Probna vožnja Fiata 500X protiv Renault Captura: urbana moda

Prvo poređenje 500X sa jednim od najjačih protivnika - Renault Capturom

Italijanski brend Fiat konačno je izbacio model koji ima sve razloge da se smatra značajnom novinom. Štaviše, 500X tvrdi da zauzima mjesto koje mu pripada u posebno popularnoj klasi kompaktnih urbanih krosovera Starog kontinenta. Druga jednako važna vijest koju 500X donosi sa sobom je činjenica da je s njim Fiat zapravo napravio prvi uspješan korak u prenošenju ikoničnih dizajnerskih osobina od malog 500 do potpuno novog modela i postepeno (što se sviđa BMW-u i njihov britanski brend MINI) kako bi izgradili čitavu porodicu različitih vozila sa zajedničkom filozofijom dizajna. Dok eksterijer 500X ima tipičan italijanski izgled, iza metalnog lima automobila krije se tehnika malog Amerikanca - model je tehnološki blizanac Jeep Renegade. Karoserija je dugačka 4,25 metara i široka 1,80 metara, ali 500X i dalje izgleda veoma slatko - skoro isto tako mali kao mali Cinquecento. Da, Fiat je uspeo da stvori automobil koji izgleda neverovatno slatko kao plišani meda na točkovima, a da nije detinjasto ili smešno. Tipičan italijanski dizajn uspeva da oduševi na prvi pogled, ali u isto vreme ne prelazi granicu dobrog ukusa, zadivljujući manifestacijama nepotrebnog kiča.

Dvostruka brzina? Čemu služi naš grad?

Za one koji misle da model ovog kalibra ne bi bio smislena kupovina bez pogona na sve točkove, 500X nudi efikasan sistem dvostrukog pogona koji je takođe posuđen od Jeepa. Međutim, trenutna usporedba uključuje varijantu s prednjim pogonom, za koju se očekuje da pokreće više od polovine prodanih vozila. 1,4-litreni turbo benzinski motor proizvodi 140 ks, a njegov potisak prenosi se ručnim šestostepenim mjenjačem. Fijatov protivnik naziva se Captur TCe 120 i standardno se isporučuje sa šestostepenim mjenjačem sa dvostrukom spojkom.

Važno je napomenuti da je unatoč osnovnom mjenjaču s dvostrukom spojkom i bogatoj standardnoj opremi, Renault profitabilniji od Fiata. S druge strane, na nivou Loungea, talijanski model standardno ima ksenonske farove i može dobiti širok spektar naprednih sistema pomoći koji nisu dostupni Renaultu. Renault uspijeva izdržati bogatije multimedijske mogućnosti koje nadmašuju ono što nudi Fiat.

Dinamika ili udobnost

Dosta teorije, pređimo na praktični dio. Uz opušteni stil vožnje, Captur se kreće brzo i zahtijeva minimalan napor za upravljanje. Mali motor je tih i uglađen, suspenzija glatko i kompetentno apsorbuje udarce. Captur nije jedan od onih automobila koji predisponiraju ekstremnoj vožnji. Umjesto toga, radije se kreće sigurno i mirno. Ako i dalje insistirate na više sportskih aktivnosti, ESP sistem će brzo ugasiti vaš entuzijazam - isto se, između ostalog, odnosi i na ne baš precizan sistem upravljanja. Mjenjač također preferira laganu vožnju od brze - "podešavajući" automobil uz cestu u krivine, njegove reakcije su malo zbunjene i ne sasvim adekvatne.

Fiat, s druge strane, voli serpentine na svom putu, poslušno i spretno prati zadatu putanju, sklonost podupravljanju je vrlo slaba, a uz oštrije promjene opterećenja čak olakšava vozaču da lagano kontroliše klizanje stražnji dio. Motor savršeno odgovara njegovom temperamentu. Iako motor 500X nije tako napredan kao njegov Captur kolega, on bez napora reaguje na bilo koji gas – posebno kada je aktiviran sportski režim, koji takođe pojačava upravljanje. Promena brzina je takođe precizno i ​​pravo zadovoljstvo. Međutim, s druge strane medalje je relativno teška vožnja 500X.

Što se tiče udobnosti vožnje, Captur definitivno ima prednost, što je dopadljivo među ostalim prednostima kao što su prostrani prtljažni prostor, horizontalno podesivo stražnje sjedalo, presvlake koje se mogu skinuti i prati u običnoj mašini za pranje rublja i niži nivo buke. u kabini. Renault je definitivno najbolji izbor za porodice. Na kraju testa, Fiat ipak pobjeđuje, iako sa nekoliko poena razlike. Ipak, jedno je sigurno – oba modela sigurno će naći brojne vjerne obožavatelje među stanovnicima urbane džungle.

ZAKLJUČAK

1.Fiat

Zahvaljujući vrhunskoj opremi, prostranoj unutrašnjosti i dinamičnom upravljanju, 500X opravdava veću cijenu. Međutim, performanse kočionog sistema definitivno ostavljaju mnogo želja.

2 RenaultDinamičnost nije njegova jača strana, ali Captur se može pohvaliti velikom udobnošću, fleksibilnim unutrašnjim prostorom i lakoćom upravljanja. Ovaj automobil nudi mnogo - po dobroj cijeni.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Dino Eisele