Fiat Stilo 1.6 16V dinamički
Činjenica je da se čovjek mora naviknuti na svaku novu stvar i nekako joj dopustiti da prodre u njegovu kožu. Tek tada su sve njegove primjedbe, primjedbe ili kritike u bilo kojem obliku vrijednosti. Naravno, vrijeme potrebno za unošenje novih stvari pod kožu varira od osobe do osobe. Isto vrijedi i za stvari i stvari koje bi trebale postati navika korisnika ili kritičara. A budući da smo posrednik u cestovnom prijevozu, naravno da ćemo se fokusirati na automobile.
Razdoblje privikavanja na novi automobil računa se prema broju prijeđenih kilometara. Postoje automobili kojima je potrebno samo nekoliko stotina metara da se osjećate kao kod kuće u svojoj omiljenoj stolici, ali postoje automobili u kojima je ovaj period mnogo duži. Ovo uključuje novi Fiat Stilo.
Steele je trebalo dosta kilometara da uđe dovoljno duboko pod kožu. Nakon prvih razočaranja došlo je vrijeme da se počne prikazivati u najboljem mogućem svjetlu.
I šta vas je u tom periodu najviše zabrinjavalo? Prednja sjedala su prva na ljestvici. U njima su talijanski inženjeri otkrili nove zakone ergonomije. Prednja sjedala postavljena su visoko kao u minibusima limuzine, i to nije problem. Poznato je da se obično žalimo na nedovoljno konveksna leđa, koja zbog toga ne podržavaju dovoljno kralježnicu.
U stilu, priča je okrenuta naglavačke. Već je istina da je pravilno držanje ljudskog tijela ili, točnije, kičme u obliku dvostrukog asa, ali Talijani su ipak malo pretjerali. Leđa su jako naglašena u lumbalnoj regiji. Zbog toga je kralježnica sjedala s podesivom lumbalnom potporom (vjerojatno) potpuno opuštena zbog opisanog problema.
Drugo mjesto zauzeo je tvrdi i neugodan upravljač. Otpor opruge koja drži ručicu u uključenom položaju (na primjer pokazivači smjera) je prevelik, pa vozač u početku ima osjećaj da će ih slomiti.
Slično, ručica mjenjača vozaču daje jedinstven osjećaj. Pokreti su kratki i dovoljno precizni, ali drška je prazna. Slobodni dio kretanja poluge nije popraćen "narativnim" otporom, daljnje pritiskanje ručice na zupčaniku u početku je ograničeno krutom oprugom sinkronog prstena, nakon čega slijedi "prazno" uključivanje zupčanika. Osećanja zbog kojih vozač verovatno neće posebno poželeti da se detaljnije prošeta brzinama. Vrlo je vjerojatno da postoje ljudi koji vole Fiatove mjenjače (priča o snazi navike), ali također je istina da je broj ljudi koji će se morati naviknuti na mjenjač definitivno veći.
No prijeđimo s područja automobila na koje se treba malo naviknuti, na područja gdje to nije potrebno.
Prvi je motor, čiji je dizajn pretrpio hrabro ažuriranje. Nudi 76 kilovata (103 konjske snage) maksimalne snage pri 5750 o / min. Čak 145 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta i blago "brežuljkasta" krivulja obrtnog momenta u automobilskoj industriji ne postavljaju standard, što se opet pojavljuje na cesti.
Fleksibilnost je samo prosječna, ali dovoljna za ubrzanje (od 0 do 100 km / h za 12 sekundi, što je 4 sekundi gore od tvorničkih podataka) 1250 kilograma teškog stila završava prihvatljivo velikom brzinom od 182 kilometara na sat / sat manje nego što je obećano u fabrici). Zbog prosječne fleksibilnosti, vozač pritisne papučicu gasa malo jače, što se odražava i na nešto većoj potrošnji goriva. Na testu nije bilo baš najpovoljnijih 1 l / 11 km, a palo je ispod granice od 2 l / XNUMX km samo pri vožnji uglavnom izvan grada.
ASR sistem će se pobrinuti za pripitomljavanje “ekstra” motornih konja. Njegov rad je efikasan i više nego što ispunjava očekivanja. Međutim, kako vozač ne bi prečesto koristio dugme za isključivanje kontrole proklizavanja pogonskih točkova, pobrinuli su se za jarko svetleću kontrolnu lampicu u prekidaču. Njegovo osvetljenje je toliko snažno noću da, uprkos niskom postavljanju na centralnu konzolu pored ručice menjača, bukvalno upada u oči i otežava vožnju automobila.
Šasija je također za pohvalu. Gutanje dugih i kratkih valova i udara učinkovito je i izuzetno zgodno. Stilo s petoro vrata zasigurno je više obiteljski orijentiran od svog brata s troja vrata, a ako uzmete u obzir činjenicu da je karoserija s pet vrata čak i viša od verzije s troja vrata, nagib je nešto veći od petero vrata -vrata. -Stylo za vrata je sasvim prihvatljiv.
Dakle, Fiat Stilo je još jedan proizvod automobilske industrije koji treba temeljitiju doradu. Vrijeme potrebno za to dijelom ovisi i o vama, jer nije bitno koji automobil vozite. Dakle, kada odete u Fiatov prodajni salon i odlučite se na probnu vožnju, zamolite dilera za malo veći krug i ne zasnivajte svoju odluku na prvih pet kilometara. Ovako kratak test može biti pogrešan. Uzmite u obzir ljudsku manu koja se zove sila navike i nemojte suditi o novim stvarima (automobilima) samo na osnovu trenutno poznatih podataka. Dajte mu priliku da se pokaže u najboljem svjetlu, a zatim ga ocijenite. Zapamtite: čovjekova percepcija okoline se obično mijenja nakon što se na nju navikne.
Dajte mu priliku. Dali smo mu ga i nije nas razočarao.
Peter Humar
Fotografija: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamički
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.340,84 € |
| Cijena testnog modela: | 14.719,82 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 183 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 80,5 × 78,4 mm - zapremina 1596 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 76 kW (103 ks) c.) pri 5750 o/min - maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje u više tačaka i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 6,5 l - motorno ulje 3,9 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,909; II. 2,158 sati; III. 1,480 sati; IV. 1,121 sati; V. 0,897; rikverc 3,818 - diferencijal 3,733 - gume 205/55 R 16 H |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 183 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS , EBD - letva i zupčanik, servo |
| misa: | prazno vozilo 1250 kg - dozvoljena ukupna težina 1760 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1100 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4253 mm - širina 1756 mm - visina 1525 mm - međuosovinsko rastojanje 2600 mm - prednji trag 1514 mm - zadnji 1508 mm - polumjer vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1410-1650 mm - širina prednje strane 1450/1470 mm - visina 940-1000 / 920 mm - uzdužno 930-1100 / 920-570 mm - rezervoar za gorivo 58 l |
| Kutija: | (normalno) 355-1120 l |
Naša merenja
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Očitavanje merača: 1002 km, Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,9 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 88,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 53,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Možda će se malo duži period navikavanja kasnije isplatiti sa svakim dodatnim kilometrom. To će olakšati udobna šasija, dobra fleksibilnost u unutrašnjosti, prilično bogat sigurnosni paket i povoljna cijena za osnovni model.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost zadnjih klupa
šasija
udobnost u vožnji
visokog struka
cijena
stražnja klupa koja se ne može ukloniti
prednja sedišta
potrošnja
Osećaj "praznine" na ručici menjača
