Fiat CV61, poslednja 61 memorija Italije

Godine 1961. cijela Italija je proslavila 100. godišnjicu ujedinjenja teritorije pod zastavom Savoja. Pogotovo duhovita zabava Torino, prva istorijska prestonica kraljevine, koja je pre samo 15 godina konačno postala republika.

U glavnom gradu Pijemonta ovu godišnjicu obilježio je veliki sajam izložbe, za koji je tadašnje Gradsko tramvajsko preduzeće (ATM) organizovalo posebne linije javnog prevoza, na kojima je odlučeno da se pusti u rad mali vozni park. autobus posebno prostran i sa jakim imidžom, posebno izgrađen.

Dvaput posebno

Realizacija je povjerena Viberti, istorijska kompanija iz Torina specijalizovana za proizvodnju prikolica i, zapravo, za pripremu javnog prevoza, koja je u projekat uvela sve inovacije za koje je bila sposobna: počevši od posebno napravljene 3-osovinske Fiat šasije i nazvane Type 413, napravio je 12 autobusa na sprat, sa posebnom rešetkastom strukturom, nazvanom "Monotral", koja je nosila karoseriju, kao i posebno precizan dizajn i završnu obradu.

Tako postavljeni autobusi bili su dužine 12 metara i visine 4,15 i imali su ukupno 67 sjedišta (ne računajući 2 službena mjesta za vozača i konduktera), od kojih je 20 bilo na gornjoj palubi, plus prostor za još sedamdeset sjedećih mjesta. putnika. Samo dole, 3 klizna vrata i unutrašnje stepenište, vazdušni ovjes.

Centralno postavljen motor bio je motor kamiona. 682 S, 6-litarski 10,7-cilindarski kompresor koji je donosio snagu sa 150 na 175 KS, ali je imao tendenciju problema, pa su nakon nekoliko godina agregati zamijenjeni 11,5-litarskim atmosferskim motorom sa 177 KS. ... Menjač je oduvek bio od 682, ali u verziji bez zupčanika i sa elektropneumatskim servo pogonom, koju je Fiat već koristio na tipovima 401 i 411.

Potonji još uvijek radi

Na kraju sajma, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (to je puno ime) je deset godina dodeljen nekim gradskim linijama, a potom i radnicima Fiata. Njihova upotreba je prestala sredinom 80-ih godina zračenjem i prvim rušenjima, od kojih su, zapravo, sačuvana samo dva primjerka od ovih prvih 12, i to u nesavršenom stanju.

Zahvaljujući interesovanju nekih provjerenih entuzijasta, a potom i Turinskog Historic Tram Association povezanog sa GTT-om (nasljednik ATM-a), u koji je uključen i sam GTT, jedno od dva vozila, odnosno ono koje ima serijski broj 2002 koji se pokazao u najboljim uslovima, strpljivo je remontovan, žrtvujući još jedan (2006) da bi se obnovili korisni delovi, a ostale komponente su ušle u trag s određenim poteškoćama (uključujući neke gume čak i iz Brazila).

Najnoviji CV61 trenutno je pohranjen u jednom od skladišta GTT-a, koji posjeduje 50% ATTS-a, i vraća se da putuje ulicama Torina zajedno sa drugim istorijskim vozilima povodom događaja i posebnih događaja kao što su npr. Trolley festival posvećena istoriji transporta.