Fiat Ducato 2.3 JTD
Razlog zašto su novi Boxer i Jumper prvi došli kod nas je zapravo taj što je Fiat nastavio isporučivati svoje nove Ducate kompanijama za preradu kampera, jer svi znaju da je Ducato "zakon" među kamperima. U Evropi, među tri baze za modernizaciju kombija, Ducato se koristi u dva slučaja. Jasno je gdje Fiatov odjel lakih kombija vidi novac. I u tome nema ništa loše.
Kad sam vozio novi Ducati iza starog i polu iscrpljenog automobila prve generacije (također crvenog) iz druge polovine XNUMX-a, imao sam osjećaj da bih stari lako parkirao u prtljažnik modernog automobila. ... Razlika je zaista ogromna. I u formi i u izvršenju. Ali takvo poređenje je besmisleno, samo tračak romantike za nekog majstora.
Novi Ducat se po ničemu ne razlikuje od prethodne generacije koja se, inače, pojavila 2002. godine, budući da je takođe napravljen u saradnji sa grupom PSA Peugeot Citroën, što znači tri vrlo slična proizvoda - Boxer, Ducat i Jumper. A da dvije grupe nisu spavale, već samo kopirale, svjedoči i podatak da je novi Ducato u odnosu na stari, koji nije ni toliko star, uzeo samo tri posto dijelova.
Izgleda potpuno drugačije, koliko god istovarni kombi mogao biti. Na prednjoj strani nalazi se ogroman crni odbojnik sa srebrnim okvirom. Prednja svjetla su uvijena sve do ruba, a poklopac motora je gotovo smiješno mali. Sa stražnje strane dizajneri su imali manje slobodnih ruku zbog važnije uloge funkcionalnosti, pa vrijedi spomenuti samo drugačiji položaj i drugačiji oblik stražnjih svjetala. Bočne strane obično su vagonske, a u slučaju testnog Dukata bile su strašno dugačke. Da je testni Ducato samo dva milimetra duži, to bi bilo punih šest metara. Pored njega vagoni s dozama obično izgledaju kao poslušne ovce.
Testna oznaka PLH2 znači 4.035 milimetara između osovina i dobra dva i pol metra u visinu. Kombiji Ducat prodaju se s tri međuosovinska razmaka (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm i 4.035 mm s prevjesom), tri visine krova (model H1 s 2.254 mm, H2 s 2.524 mm i H3 s 2.764 mm), četiri dužine (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm i 6.363) sa sedam različitih zapremina tereta i tri veličine vrata prtljažnika.
Naš nije bio najduži i najveći, ali na testiranju je bio dovoljno velik da lako premjesti skladište namještaja. Bilo je malo problema s manevrisanjem, jer krug okretanja od 14 metara nije među manjim, a najveća prepreka Ducatu na testiranju bila je njegova transparentnost. Stražnji dio treba paziti sa retrovizorima koji nisu bili električno podesivi (mnogi ljudi u svijetu kombija ih ne propuštaju, ali su vrlo dobrodošli uz redovne promjene vozača) i inženjeri su sada u njih uključili pokazivače smjera ( po uzoru na svijet putničkih automobila). ). Sve je u redu, ali od ljudi kojima su kombiji “servis” već smo čuli optužbe da su bočni retrovizori “potrošni materijal”, a sa žmigavcima u njima popravke su još skuplje.
Testni Ducato ima širinu od preko dva metra, pa takve tvrdnje (koje lete i na Jumperu, Boxeru, Volkswagen Crafteru ...) ne dolaze ni iz vinove loze. Osim para stražnjih vrata (koja se otvaraju 90 stupnjeva i još 90 stupnjeva pritiskom na gumb), Ducato ima i bočna klizna vrata koja omogućuju jednostavno utovar i istovar velikog prtljažnog prostora, čiji donji dio nije potpuno gola, ali zaštićena panelom, posvuda, na podu i na zidovima, puna je sidrišta za koja možemo vezati teret koji bi se inače, ako je lakši, mogao kretati kroz prtljažni prostor.
U testnom slučaju, odvojen je od putničkog prostora zidom sa prozorom (koji se mogao napola otvoriti, kao u taksiju), za koji Fiat traži dodatnih 59.431 1 SIT. U suprotnom, pristup tovarnom prostoru bit će jednako lak i jasan kao i teretnim kombijem. Ima dovoljno prostora u visini da odrasli na oko 8 metara mogu lako hodati po tovarnom prostoru, što je dodatna činjenica da je takav Ducato više nego prikladan za preuređivanje u dnevni boravak.
Ispred, u kabini, ima dovoljno mesta za tri osobe na dva mesta. Jahač će se najbolje osjećati kada sjedi na najboljem (najbolje opruženom, najudobnijem i najbolje podesivom) sjedištu koje je u probnom dukatu oslonjeno na lumbalni dio s dodatnih 18.548 60 SIT i opremljeno potporom za laktove. Raspon dodataka na testnom Dukatu bio je prilično bogat: skoro 132 hiljade za klupu za dva sedišta u kabini, 8.387 hiljada (tačnije tolara) za metalik boju karoserije, 299.550 SIT za obaveznu opremu, 4.417 SIT. za ručni klima uređaj – XNUMX XNUMX SIT za tepihe, plus gore spomenuto vozačko sjedište i funkcija podešavanja pregrade.
U Ducati stoji uspravno, a pogled ispred upravljača ne podsjeća na Ducatovu misiju "kamiona", već na neku vrstu ličnog Fiata, budući da Ducato ima vrlo pristojne mjerače i cijelu nadzornu ploču. On je takođe blizak sa svojim ličnim braćom i sestrama zbog svog čisto "pravog" putnog računara, koji je vrlo sličan onome u Grande Puntu. Ovdje ima dosta prostora za pohranu, uključujući veliku ladicu na sredini armaturne ploče koja se također može zaključati.
U Dukatu nema problema sa odlaganjem dokumenata, flaša i drugih sitnica, kao ni sa upravljanjem. Tasteri su skoro svi na dohvat ruke, samo su utičnica i upaljač potpuno na strani suvozača. Baš kao kanta za smeće. Instrument tabla je naravno plastična, na testnom modelu smo bili malo razočarani izradom. Da, Ducato je kamper, ali linije fioka su mogle biti bolje pogođene...
Ručica manuelnog mjenjača sa šest brzina je klasično podignuta i blizu volana, pa se pri ruci može naći povoljna snaga motora, koja je u ovom Dukatu dolazila od 2-litarskog turbodizelaša od 3 kilovata (88 KS) koji je potpuno "mišićav" “, solidno obdaren. Sa ovim motorom Ducato nije trkač, nećete kupiti najbržeg "konja" za njegovu uslugu lokomocije (imaju i jače motore za to), već vrlo koristan paket koji lako nosi do 120 kg tereta . (maksimalna nosivost ovog Ducata) i zadovoljan maksimalnim obrtnim momentom od 1.450 Nm pri 320 o/min.
Prednosti motora su jednostavnost korištenja (prilično solidan u nižem rasponu okretaja) i ekonomičnost, samo se treba naviknuti na redovno korištenje ručice mjenjača. Inače, ovaj je prilično blizu, a mehanizmi solidni, iako ponekad grubi, ali šta drugo možete dati kombiju, zlatni sat sa fontanom? O zvuku motora, tek toliko da bude uočljiv, ali i o tome koji auto je glasniji! Šasija odgovara namjeni kombija i omogućava (ako je teret "van") brzo okretanje. Samo treba puno prostora, a putnici u kabini moraju razmišljati o podupiranju svojih vanbrodskih sjedišta.
Svaki put otkrijemo da su kombiji iz generacije u generaciju sve sličniji automobilima. Takav Ducato želi izbjeći ovu filozofiju zbog svoje veličine i, kao rezultat toga, jednostavnosti upotrebe, ali dovoljno je znati da se radi o dostavnom kamionu koji je uvijek spreman prevesti nešto. Tu i tamo.
Polovica rabarbare
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2287 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 3600 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M+S)). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 150 km/h - 0-100 km/h ubrzanje n.a. - potrošnja goriva (ECE) n.a. |
| misa: | prazno vozilo 2050 kg - dozvoljena bruto težina 3500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5998 mm - širina 2050 mm - visina 2522 mm - prtljažnik 13 m3 - rezervoar za gorivo 90 l. |
Naša merenja
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativna temperatura: 71% / očitanje metra: 1092 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,4 godina ( 112 km / h) |
| 1000m od grada: | 36,5 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Maksimalna brzina: | 151km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,4m |
| AM tabela: | 45m |
procjena
Kao kamp prikolica ili kao osnova za kamp -kućicu. U oba slučaja motor je dovoljno snažan da pokrene sve što je na njega natovareno. Općenito, slika je odlična, nedostaci mogu preko noći postati povijest. Osim ako vam pogled na zakrivljene linije kutije ne ide na živce ...
Hvalimo i zamjeramo
motor
potrošnja goriva
Внешний вид
veliki teretni prostor
putni računar
izrada
bez PDC sistema
pokazivač pravca u ogledalu
