Fiat Abarth 595 2014 Pregled
Abarth oznaka je mnogima nepoznata, ali većina će prepoznati automobil kao neku vrstu Fiata.
Velika razlika između ovog automobila i bilo kojeg od prethodnih specijalnih modela Abarth 695 nije količina snage koju proizvode.
Umjesto toga, radi se o činjenici da ovaj Abarth može imati ručni mjenjač, funkciju koja čini ogromnu razliku u ukupnom iskustvu vožnje.
Iako Abarth 595 Turismo ima manje snage, ipak je najbolji izbor, a činjenica da je jeftiniji je šlag na tortu.
Dizajn
Naš testni automobil bio je zapanjujući sa dvobojnom sivom bojom preko crvene, dvije velike izduvne cijevi i crnim felgama sa crvenim kočionim čeljustima obloženim crvenom kožom.
Vozilo je standardno opremljeno ksenonskim farovima sa funkcijama kratkih i dugih svjetala za poboljšanu snagu svjetla i odlične performanse u svim vremenskim uvjetima.
MOTOR
Performanse su faktor snage u odnosu na težinu. Što više snage automobil ima i što je manje težak, brže će izaći iz blokova.
Savršen primjer je maleni Abarth sa 1.4-litarskim turbo benzinskim motorom sa četiri cilindra. Motor isporučuje 118 kW i 230 Nm, impresivne brojke za automobil ove veličine.
Ovo je uporedivo sa 695, koji razvija 132 kW i 250 Nm iz istog motora, ali u nešto boljem stanju.
Na kraju, međutim, nema apsolutno nikakve razlike u performansama jer oba sprintaju od 0 do 100 km/h za 7.4 sekunde.
PRENOS
Koliko god da su Ferrari Tributo ili Edizione Maserati atraktivni, MTA robotski ručni mjenjač s kojim dolaze je nesklad.
Promjene brzina su trzave i automobil je sklon zaronu u nos, iako se promjene mogu izgladiti uz malo vježbe.
Ali zašto se mučiti kada umjesto toga možete imati petostepeni manuelni, mjenjač koji je svima poznat i koji vožnju automobila čini zabavnijom?
CHASSIS
17-inčni Koni aluminijski točkovi sa spuštenim prednjim i zadnjim oprugama čine Abarth više kartingom nego Minijem.
Vožnja je čvrsta, ponekad graniči sa oštrom, a automobil može postati nespretan kada se snažno gura na neravnim sporednim putevima, ali ovdje nećete naći nikakve pritužbe o tome kako se nosi sa krivinama.
Standardna kontrola obrtnog momenta povećava vuču bez ometanja.
Ekonomičnost goriva je procijenjena na 5.4 l/100 km, međutim mi smo dobili 8.1 nakon otprilike 350 km.
VOŽNJA
596 bi bilo zabavnije za vožnju da nije tako prokleto neudobno.
Položaj sedenja je nezgodan sa malim, kratkim jastucima sedišta i volanom koji nema podešavanje dosega. U kombinaciji s visokim papučicama postavljenim na pod, čini se da je vozač uvijek ili preblizu ili predaleko od volana, a ležeći položaj može dovesti do grčeva nakon nekog vremena.
Odgovor može biti u naslonu i opružanju nogu, ali nažalost u autu nema tempomata.
Same pedale su blago pomaknute udesno i moguće je da se zaglavi u podnožju kada je uključeno kvačilo (ovo nije prvi italijanski automobil sa ovakvim problemom).
Retrovizor je velik, dobro pristaje na sredinu vjetrobranskog stakla i povremeno zaklanja pogled.
S obzirom na to da je automobil tako mali, ne čudi što je zadnje sjedište sićušno i pogodno samo za malu djecu.
Motor ima neverovatan obrtni moment, ali peti stepen prenosa je isključivo za vožnju autoputem.
Uz ovo je i izduvni sistem Monza koji se otvara na oko 3000 o/min kako bi zvuk bio jači. Zvuči kao mali Ferrari.
