za maglu. .

Neki bi očekivali da će Fiat uključiti automatske farove ili brisače za taj novac, kao što neki proizvođači rade, ali Evropljani nisu tako velikodušni kada je u pitanju standardna oprema.

Čini se da postoji i mali previd u manjim stvarima kao što je pozicioniranje podešavanja visine vozačevog sedišta. Obično je poluga (ili brojčanik) bila smještena na vanjskoj strani sjedišta, okrenuta prema vratima. Ali zbog ograničenog prostora u 500, Fiat inženjeri su postavili veliku, dugačku, sivu polugu na unutrašnju stranu sedišta. Odlično! Osim što je samo nekoliko centimetara udaljen od velike, dugačke, sive ručne kočnice...

Motor 500 od 51 kW/102 Nm od 1.2 litara dovoljno je lagan da se kreće gradom, ali se osjeća preopterećeno pri preticanju na autoputu.

Ovo su sitne nedostatke, ali za automobil koji košta oko 8000 dolara više od Kia Picanta (što je vrlo dobra stvar), barem želite da se slože osnove.

Ali koliko god nedostaci Fiata 500 u pogledu ergonomije ili vrijednosti za novac bili razočaravajući, automatizirano navođenje ih zasjenjuje. Vjerovatno zbog pakovanja, kao i činjenice da konvencionalna automatika troši snagu motora, automatski mjenjač u Fiatu je automatizirani ručni mjenjač sa jednim kvačilom. Jednostavno rečeno, petostepena mehanika koju kontroliše kompjuter. Italijanski kompjuter.

Kao što se i očekivalo, ovo stvara određenu teatralnost. Za razliku od konvencionalnog automatskog menjača sa konverzijom obrtnog momenta koji "puzi" napred na mestu, Fiatov "Dualogic" sistem zahteva pritiskanje pedale gasa da bi se uključilo kvačilo. Bez toga, kvačilo ostaje isključeno, omogućavajući automobilu da se slobodno kotrlja naprijed ili nazad koliko god želi.

Privremena rezervna guma se nalazi ispod poda prtljažnika od 185 litara radi uštede prostora.

Na ravnom terenu, sistem radi relativno dobro u vožnji. Ali na nagibu, mjenjač se stalno trza između omjera prijenosa, gubeći u prosjeku oko 5 km/h za svaku promjenu. Na kraju će se zalijepiti za brzinu, ali tek nakon što se izgubi većina brzine. Ovo možete popraviti tako što ćete ga staviti u "ručni" način rada i sami pokrenuti sistem ili primjenom agresivne količine gasa. Nijedan od njih nije odgovarajući odgovor.

Tu je i sumnjivo pitanje buke i pouzdanosti, jer je svako prebacivanje stepena prenosa i radnja kvačila praćeni zvukom složenih elektronskih aktuatora koji škljocaju, brujaju i glasno zvrcaju pod nogama. Iako tokom testiranja nijedna od komponenti nije ispunila minimalne radne parametre, vremenom se postavlja pitanje pouzdanosti.

Povrh toga, sistem košta 1500 dolara, čime je originalna cijena naljepnice dostigla 23,490 dolara. Držaćemo se standardne mehanike sa pet brzina.

500 Anniversario pokriven je trogodišnjom garancijom za Fiat/150,000 12 km bez ograničenja cijene servisa i servisnih intervala na 15,000 mjeseci/XNUMX km.

Uprkos maloj vrednosti za novac, Fiat 500 Anniversario i dalje zaslužuje pažnju.

Iako mu nedostaje sofisticiranost u oblastima u kojima se njegovi konkurenti ističu, 500 Anniversario nadmašuje svoje urbane rivale u njuhu i stilu. Ovo je auto za ljude koji žele dodatak za vožnju ili produžetak svoje ličnosti, a ne samo još jedan otrcani "proizvod".

Iako postoji mala potražnja za takvim automobilom, Fiat 500 Anniversario je i dalje primamljiva alternativa za one koji žele da se istaknu iz gomile.

Da li biste bili zadovoljni sa Anniversariom na svom CD-u? Javite nam u komentarima.