Fiat 500L - Test na putu
Sadržaj
Pagella
|
|
U poređenju sa 500 Multipla više od 600 Giardiniera, ova veća varijanta modela 500 kombinuje udobnost života sa nivoom nege i završne obrade koji prevazilazi trenutne Fiat standarde.
Na putu koji cijenitegotovo sportska oprema i motor od isporuke tečnost.
Sigurnosna oprema je kompletna, ali je trenutno ne možete nabaviti. automatsko kočenje u nuždi, očekuje se uskoro.
Glavni
Bilo bi lijepo vidjeti izraz na licu Dantea Giacose prije 500L.
On, otac Cinquina, pravog iz 50-ih, sanjao je o malom autu i napravio ga malim, izdržljivim i jednostavnim, ali lijepim.
Čak i u poređenju sa 600 Multipla iz 1957. godine, 500L zaista postiže transgresiju nalik Giacose: karoserija meri 4,15 metara od branika do branika (5 cm duže od Mini Countrymana).
I ako to nije bilo dovoljno, zapovijed Već postoji XL verzija, čak i duža (+15 cm), čak i za sedam sjedišta.
Pa šta 500Do sada su oba modela u porodici ovo shvatila do te mere da u planinskim predelima počinjemo da iščekujemo 500X sa pogonom na sve točkove i karoseriju sa 5 vrata (možda 2013. godine).
No, vratimo se na 500L našeg testa.
Ovo je opremljena verzija Pop Star motor 1.3 KS 85 Multijet, najnovija verzija poznatog četverocilindričnog motora, poboljšane ekonomičnosti zahvaljujući korištenju inteligentnog alternatora (koji puni akumulator, posebno pri kočenju) i nove pumpe za ulje koja troši manje energije. držite sistem za podmazivanje pod pritiskom.
grad
Očigledno je da se klasični 500, sa svojih 3,55 metara dužine, kreće upravljivije i, prije svega, lakše ga je parkirati od starije sestre.
Međutim, 500L ima dobre strelice u gradskom saobraćaju.
Prvo, pruža dobru vidljivost tokom vožnje, što olakšava kontrolu pješaka i biciklista.
Dobar prednji i bočni pogled poboljšavaju sigurnost pri prelasku raskrsnica i daju putnicima prijatan osjećaj da su uronjeni u grad.
Upravljač je lagan i postoji dugme City koje, pri gradskim brzinama, povećava električnu pomoć kako bi se olakšalo upravljanje automobilom pri malim brzinama.
Međutim, kada parkirate, shvatite da vidljivost koju pruža zadnje staklo nije uporediva sa onom na drugim staklima, tako da ćete se morati više osloniti na zvučni signal parking senzora (300 eura) nego na vlastiti vid.
Međutim, morat ćete pričekati nekoliko mjeseci da kupite City Brake Control: uređaj uspijeva aktivirati kočenje u nuždi u slučaju neposrednog sudara (ispod 30 km/h).
Što se udobnosti tiče, ovjes nije mekan, ali prilično filtriran, također zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku automobila (261 cm) i dobroj vožnji.
Izvan grada
Haljinu nije krojio sveštenik.
Popularna izreka koju često ne uzimamo u obzir.
Ne veruješ mi? Loše.
Razmotrite ovaj primjer: gledajući parkirani automobil od 500 litara, pomislili biste da bi s tom zapreminom pričvršćenom na nos Cinquecenta više ličio na ljenjivca nego na zeca iza uglova.
A, s druge strane, samo nekoliko promjena “desno-lijevo” dovoljno je da se predomislite: postavka je uska i omogućava vam da brzo uđete u krivine.
Ponašanje je gotovo sportsko, toliko da na kraju preuveličavate.
I nositi se sa neizbježnim nedovoljno upravljanjem.
Zato što je prednje ogibljenje prilično kruto, pa kada se gume slegnu, nos raste.
To je cijena koju ćete platiti ako odaberete visok automobil koji nudi malo podrške.
Ali nedovoljno upravljanje je lako ispraviti čak i prije nego što se ESP uključi, a 500L je užitak za vožnju.
Pa čak i zahvaljujući stomaku putnika: jahanje je neprijatelj onih koji pate od mučnine.
Upravljač je, uprkos tipičnom osjećaju filtera električnih komandi, na kraju prilično dobar: nije pretjerano prilagodljiv i prilično stabilan u promjenama brzine i smjera.
Ovi manevri vrednuju zadnji kraj koji ostaje čvrsto postavljen na tlu, jedva dozvoljavajući ESP-u da kaže svoje mišljenje.
Ukratko, ovo je automobil sa sigurnim držanjem, čak i kada je upravljanje preteško za savladavanje iznenadne prepreke.
Motor nije jako snažan, ali ima dovod tekućine i omogućava vam nesmetano kretanje: pri preticanju se povećava na 5.000 o/min ako je potrebno.
autoput
Konačno miran Fiat.
500L ima dvije stvari koje mu idu pri velikim brzinama: aerodinamika koja ne buči i lukovi kotača koji dobro filtriraju gumu.
Dakle, ako je 67dB zabeleženih pri 130km/h samo brojka koja tehničaru mnogo govori, a laiku ne govori mnogo, uveravamo vas da ovaj automobil vozi dobro prigušeno.
Osim toga, unutrašnjost je velika i prostrana: klima uređaj je dobro raspoređen.
Je li sve savršeno? Praktično, zato što je dizajn, ako bolje pogledate, dovoljno čvrst da drži karoseriju u uglovima, ali i da prenese dio šoka sa svjetlećih nadvožnjaka.
Dobro izolirani motor pri 130 km/h ostaje ispod 3.000 o/min.
Igla tahometra je na savršenom mjestu jer je dovoljno niska da optimizira potrošnju, ali i na pravom mjestu da održi turbo pritisak i pruži maksimalan pritisak u slučaju da se morate istegnuti tokom nezgodnog preticanja.
Ali čak i kada se spustite na oko 90 km/h, ima dosta potiska da se vratite na brzinu krstarenja bez potrebe za prebacivanjem u četvrtu brzinu.
Jer ponekad penjanje može biti prilično mučno.
Život na brodu
500L takođe pravi kafu, zahvaljujući mašini u obliku boce koju je dizajnirao Lavazza koja se prodaje po ceni od oko 250 evra.
Dobro, dobra ideja, ali pogledajmo konkretnije aspekte koji spadaju u okvir svakodnevne upotrebe.
Sedišta su udobna: vozačevo sedište ima pravo podešavanje visine (500, sa druge strane, ima manje udoban sistem naginjanja).
Volan ima stub koji se podiže i spušta, ali i ide duboko: ovaj put bez žrtve.
Nažalost, nasloni su fiksirani naglo, sa polugom umjesto praktičnijim i preciznijim pužnim zavrtnjem.
Nivo završne obrade je dobar.
Instrument tabla je originalnog dizajna sa elementima preuzetim sa “bebi” 500 i Pande (ručna kočnica i volan).
Korištena plastika nije sva mekana, ali na neravnim putevima, uprkos ovjesu kočnica, ne čuje se škripa. Ima dosta prostora i napred i pozadi.
Postoji mnogo pretinaca za odlaganje stvari, od kojih su neki zaista korisni, poput onih ugrađenih u naslone prednjih sedišta. Ali nije sve standardno: na primer, kutija ispod suvozačevog sedišta košta 60 evra, zadnji naslon za ruke košta 90 evra, a stolovi ugrađeni u naslone prednjih sedišta koštaju 100 evra.
Strogo standard su prednje desno sjedalo koje se sklapa u sto, Isofix nosači, klupa na izvlačenje i tovarna površina podesiva po visini sa skrivenim odjeljkom.
Ukratko, u smislu svestranosti, Fiat je mislio na gotovo sve.
Cijena i troškovi
500L 1.3 Multijet Pop Star koji smo testirali košta 19.350 € po sistemu ključ u ruke.
Ali ovo je početna cena, jer bi trebalo dodati one opcije koje se sada smatraju neizostavnim: svetla za maglu (200 evra), automatska klima (400), radio sa ekranom osetljivim na dodir od 5 inča (600), metalik (550 evra). ), ukupno 1.750 eura.
Time se "pravi" cjenik svodi na 21.100.
U poređenju sa ekvivalentnim Mini Countryman-om, 500L i dalje košta manje i ostaje konkurentan.
Što se tiče cijene korištenja, mi smo još bolji.
Potrošnja nije velika: na našem testu smo postigli 18,8 km/l.
Osim toga, smanjen je obim održavanja za 1.3 motor, koji zahvaljujući razvodnom lancu ne zahtijeva skupe popravke do 240.000 km.
A smanjeni pomak djeluje kao prigušivač za obračun Rca tarife.
sigurnost
500L prenosi sigurnost u vožnji: podešavanje je iskreno, stabilnost je nepogrešiva, a kočnice zaustavljaju automobil na malom prostoru (39 metara pri 100 km/h), ali, iznad svega, održavaju putanju.
U poređenju sa običnom 500, uklonjeno je zadnje osvetljenje.
Kočenje je snažno, ali pouzdano: četiri diska (284 mm, ventilirani prednji dio) dobro podnose opterećenja i ne deformiraju se pod utjecajem topline.
A s obzirom na to da je 500L prilično težak (1.315 kg) i nudi dovoljno mogućnosti utovara, adekvatne kočnice je uvijek dobra stvar.
Standardna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka (prednji, bočni i za glavu), a uskoro bi trebao biti dostupan i jedan za suvozačevo koljeno.
ESP je standardan i uključuje funkcije Hill Holder i Active Steering za automatsko uključivanje male količine kontra-upravljanja kada je to potrebno.
Dodatne značajke uključuju svjetla za maglu s funkcijom skretanja koja osvjetljavaju unutarnje krivine i automatsko kočenje u slučaju nužde, koji će uskoro biti u ponudi s paketom City Brake Control, koji zaista povećava aktivnu sigurnost i smanjuje rizik od ometanja.
Šteta što nisu dostupni drugi uređaji, kao što je uređaj za praćenje vozila ili optički čitač saobraćajnih znakova: ovo su dodaci koji mogu napraviti razliku.
Naši nalazi
Ubrzanje
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Oporavak
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h za 5 | 18,2 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
buka
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klima | 71 |
Gorivo
Postići
obilazak
| Mediji | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Kettlebell
motor
