Fiat Palio - zamjena kardanskog vratila u motoru 1,2 75ks.
Priručnik u nastavku je za zamjenu kompletnih pogonskih vratila. Korisno je prilikom zamjene zgloba, zamjene napuklog poklopca zgloba ili rastavljanja cijele osovine. Ovo je izuzetno jednostavno za napraviti i ne zahtijeva ništa osim standardnog seta nasadnih ključeva. Za takvu razmjenu nije potreban kanal ili raid.
Počinjemo tako što otključavamo maticu koja se nalazi na glavčini, obično je zakucana / zaključana i morate je malo počupati. Zatim upotrijebite nasadni ključ 32 i dugu ruku za odvrtanje. Vrijedi to učiniti kada je točak na glavčini, a automobil čvrsto stoji na zemlji.
Sumirajući ovu fazu:
- osigurajte automobil polugom;
- odvrnite / skinite poklopac (ako jeste);
- otključati maticu na pogonskom vratilu (vrijedi prskanje penetrantom);
- sa kapom 32 i dugačkom rukom/polugom odvrnite ovu maticu, navoj je normalan, odnosno standardni smjer;
-skidamo volan;
Ponekad morate stajati na ključu kada je matica zaplijenjena. Na slici 1 možete vidjeti prekidač sa već odvrnutom maticom.
Slika 1 - Zglob i odvrnuta matica glavčine.
Da biste uklonili pogonsko vratilo u osovini (motor 1,2), nije potrebno otkopčati zglob upravljača i klackalicu, reći ću više, ne morate čak ni da otkopčate šipku, samo odvrnite amortizer . Dakle, to nije veliki posao, samo nekoliko šrafova lako dostupnih. Uklonili smo kotač, pa počinjemo odvrtati amortizer. Ovdje vrijedi koristiti zvečku (ili pneumatiku, ako je imate) kako se ne biste mučili s promjenom ključa. Odvrnite dvije matice (ključ 19, poklopac i dodatnih 19 za blokiranje), pomoću kojih je amortizer pričvršćen za zglob upravljača. Upravljačka ruka neće pasti jer je drži stabilizator, koji se također mora kasnije odvrnuti. Nažalost, odvrtanje amortizera može dovesti do kvarenja podešavanja geometrije točka. Prije uklanjanja vijaka, vrijedi napraviti oznake koje omogućavaju da se amortizer vrati u prvobitni položaj. Želio bih da se zahvalim kolegama sa foruma na komentarima po ovom pitanju, u stvari postoji neka igra koja bi mogla promijeniti poravnanje kotača.
Slika 2 - Pričvršćivanje amortizera na zglob upravljača.
Sumirajući ovu fazu:
- odvrnite amortizer, poklopac 19 i pljosnati ključ (eventualno drugi, npr. prsten ili kapu) za blokiranje;
-podržati klackalicu polugom, po mogućnosti originalnom jer je tu najzgodnije;
-odvrnite poklopac stabilizatora;
Sada imamo labav zglob upravljača, možemo njime manevrirati da izvučemo pogonsko vratilo. Da bismo uklonili pogonsku osovinu sa zgloba upravljača, moramo je pravilno postaviti (slika 3). Samo treba biti oprezan sa kočionim crijevom i zavrtnjem, prejaki trzaji mogu oštetiti ove elemente.
Slika 3 - Trenutak izvlačenja pogonskog vratila.
Do tada, informacije su korisne svima koji planiraju, na primjer, zamijeniti zglob ili manžetnu. Takve popravke sada se mogu izvršiti slobodno. Zglob se zamjenjuje odvajanjem od osovine. Da biste to učinili, skinite manžetnu (odlomite trake) i uklonite klin. Novi spoj treba napuniti grafitnom mašću i čvrsto zategnuti trake (o trakama ću pisati kasnije).
Međutim, demontaža cijelog pogonskog vratila zahtijeva odvrtanje unutrašnjeg zgloba. Pišem o otkopčavanju a tu se zapravo ništa ne pričvršćuje, samo otkinemo trake i izvadimo spojnicu iz čahure koja je zaglavljena u diferencijalnom mehanizmu. Unutrašnji spoj je napravljen od igličastih ležajeva, tako da se njime mora pažljivo rukovati, ne sme se dozvoliti da se deo brusi.
U slučaju desnog pogonskog vratila, potrebno je zaštititi pletenicu od prolijevanja masti, vrijedi staviti komad folije. Na fotografiji se vidi krpica, jer je već trenutak savijanja.
Trenutno sa osovinom na stolu možemo zamijeniti unutrašnji jarbol, naravno, po potrebi ili zamijeniti unutrašnji zglob. Prije nego što sve sastavite, dobro je očistiti pehare. Obavezno je da budu do pola napunjeni grafitnom mašću (ili drugom mašću za fuge). Zatim gurnemo unutrašnji spoj kako bi se istisnula mast. U jarbol pakujemo i mast, višak će iscuriti kada se rukav stavi na šolju.
Slika 4 - Desna strana jarbola prilikom sklapanja.
Zaptivke pričvrstite trakama, po mogućnosti metalnim. Treba napomenuti da su u slučaju desnog volana to područja blizu auspuha, tako da traka treba biti metalna. Zašto ne kravate za zglob? jer su ovi toliko jaki da ih je teško dobro stisnuti, to je samo muka. Vrijedi kupiti tipično zglobne trake, lagano ulaze i savršeno se zabravljuju.
Imajte na umu da se pogonske osovine okreću i ne smijete umetati ništa što bi utjecalo na njihovu ravnotežu.
Zaptivke treba kupiti dobre, koje su napravljene od pravog materijala. Možete ih prepoznati po prilično krutoj strukturi, cijena je oko 20-30 PLN. Spajanje na meku gumu za nekoliko zlota će vas u budućnosti koštati zamjene zgloba, jer se takva guma vrlo brzo raspada. Ovdje se ne isplati štedjeti.
Sastavljanje svega je obrnutim redosledom. Vrijedi ugraditi novu maticu na glavčinu (4 PLN / kom). Stari se može koristiti sve dok nije previše otrcan. Ova matica je zategnuta na točku, odvijačem možete blokirati kočioni disk, ali se radi o tome da se traži njegovo oštećenje. Lakše je i sigurnije to učiniti na spuštenom točku.
(Čovjek Kabz)
