Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - sa poljskim dodirom

Iako se Panda ne proizvodi u Tychyju, ispod haube možete uočiti poljski naglasak. Govorim o 0.9 TwinAir motoru. Kako radi dvocilindrični motor u gradskom Fiatu?

2012. godine na tržištu se pojavila treća generacija Pande. Fiat je odlučio da razvije dobro uspostavljenu formulu Panda II, automobil A segmenta sa sandukom. Stajling je poboljšan, oprema je obogaćena i pronađen je recept za veću udobnost vožnje.

Ispravan oblik karoserije omogućio je dizajniranje prostrane unutrašnjosti. Četiri odrasle osobe mogu putovati Pandom relativno udobno. Povišen položaj za vožnju daje dobar pregled situacije ispred haube, dok okomite stijenke karoserije i kratki prevjesi olakšavaju osjećanje kontura automobila pri manevriranju - ne možete potrošiti hiljadu zlota na stražnje parking senzore sa čiste savesti.

Kao i drugi automobili A-segmenta, Panda ima samo vertikalno podesiv stub upravljača. Unutrašnjost je, međutim, bila tako dobro isplanirana da se mogao naći udoban položaj. Još jedan plus za uređenje interijera. Pozitivan dojam se ne završava sveprisutnim kvadratnim motivom ili plastičnom teksturom, koju čine slova koja čine naziv modela.

Ploče na vratima su potpuno tapacirane, a višedelna kontrolna tabla podseća na to da Italijani nisu tražili ekonomičnost po svaku cenu, kao što je tipično za druge gradske automobile. Panda se također nadvija nad njima sa opremom. Može dobiti čak i grijano vjetrobransko staklo i automatski klima uređaj. O dodacima kao što su navigacija ili grijana sjedala, i ne govorite ništa.

Pandina punoljetnost potvrđuje i obrada prtljažnika. Čvrsta polica se uzdiže sa petim vratima, nema manjka svjetla, nema obloga na bočnim zidovima i praga za utovar. Sa zapreminom od 225 litara, Panda prtljažnik je lider u svom segmentu. Šteta što se Fiat nije pobrinuo za dodatne ormariće u kabini.

Dvocilindrični TwinAir motor se proizvodi u fabrici Fiat Powertrain Technologies u Bielsko-Biala. Od svog debija, pojedinac je bio predmet žive debate o zakonitosti smanjenja broja zaposlenih. Iako će prelazak sa 1,6 na 1,2 litre ili sa četiri na tri cilindra većina vozača prije ili kasnije prihvatiti, teško ih je uvjeriti u dvije štete i 875 cc. 

Fiatovi inženjeri su se potrudili da osiguraju da TwinAir nema vibracija tipičnih za dvocilindrične motore. Korišteno je balansno vratilo i dvomasni zamašnjak. Ovo nije kraj. MultiAir elektro-hidraulični sistem upravljanja usisnim ventilom omogućava optimalno punjenje cilindara pod različitim opterećenjima, što takođe smanjuje otpor motora.

Pogonski računar ima dvije kartice. Standardno na raspolaganju imamo 85 KS. i 145 Nm. Po potrebi Panda TwinAir ubrzava do "stotke" za 11,2 sekunde. Reakcija na gas će ugodno iznenaditi ako se vozač pobrine da igla tahometra pokazuje najmanje 3000-3500 o/min. Nije teško pošto je mjenjač skraćen. Okretni cilindri prijatno tutnjaju, podsećajući na italijanski klasik sa dva cilindra. Sloj materijala koji smanjuje buku, međutim, toliko je obilan da buka motora koji radi nije dosadna. Vibracije se mogu opisati na isti način - osjećaju se, ali ne iritiraju.

Međutim, dinamična vožnja ima svoju cijenu. Cilindri mogu voziti do 9 l / 100 km. Prosječna potrošnja goriva pada na 5-6 l/100 km kada vozač lagano pritisne papučicu gasa i aktivira Eco način rada, koji ograničava osjetljivost gasa i maksimalne performanse motora na 77,5 KS. i 100 Nm.

Pandin ovjes prilično dobro podnosi udarce, blaži većinu njih. Takođe dobro podnosi bržu vožnju, ali bočni pokreti karoserije i nedovoljno upravljanje podsjećaju da model nema sportskih aspiracija. To potvrđuje i slabo ispravan sistem upravljanja. Na zahtjev, može pružiti... još manji otpor. Nakon pritiska na dugme City, volan se može okretati samo jednim prstom. ESP je standardan, kao i Hill Holder, koji olakšava povlačenje održavanjem pritiska kočnice dok se kvačilo ne otpusti.

Najjeftinija Panda u ponudi je Fresh 1.2 (69 KM) košta 31 PLN. Za Easy opciju sa ručnim klima uređajem potrebno je pripremiti skoro 990 40. zloty 0.9 TwinAir motor je namijenjen za bogato opremljenu Lounge verziju (ručna klima, audio sistem), koja počinje od plafona od 52 200 zl. Trenutna promocija smanjuje cijenu automobila na 46 200 zlota. Ovo je još uvijek mnogo – kupci automobila u segmentu su navikli da prate svaki potrošen zlot s obje strane. Ideja usklađivanja verzije motora sa nivoom opreme efektivno ograničava krug potencijalnih kupaca TwinAir-a. U zapadnoevropskim zemljama situacija je potpuno drugačija. Uz odobrenu emisiju ugljičnog dioksida od g/km, možete izbjeći plaćanje poreza na rad vozila. U našoj stvarnosti Panda TwinAir je konkretan prijedlog. Može pružiti i zadovoljstvo u vožnji i razumno upravljanje gorivom. Šteta što nije bilo moguće povezati jedno s drugim...