Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Istorija imena je složena; trenutna Panda (projekt Fiat 169) trebala bi biti u skladu s Gingovim prvobitnim planovima, ali Fiat je u zadnji čas odlučio da se drži starog, uhodanog imena. Jedan od razloga je i to što se Renault požalio na Ginga, rekavši da previše liči na Twingo.

Jingo ili Panda, novi Fiat ima težak posao. Jasno je da nova Panda neće uspjeti ispuniti legendu prethodne, jer današnji zahtjevi za napretkom ne dopuštaju tako dug vijek trajanja automobila. Prema prvoj Pandi, kupci su i dalje traženi (u Italiji je pouzdano na trećem mjestu nakon prodaje od siječnja do kolovoza ove godine i tek neznatno iza Seicent, koja je zauzela drugo mjesto), ali barem što se tiče sigurnosti, to ne može doseći vaših konkurenata.

Giugiarov odgovor s prvih XNUMX -ova vjerovatno će mi zauvijek ostati u sjećanju. Na pitanje šta smatra svojim najuspješnijim modelom (koji je, međutim, namijenjen debeloj knjizi), odgovorio je bez mnogo razmišljanja: Panda! Tek smo deset godina kasnije zaista shvatili njegovu dalekovidnost; zaradili su preko četiri miliona!

Ali ostavimo istoriju istoriji. Panda koja ovog mjeseca napada većinu Evrope (Slovenci bi je trebali dobiti tek u novembru) nema nikakve veze sa starom Pandom - osim, naravno, imena - ako samo pogledamo tehniku. U svojoj filozofiji prati upotrebljivost stare Pande, ali je danas modernizuje: iako se najavljuju druge verzije, Panda će startovati kao limuzina sa petoro vrata i uglavnom sa dobrim sigurnosnim paketom, uključujući moderan dizajn karoserije i vozačko sedište. vazdušni jastuk. Motor 1.2 standardno dolazi sa ABS-om, a do šest vazdušnih jastuka i elektronike za kontrolu stabilnosti (ESP) mogu se nadograditi uz doplatu. Fiat se nada da će Panda dobiti četiri zvjezdice na Euro NCAP testovima sudara.

Panda se nastoji predstaviti kao „više u jednom“, kao automobil za različite ukuse i potrebe, ciljajući sve starosne grupe i oba spola. Po svojoj vanjskoj veličini i obliku, nalazi se na raskrsnici segmenata A (npr. Ka), "nižeg" B (npr. Yaris) i L0 (npr. Agila) i tako privlači milion potencijalnih kupaca u Europi svake godine. Stoga, Fijatov cilj da godišnje proda 1 pandi ne izgleda optimistično.

Ostavljajući po strani vanjski izgled, koji se čini mnogo privlačnijim nego na fotografijama, posebno u ugodnim i svijetlim pastelnim bojama (dostupno je i 5 metalik nijansi, ukupno 11), glavni aduti Pande su male vanjske dimenzije, (relativno) prostrana unutrašnjost, veliki prozori sa dvostrukim staklom, upravljivost (radijus vožnje je 9 metara) i jednostavna upotreba prtljažnika.

Unutra, četiri odrasle osobe iznenađujuće dobro sjede, a komande su dobro postavljene za vozača. Očekivali smo nešto više od prtljažnika: četvrtast je i dopušta poludijeljenje i (veliko) uzdužno pomicanje klupe uz dodatnu cijenu, ali samo je naslon ostavljen za lom; sjedalo ostaje nepomično, pa povećani prtljažni prostor ima prilično visok korak. Suvozačevo sedište takođe nema sklopivi naslon, ali može imati odeljak za odlaganje ispod sedišta.

Izbor se temelji na tri (sada već dobro poznata) motora i četiri seta opreme. U Fiatu su osnovni paketi Actual i Active ciljali samo osnovni motor (1.1 8V Fire) i tako učinili Pando pristupačnim (7950 € u Italiji), ali takva Panda ne nudi mnogo. Mnogo je zanimljivija Panda s 1.2 8V motorom (također Fire) ili novim 1.3 Multijet, gdje Dynamic ili Emotion paketi nude mnogo više (dva zračna jastuka, ABS kočnice, podesivi upravljač, dvobrzinski servo upravljač, električni paket vjetrobrana , putni računar i, prije svega, mogućnost nadogradnje dodatne opreme, na primjer, s ručnim ili automatskim klima uređajem), ali u ovom slučaju cijena raste i na (opet vrijedi za Italiju) nešto manje od 11.000 eura za 1.2 8V motor. Predstavnik Slovenije najavljuje cijene za oko 10% niže nego u Evropi, ali bit će potrebno pričekati dok se ne objave službene cijene.

Bez obzira na opremu ili motor, nova Panda je prijateljski automobil. Vozačka pozicija je vrlo dobra, volan lagan, ručica mjenjača poslušna, preglednost okolo odlična. Iako brojke ne odaju takav utisak, performanse motora su primetno poboljšane; dok je manji Fire dobar izbor za početak, veći benzinac je već dobar skok, a apsolutno (među tri) najatraktivniji je turbodizel sa dobrim upotrebljivim performansama obrtnog momenta, boljim performansama u celini, sa iznenađujuće tihim i tihim (barem unutra) radi i uz minimalnu potrošnju goriva.

Isporučena verzija (Panda Van) s prtljažnim prostorom od 1000 litara i nosivosti 500 kg također će se naći u prodaji ove godine. Porodica Pand će rasti tokom godine kada će ponuditi i verziju sa troja vrata i opciju sa pogonom na sva četiri točka sa centralno viskoznom spojkom. Fiat je spomenuo i nove motore, ali do sada ništa konkretno. Možemo očekivati ​​najmanje 16-ventilski 1-litarski benzinski motor iz porodice Fire.

Sada se Fiat, naravno, nada da će nova Panda, novi automobil sa starim imenom, biti dovoljno nov, dovoljno svjež i dovoljno uredan da održi iste uspjehe kao i stari. Tehnologije, (moguća) oprema govore u prilog tome, samo po cijeni možda nije baš ono što bi kupci htjeli.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	10.950,00 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	44 kW (60 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimalna brzina:	155 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - linijski, zapremina: 1242 cm3, obrtni moment: 102 Nm pri 2500 o/min
misa:	prazno vozilo: 860 kg
Vanjske dimenzije:	dužina: 3538 mm
Kutija:	206 806-l