Fiat Nova Panda 1.2 emocije
Sadržaj
Priznajem da nikada nisam vidio živu pandu, koja je decenijama bila ugrožena kao životinjska vrsta. Zato smo se moji prijatelji i ja smijali, pa kad kažemo panda, odmah pomislimo na legendarni talijanski gradski automobil koji je na tržištu već 21 godinu, a ne na crno -bijelog medvjeda. Jesmo li mi jedini toliko fanatični prema automobilima da ih jednostavno ne vidimo ili na njih jednostavno utječe moderno okruženje (čitaj u medijima), kada zbog TV reklama neka djeca misle da su sve krave ljubičaste boje i nose Milku na njima? strana? Ko bi znao ...
Fiat je oduvijek bio lider među gradskim automobilima, ako pomislimo samo na legendarne Topolino, Cinquecento, 126, Seicent i, na kraju, ali ne i najmanje važno, Pandu, što ne čudi s obzirom na to koliko su talijanski gradovi prepuni i koliko je tržište automobila zahvalno na Apeninskom poluotoku je. za decu Fiat. Stoga je njihovo iskustvo samo izvrsno polazište za napad na europska i svjetska tržišta, iako posljednjih godina Fiatov financijski položaj nije bio previše ružičast.
Ali stvari idu nabolje, uvjereni su njihovi lideri, a mi na njih gledamo s optimizmom. Ne, naš mir ne proizlazi iz činjenice da jedan od najvećih automobilskih divova ne može uspjeti, već zato što smo testirali novu Pandu. I lako mogu reći da je ovo jedan od najboljih, ako ne i najbolji Fiat automobili u posljednjih nekoliko godina.
Iz vlastitog iskustva, u pozitivnom smislu, ukazao bih samo na Multiplo, jer me jako iznenadio svojom prostranošću, lakoćom upotrebe i rukovanja, ali bio je zakopan u dizajnersku značajku, ako ne i neprivlačnu. Međutim, s Novom Pandom Talijani nisu napravili sličnu grešku!
U Novoj Pandi nema dizajnerskih čuda koja se ne mogu očekivati od gradskog automobila. Budući da vanjske dimenzije moraju ostati što skromnije, prostranost kabine može se postići samo podizanjem krova. Stoga ne čudi što sve više gradskih automobila izgleda kao umanjeni limuzinski kombiji s oštrijim rubovima i ravnim površinama. Zaobljena tijela mogu biti privlačnija, ali u isto vrijeme kradu prijeko potreban prostor za glavu i prtljag. Zbog toga Nova Panda ima skraćeni stražnji kraj, gotovo ravni krov i, kao rezultat, ogromnu količinu prostora unutra. Ali to nije sve…
Rijetki automobili koji po prvi put ostavljaju dobar dojam. Drugim riječima, kad sjednete za volan, odmah se osjećate kao kod kuće, a automobil vam odmah dotakne srce. Ovo je najbolja osobina koja se tako uspješno koristi u trgovinama automobilima kada vidite muškarce u pedesetim godinama kako sjede u rastavljenim modelima i okreću upravljač, kao da se djeca igraju vozača. Smiješno je neovisnom promatraču onoga što se događa, ali ljubav na prvi pogled se manifestira brzo i bez upozorenja. A Amorova strijela u Novoj Pandi također je pogodila većinu u našem uvodniku.
Da li je to zbog velike centralne konzole koja viri od centralne platforme (gde je montirana ručica menjača) do visine instrument table? Zbog bogate opreme, poput radija sa CD plejerom, automatske klime i električno podesivih šoferšajbna – da li je to samo maženje? Ili je to zbog udobnog položaja za volanom, koji je podesiv po visini, i zbog vozačkog sedišta podesivog ugla, zbog čega se i visoki vozači osećaju dobro?
Možda visina krova, ispod koje bi gledali čak i dvometarski košarkaši prosječne visine, tako da se prolaznici ne valjaju po podu smijući se i plačući gledajući ih? Jer. Zato što beba iznutra izgleda mnogo zrelije nego što bi čovjek rekao kada lista lista brošure.
Materijali su dobri, ispod armaturne ploče nisu pronađeni cvrčci, ergonomija je odlična. iako još uvijek ne razumijem zašto Fiat (jedini!) inzistira na radiju koji nije vezan za pokretanje motora i stoga se mora paliti i isključivati svaki put i zašto se tekućina za brisanje ne uključuje automatski prilikom prskanja . Nedostajalo nam je i nekoliko kutija, jer ih nema s desne strane ili na središnjoj konzoli, a prije svega mogli smo postaviti i svjetlo koje bi osvjetljavalo zatvorenu kutiju ispred navigatora.
Još više sam se zaljubio u ovaj automobil dok sam vozio prvih nekoliko kilometara. Menjač je jednom rečju fantastičan! Brz je, mekan kao maslac, precizan, ručica mjenjača je postavljena što je bolje moguće, omjeri prijenosa su "vrlo blizu" u korist gradske vožnje, samo se morate naviknuti na ometanje brzina za vožnju unatrag. Fiat je veoma ponosan na električni servo upravljač, kojem su dodali mogućnost ručnog uključivanja sistema City.
Tada servo upravljač radi toliko jako da možete okrenuti upravljač jednom rukom, što uvelike pomaže pri uskom parkiranju. Međutim, pomenuti upravljač me nije uvjerio, jer prilikom vožnje u zimskim uslovima nisam sa sigurnošću znao vozim li samo po mokrom asfaltu ili je već prekriven izdajničkim ledom. Ukratko: po mom mišljenju, daje premalo informacija zahtjevnijem vozaču, pa sam ga svrstao među negativne strane automobila.
Međutim, budući da priznajem mogućnost da ga najčešći vozači (čitajte naše mekše polovice) obožavaju zbog jednostavnosti rada i, prije svega, trebalo bi uštedjeti oko 0 litara benzina na 2 km, malo sumnjam. Osobno bih radije zamijenio električni servo upravljač običnim (čak i bolje: neka poboljšaju električni servo upravljač!), Odustanite od uštede (što je zanemarivo, pod pretpostavkom da ćete, prema grubim procjenama, uštedjeti , recimo, 100 tolara. Prilikom punjenja gorivom) i udobnost (što ne) je problematična, budući da je automobil težak samo oko 200 kilograma, pa je upravljanje i dalje jednostavan zadatak).
Radije bih se vozio sigurnije (posebno zimi!) Nego uštedio 400 tolara mjesečno! Ne znate?
Ali o sigurnosti putnika dobro se brinu dva vazdušna jastuka, ABS, kompjuter na vozilu (pokazivač vanjske temperature je zlatna vrijednost ovih dana!) i na kraju, ali ne i najmanje važno, radio dugmad na volanu i Isofix sistem koji roditeljima omogućava sa boljim snom. Na zadnjim sedištima ima dosta mesta, a začudo, ni moje telo od 180 cm nije predstavljalo nikakav problem.
Nažalost, testni automobil nije imao pomičnu stražnju klupu (ozbiljni rivali kao što su Renault Twingo ili Toyota Yaris, na primjer!), tako da ne možemo povećati osnovni prtljažnik od 206 litara - osim ako ne želite uzeti nekog drugog, naravno, na zadnjim sedištima. Zadnja klupa se nije prevrnula ni za trećinu ni za polovinu, pa vam toplo preporučujemo da razmislite o (dodatnim) izmjenama i preklapanju, jer vam dobro dođu, posebno kada zajedno skijate ili na moru.
Novi Pando, koji je takođe osvojio titulu evropskog automobila 2004. godine, sada je dostupan sa 1-litarskim benzinskim motorom, a 1-litarska verzija Multijet stiže u junu ove godine. u Sloveniji. Sa pet komada opreme (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus i Emotion) i osnovnim maloprodajnim cijenama od milion šest do dva miliona i dvjesto, definitivno će se promijeniti brojke prodaje u ovoj komercijalno zanimljivoj klasi vozila. Kojim riječima biste završili?
Mnogo je prednosti: motocikl tiho ubrzava do 100 km / h, pa ga uopće ne možete čuti u kabini, čak ni pri zadnjoj brzini na autoputu, policija vas neće ni zaustaviti, a kamoli kazniti . vi (bili smo malo u šali uvjereni da tvornica obećava 155 km / h nije dosegla, beba se popela samo do dobrih 140 km / h na prometnim cestama), naša normalna potrošnja je bila samo 6 litara (na putovanju računarom, čak i samo 8, 6) ...
Da, ovo je nesumnjivo jedan od najboljih gradskih automobila. Međutim, možete i unajmiti kvarove, poput otežanog otvaranja poklopca spremnika za gorivo s ključem, nerazumno nedostupnog spremnika za punjenje vjetrobrana itd. Znate, u ljubavi morate i nešto podnijeti.
Ali vjerujte mi, uznemirujuće male stvari nisu mogle rastjerati dobar utisak koji je Nova Panda ostavila u uvodniku. Šarmantan motor, odličan pogon, besprekorna šasija, ogroman prostor i svež oblik karoserije samo prevrću vagu u korist kupovine. ali ako želite nešto više u Novoj Pandi, možete pričekati do juna za skočni turbo dizel, do oktobra za verziju sa 2005 pogona ili do proljeća XNUMX za mini SUV.
Vinko Kernc
Da su se vremena promijenila može se vidjeti (između ostalog) i kroz Pandu. Ono što je bilo briljantno 1979. godine do danas je u izvesnom smislu šarmantno i zanimljivo, kul, sada je postalo istorija. Nova Panda možda nije duhovni nasljednik prethodne "Crazy Brush", kako je Nijemci od milja zovu, ali je nesumnjivo automobil koji će osvojiti mnoga srca. Žensko i muško.
Dušan Lukić
Priznajem da sam bio iznenađen. Ne samo zato što je iza mene u autu bez problema sjedio veliki i, da tako kažemo, "snažan" putnik, već i zato što je Panda mali auto sa zanimljivom pozicijom na cesti, što je u ovom slučaju izuzetak. a ne pravilo. mašinska klasa. Da, Panda može (zasluženo) postati bestseler.
Petr Kavchich
Stara panda zauvijek mi je utisnuta u srce, jer tako sladak, svestran i karizmatičan automobil nećete pronaći svaki dan, a ne za takvu cijenu. Drago mi je da je nova Panda zadržala kontakt sa starim, jer je cijena osnovnog modela vrlo konkurentna. Ona koju smo imali na testu, slatka izvana i iznutra, ali ne toliko prepoznatljiva. Šasija i položaj na cesti jako su zabavni, kao i motor koji se okreće i iznenađujuće precizan pogon (za ovu klasu automobila). Jedina briga mi je bio osjećaj male skučenosti na vozačevom sjedalu (uglavnom nedostatak prostora za noge).
Aljoša Mrak
Fotografija Aleša Pavletiča i Saše Kapetanovića.
Fiat Nova Panda 1.2 emocije
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.238,86 € |
| Cijena testnog modela: | 10.277,92 € |
| Snaga: | 44 kW (60 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, 8 godina garancije, 1 godina garancije za mobilne uređaje FLAR SOS |
| Zamena ulja svaka | 20000 km |
| Sistematski pregled | 20000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 247,87 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.639,96 € |
| Gume (1) | 1.101,65 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | (7 godina) 7.761,64 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.913,29 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 20.067,68 € 0,20 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - montiran poprečno - otvor i hod 70,8 × 78,86 mm - zapremina 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 44 kW (60 KS) pri 5000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 13,1 m/s - specifična snaga 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 102 Nm pri 2500 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 2 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,909 2,158; II. 1,480 sati; III. 1,121 sati; IV. 0,897 sati; V. 3,818; stražnji 3,438 – diferencijal 5,5 – felge 14J × 165 – gume 65/14 R 1,72, raspon kotrljanja 1000 m – brzina u 33,5 brzina pri XNUMX o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 155 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 14,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, zadnji doboš, mehanička parkirna kočnica iza volana (poluga između sedišta) - Volan sa letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 860 kg - dozvoljena ukupna težina 1305 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 800 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1578 mm - prednji trag 1372 mm - zadnji trag 1363 mm - razmak od tla 9,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1430 mm, stražnja 1340 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 470 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,0 godina ( 109 km / h) |
| 1000m od grada: | 37,5 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 29,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,7m |
| AM tabela: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (321/420)
Ništa, jako lijep gradski auto. Nije premalen, nije prevelik, ima dovoljno prostora, a prije svega iznenađuje mjenjačem, motorom i kočnicama. Savjetujemo vam da kupujete samo stražnju pomičnu klupu!
Vanjski (14/15)
Na putu ga gotovo niko nije željno gledao, ali je i dalje sladak i dobro napravljen.
Unutrašnjost (97/140)
Dobija još nekoliko bodova za prostranost, opremu i udobnost, a gubi i mnogo bodova u prtljažniku.
Motor, mjenjač (34
/ jedan)Motor ima samo osam ventila, ali u kombinaciji s mjenjačem i dalje odlično funkcionira u ovom automobilu.
Vozne performanse (82
/ jedan)Dobro rukovanje, Nova Panda je osjetljiva na bočni vjetar.
Performanse (26/35)
Nećete rušiti rekorde maksimalnom brzinom, ubrzanje vam omogućuje praćenje gradskog prometa.
Sigurnost (39/45)
Kočni put je takođe nešto duži zahvaljujući zimskim gumama.
Ekonomija
Uz umjerenu desnu nogu, potrošnja će biti umjerena, izgubivši još nekoliko bodova uz predviđeni gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
Prijenos
cijena
Oprema
motor
vozački položaj
odmorište za vozačevu lijevu nogu
lično rukovan prtljažnikom
prostranost na zadnjoj klupi
kutija ispred suvozača nije osvijetljena
premalo kutija
nema pomičnu (i djelomično sklopivu) stražnju klupu
mali prtljažnik
električni servo
