Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Sjećaš li se? Sve vrijeme prije obnove postojala su dva pola među ljudima: oni koji su tvrdili da je to vrhunski proizvod, i drugi koji su smatrali da je previše ružan! Čak i sada, polovica njih su dvoje: oni koji misle da je sada "izvan domašaja", i drugi koji misle da je konačno dobio pravi oblik. Ko će to kupiti?
Bez obzira na mišljenja i izgled prije ili sada, Multipla je genijalno dizajnirana: na (sada) dobra četiri metra (ranije samo nekoliko milimetara manje) nalazi se kočija u obliku kutije, koja zbog svoje velike širine i visine nudi dva reda sa tri sedišta. Dobro je što su sjedala iste veličine, dobro je da svi imaju sigurnosne pojaseve u tri točke i zračne jastuke, a dobro je što ima šest zračnih jastuka, i još gore, što se samo posljednja tri sjedala mogu ukloniti jednostavnim pokretima; da u prvom redu postoji srednji dio, mogućnost korištenja putničkog odjeljka bila bi izvrsna.
Dakle, ažuriranje mu nije oduzelo korisnost, ali mu je oduzelo dio hladnoće: sada više nije tako daleko prepoznatljiv nos s karakterističnim i potpuno drugačijim farovima, a sada više nije ni veliki limeni natpis 'Multipla' na vrata prtljažnika. I nema više živahnih stražnjih svjetala. Animator je postao malo ozbiljniji, manje razigran.
Ali ostao je dio karoserije iza motora karakterističnog oblika. Dio koji se ne sužava prema gore i njime upravlja vozač uz pomoć uskih, ali visokih i duplih retrovizora. Treba se malo naviknuti na sliku u njima. Vozač se neće žaliti na ostalo - položaj upravljača je udoban. Donja ivica panela lijevih vrata je tačno tamo gdje lijevi lakat želi da se osloni, a ručica mjenjača je tik uz volan. Upravljanje je lagano i ne zamara.
U unutrašnjosti, najuočljivija promjena (styling) je volan, koji je također nespretno ispupčen i sa čvrstim cijevima za dugmad. Položaj senzora na sredini komandne table je dobro rešenje, ali je kontrola putnog računara loša: senzorski tasteri su daleko od vozačevih ruku. I dok postoji dosta ladica, a samim tim i prostora za pohranu, mnogi će propustiti čak i jednu s bravom i onu koja može progutati originalnu knjižicu s uputama u originalnoj fascikli, a da je neoprezno razbije. Impresionira svjetlinom unutrašnjosti, koja je (možda) još svjetlija uz (opcijski) električno podesivi dvostruki krovni prozor.
Mehanika je takođe ostala nepromenjena. Gotovo kvadratni i precizno upravljivi kotači pružaju odlično upravljanje cestom s vrlo malim nagibom karoserije, dok Multipla (zajedno s Doblóom) ima daleko najbolji upravljač od svih Fiata u ovom trenutku: precizan i direktan s dobrim povratnim informacijama. Ironično, ne očekujemo ništa slično u automobilima poput Multipla, a s druge strane Stiló 2.4 bi bio vrlo zadovoljan s njim zajedno sa svojim vlasnikom. Dakle, više mehanika ima sportski karakter, ali ne zahtijeva iskusnog sportskog vozača; lako je i vozačima koji (ne) samo uživaju u vožnji.
Aerodinamika s velikom prednjom površinom nije baš sportska sorta, pa ni sjajni turbodizel ne može pokazati sve što zna i za što je sposoban. Ali ni to ne razočarava, nego godi vlasniku jer postoji bolji izbor između dvije dostupne opcije. Konzistentno povlači sve od praznog hoda do 4500 o/min i zadovoljava svojim obrtnim momentom. "Turbo rupa" je potpuno nevidljiva, pa sa ove tačke gledišta motor savršeno zatvara poglavlje o lakoći vožnje.
Ako vozač slučajno zaostane, također će moći voziti vrlo dinamično s Mulipla JTD -om, posebno na kratkim zavojima i uzbrdicama, a po mogućnosti i u kombinaciji. Pokretan turbodizelskim motorom, impresionirat će i u gradovima i na dugim putovanjima, dok mu je potrošnja osam litara na 100 kilometara. Tim više s nježnom nogom. Čak i pri stalnoj vožnji, potrošnja neće premašiti 11 litara na 100 kilometara.
Zato je istina: Ako ste ranije gledali na Multiple kao na korisnu i zabavnu mašinu, nemojte se predomisliti samo zbog njegovog novog, mirnijeg lica. Ostao je isti: prijateljski raspoložen, jednostavan za rukovanje i od pomoći.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.651,81 € |
| Cijena testnog modela: | 21.653,31 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1910 cm3 - maksimalna snaga 85 kW (116 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 203 Nm pri 1500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 176 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1370 kg - dozvoljena bruto težina 2050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4089 mm - širina 1871 mm - visina 1695 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 63 l. |
| Kutija: | 430 1900-l |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlasništvo: 49% / Stanje brojača km: 2634 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 119 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,9 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,8s |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,8m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Istina, sada izgleda potpuno drugačije. Ali to ne utječe na upotrebljivost; to je i dalje automobil sa odličnom mehanikom, vrlo dobrim voznim karakteristikama i kapacitetom od šest ljudi. Ako je moguće, odaberite takav (turbodizelski) motor.
Hvalimo i zamjeramo
uslužni program
šasija, položaj na cesti
motor, menjač
menadžment
Oprema
volan
male kutije
uski spoljašnji retrovizori
putni računar
