Fiat Punto je lijepa i razumna ponuda
Uprkos protoku vremena, Fiat Punto je zanimljiva ponuda za vozače koji traže lijep i prostran automobil po razumnoj cijeni. Italijanska beba ostaje prikladna za džep čak i uz kasniju upotrebu.
Treća generacija Fiat Punta je već pravi veteran segmenta B. Automobil je debitovao 2005. godine kao Grande Punto. Četiri godine kasnije, podmlađen je i preimenovan u Punto Evo. Sljedeća modernizacija, u kombinaciji sa svođenjem imena na Punto, dogodila se 2011. godine.
Godine prolaze, ali Punto i dalje izgleda odlično. Mnogi kažu da je ovo najljepši predstavnik segmenta B. Nije ni čudo. Uostalom, Giorgetto Giugiaro je bio odgovoran za dizajn karoserije. Kompromis za atraktivnu liniju karoserije je osrednja vidljivost sa vozačevog sedišta - kosi A-stub i masivni C-stub sužavaju vidno polje. Najnovija nadogradnja je pozitivno uticala na izgled automobila. Veliki nefarbani plastični umetci su uklonjeni sa branika. Da, bili su otporni na ogrebotine i uspješno su zamijenjeni ... parking senzori. Međutim, estetika odluke bila je kontroverzna.
Sa 4,06 metara, Punto ostaje jedan od najvećih automobila u segmentu B. Međuosovinsko rastojanje je također iznad prosjeka na 2,51 metar, što je brojka koju mnogi od najnovijih konkurenata nemaju. Kao rezultat toga, naravno, puno prostora u kabini. Četiri odrasle osobe mogu putovati Puntom - imat će dovoljno prostora za noge i glave. Visoki ljudi koji moraju da sjede pozadi mogu se žaliti na ograničen prostor za koljena.
Fotelje su, uprkos lošem profilisanju, udobne. Sjedište podesivo po visini i dvostruko podesivi volan olakšavaju pronalaženje optimalne pozicije iza Punto komandi. Čak i u donjem položaju, stolica je prilično visoka, što nije pogodno za svakoga.
Unutrašnjost Punta izgleda zanimljivo. Snažna montaža i velika krutost karoserije osiguravaju da kabina neće škripati čak ni pri vožnji preko neravnina ili pri vožnji po visokim ivičnjacima. Šteta što su završili sa ne baš prijatnim na dodir materijalima. Neke plastike imaju oštre ivice. Niska rezolucija ekrana kompjutera podsjeća na dane Punta. Pomalo je neugodno vrijeme koje je potrebno za skrolovanje i čitanje svih stavki menija na računaru. Osim toga, ergonomija kabine ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Najozbiljniji previd je ... opcioni naslon za ruke. U niskom položaju, efikasno otežava prebacivanje brzina.
Prtljažnik ima 275 litara, što je dostojan rezultat. Još jedna prednost grudi je pravilan oblik. Nedostaci - visok prag, odsustvo ručke na otvoru i pad nakon preklapanja stražnjeg sjedala. U kabini ne bi bili zanemareni dodatni pretinci za odlaganje stvari. Postoji nekoliko dostupnih ormara i niša, a njihov kapacitet nije impresivan.
Električni Dual Drive upravljač ne osvaja svojim komunikacijskim vještinama. Međutim, ima jedinstveni "City" način rada koji minimizira napor potreban za okretanje volana prilikom manevriranja.
Punto karakteristike ovjesa su dobar kompromis između upravljanja i udobnosti. Ako uporedimo Fiat sa mlađim konkurentima, ustanovićemo da šasija nije finalizovana. S jedne strane, omogućava značajne nagibe karoserije u brzim krivinama, s druge strane, ima problema sa filtriranjem kratkih, poprečnih neravnina. MacPherson podupirači i stražnja torziona greda dobro podnose teškoće vožnje po poljskim cestama, a popravke su jednostavne i jeftine.
Fiat je maksimalno pojednostavio Punto cenovnike. Dostupan je samo nivo opreme Easy. Standardna oprema uključuje ručnu klimu, ABS, prednje vazdušne jastuke, putni računar, električni retrovizori i vetrobranska stakla. Šteta što za najjednostavniji radio, ESP (1000 PLN) i bočne vazdušne jastuke (1250 PLN) morate dodatno platiti.
Manje ograničenja pri odabiru verzije motora. Fiat nudi 1.2 8V (69 KS, 102 Nm), 1.4 8V (77 KS, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 KS, 145 Nm), 1.4 16 V MultiAir (105 KS) motore. s., 130 Nm) i 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Najpovoljniji motori su 1.2 i 1.4 - prvi počinje od 35 PLN, za 1.4 morate pripremiti još dvije tisuće. Osnovni bicikl je preslab da bi bio zabavan za vožnju, ali se prilično dobro nosi s gradskim biciklom, trošeći 7-8 litara na 100 km. Nedostatak "pare" osetićemo u vožnji van naselja - ubrzanje do "stotke" traje 14,4 sekunde, a ubrzanje se zaustavlja na oko 156 km/h. Punto 1.4 je svestraniji sa 77 KS. i 115 Nm ispod haube. Ubrzanje do 100 km/h traje 13,2 sekunde, a brzinomjer može pokazati 165 km/h. Dva najslabija motora imaju glave sa 8 ventila. Prednost sve rjeđe korištenog rješenja je povoljna raspodjela obrtnog momenta. Oko 70% vučnog napora dostupno je pri 1500 o/min. Jednostavan dizajn i male sile čine motore od 8 V kompatibilnim s plinskim instalacijama.
Punto sa turbopunjačem 0.9 TwinAir koštao je 43 45 zlota. Zbog buke i velikog apetita za gorivo tokom aktivne vožnje, dvocilindrični motor se ne može smatrati optimalnim izborom. Bolje je sastaviti 1.4 0 i kupiti varijantu 100 MultiAir - bržu, kultiviraniju, manevarskiju i istovremeno ekonomičniju. Ubrzanje od 10,8 do 7 km/h traje 100 sekundi, a gorivo se troši pri brzini od 1.3 l/km. Ako je Punto predviđen da se koristi samo u gradskom ciklusu, ne preporučujemo Multijet turbodizel – veliki turbo lag ometa glatko kretanje, a filter za čestice ne podnosi kratka putovanja.
Tokom osam godina, mehaničari su dobro proučili dizajn Punta i slabosti modela, kojih je relativno malo. Baza markiranih zamjena je bogata, a rezervni dijelovi koji se naručuju od Zastupstva također nisu skupi. Ovo pozitivno utiče na cenu servisiranja Punta nakon isteka garantnog roka.
Facelifting iz 2011. nije lišio Punto svih znakova starenja. Međutim, gradski Fiat ima mnoge neosporne prednosti, a nakon nedavne korekcije cijene postao je ekonomičniji.
