Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamički
Sve u svemu, bilo je malo tiho; Fiat, koji je prije dvije godine punio kolumne u novinama, časopisima i drugim sličnim medijima, više nije predmet uništavanja. Čini se da ga je Sergio Marchionne izveo na pravi put, inače bi se kleveta, dobra ili zlonamjerna, nastavila, na radost autora i čitalaca.
Unutar Fiata, zapravo, u automobilima vjerovatno nije sve onako kako bi kupci htjeli da bude. Ne sa drugim markama. Ali sve u svemu, Fiat sada nudi veliki izbor automobila: stilizovanih u tipičnom italijanskom stilu, tehnički zanimljivih i naprednih, a opet pristupačnih.
Bravo je dobar dokaz za obje navedene tvrdnje: to je automobil koji se ne stidi ići pored konkurenata, kojih u ovoj klasi ima mnogo. Tu i tamo čujemo opaske da ne postoji verzija karoserije sa troja vrata (a možda i poneka više), ali istorija i sadašnjost pokazuju da su mogućnosti za takvu verziju na tržištu male; dok se Fiat potpuno ne oporavi, gotovo sigurno se neće baviti „nišnim“ modelima i varijantama.
Trenutno se Bravo čini kao dobro oružje za široki krug kupaca: one koji traže dovoljno prostran i udoban automobil za prosječno veliku porodicu, one koji traže automobil s dinamičnim dizajnom i one koji traže traže tehnički moderan automobil. Sve ovo je Bravo, i samo ga jedna mala stvar zabrinjava: recimo da uglavnom ima samo konvencionalno korišteni skladišni prostor. Bravu koji vidite na fotografijama također nedostaju džepovi na naslonima sjedala, a da biste pomikli prozore na vratima prtljažnika, morate ručno okrenuti ručicu. Naravno, ne bi bilo "loše" imati (u paketu Dynamic) džepove i struju za pomicanje prozora. Nije potrebno.
Međutim, upravo takav Bravo može se pohvaliti svojim motorom; Ovo je najnoviji turbodizel ove kuće, izgrađen po principu "downsize" (downsize), što obično znači smanjenje volumena uz održavanje performansi zbog modernijih tehnologija. S ovim motorom dizajneri su uspjeli održati okretni moment i snagu starog 1-litarskog turbodizelskog motora, unatoč samo osam ventila u glavi. Sve ostalo, sve nove tehnologije, skriveno je u detaljima: u materijalima, tolerancijama, elektronici.
U praksi to izgleda ovako: do 1.600 okretaja motora može se koristiti samo uvjetno, jer je prilično lijen. Dobra vijest je da dobro reagira u ovom području, što mu omogućuje brzo okretanje do (d) ovog nivoa, a time i brz početak ako vozač to želi. Stoga je motor savršen i pri oko 2.500 o / min savršeno vuče čak i u posljednjoj, 6. brzini. Za brzinu od 160 kilometara na sat (na mjeraču), motoru je potrebno 2.700 o / min, a tlak plina uzrokuje dobro opipljivo ubrzanje.
Radost rada počinje da mu se prenosi na 4.000 o/min; do 4 o/min se lako može povećati na 4.500 o/min, ali svako ubrzanje iznad 4.000 na obrtomjeru je besmisleno - zbog dobro proračunatih omjera prijenosa u mjenjaču, nakon što vozač prelazi u viši stepen prijenosa pri ovim brzinama, motor je u svom najboljem području ( obrtni moment). To zauzvrat znači lako ubrzanje. Samo kada se vozi dužom, strmijom uzbrdicom, brzo postiže visinu pri brzinama autoputa, što ukazuje na smanjenje veličine motora. Ali samo tamo gdje zakon već zabranjuje (i kažnjava) brzinu.
Međutim, smanjenje volumena i tehnike održavalo je, pa čak i smanjilo motornu žeđ. Ugrađeni računar pokazuje dobre brojke: u 6. brzini pri 100 km / h (1.800 o / min) 4 litre na 7 km, pri 100 (130) 2.300 litara i pri 5 (8) 160 litara goriva pri 2.900 km / h. kilometara. Ako pritisnete gas na naznačenim brzinama, (trenutna) potrošnja neće premašiti 8 litara na 4 kilometra. S druge strane, na dužim putovanjima autoputem u navedenim granicama, motor također troši manje od šest litara goriva na 100 kilometara. Motor je također (iznutra) ugodno tih i ne osjećaju se vibracije dizela. A istovremeno je i pristojan: vješto skriva svoj turbinski karakter.
Loše i dobro: takav Bravo nema elektronička pomagala (ASR, ESP), ali mu nisu potrebna u normalnim uvjetima vožnje: zbog dobre prednje osovine, vuča (vuča) je odlična i samo u ekstremnim slučajevima vozač mora primijeniti silu, unutrašnji kotač se nakratko prebacuje u prazan hod. Na ovaj način vožnja može biti bez brige, a zahvaljujući laganom, ali ipak govorećem upravljaču i izvrsnim pokretima ručice mjenjača, također je dinamična. Šasija je još bolja: blagi nagib u uglovima samo je blizu fizičkih granica, inače je vrlo ugodan na prednjim sjedalima i nešto manje na stražnjem, što je posljedica gotovo legalizirane polukrute stražnje osovine . u ovoj klasi.
Unutrašnjost također ostavlja dobar ukupni dojam: čvrsta, kompaktna, prostrana. Posebno se ističe ergonomski sportski upravljač presvučen kožom, a vozač se neće moći žaliti na takav Bravo.
Stoga se ideja o "pravom smjeru", posebno na takvom Bravu, gledano široko ili usko, čini opravdanom; općenito radi na prijateljski i samopouzdan način. Svako ko je nanjušio plinsko ulje, umjerenu potrošnju goriva, dobre performanse i općenito dobru opremu vozila može biti vrlo zadovoljan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamički
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.990 € |
| Cijena testnog modela: | 19.103 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.590 cm? – maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 290 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.395 kg - dozvoljena bruto težina 1.770 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.336 mm - širina 1.792 mm - visina 1.498 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 400-1.175 L |
procjena
Ovaj motor ima sve dobre karakteristike svog prethodnika (1,9 L), ali također ima i tiši rad, glatkiji rad i manju potrošnju goriva. Sudeći po karakteristikama, ovo je jako dobar izbor za ovo tijelo.
Hvalimo i zamjeramo
snaga motora, potrošnja
šasija, sprijeda na stranu
mjenjač (pokreti ručice)
izgled
cjelokupni dojam unutrašnjosti
lakoća vožnje
volan
oprema (općenito)
nema elektronskih pomoćnika (ASR, ESP)
samo uvjetno pogodna mjesta za male predmete
neki elementi opreme nedostaju
jednosmerni putni računar
