Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km na jednom rezervoaru, da li je moguće?
Ovaj test je testirao naše strpljenje i lakoću naše desne noge i odgovorio na ključno pitanje: da li je novi Fiat Tipo sposoban da potroši onoliko goriva koliko tvrdi proizvođač?
Nekada, početkom 90-ih, potrošnja goriva u katalozima automobila bila je zasnovana na starim standardima, poznatim pod skraćenicom ECE (Ekonomska komisija za Evropu). Kao i danas, sadržavale su tri vrijednosti, ali mjerene pri dvije konstantne brzine od 90 i 120 km/h iu urbanim uslovima. Neki vozači još uvijek pamte da se stvarni rezultati dobiveni na cesti obično nisu razlikovali od deklaracija proizvođača za više od jedne litre. Poljska je za ove razlike okrivila sulfatno gorivo uvezeno sa istoka.
Kako si danas? Proizvođači obećavaju vozačima neverovatno nisku potrošnju goriva. To je moguće zahvaljujući mnogo kritiziranom standardu NEDC (New European Driving Cycle), koji proizvodi vrlo obećavajuće vrijednosti koje su često vrlo neprivlačne u praksi. Odlučili smo vidjeti može li se moderni benzinski motor s kompresorom približiti ili čak poboljšati kataloški broj.
Za test smo pripremili novi Fiat Tipo hečbek sa 1.4 T-Jet motorom od 120 KS. na 5000 o/min. i maksimalni obrtni moment od 215 Nm pri 2500 o/min. Ova veoma zavodljiva vožnja je u stanju da ubrza Tipo od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi i omogućava mu da postigne maksimalnu brzinu od 200 km/h. Postoji toliko mnogo teorija jer nas zanima testiranje sagorijevanja ili čak "podešavanje" što je moguće nižeg rezultata.
Prilikom pripreme automobila za drop rally, mogu se napraviti modifikacije za poboljšanje rezultata, kao što je povećanje pritiska u gumama ili zaptivanje praznina u karoseriji trakom. Naše pretpostavke su potpuno različite. Test bi trebao odražavati normalnu vožnju, međutim, niko pri zdravoj pameti ne bi koristio ovakvu vrstu vratolomije u privatnom automobilu prije odlaska na turneju.
Prije nego otputujete, postavite sebi cilj. Proučivši tabelu sa tehničkim podacima, pretpostavili smo da na jednoj benzinskoj pumpi trebamo voziti 800 km. Odakle dolazi ova vrijednost? Hatchback Tipo ima kapacitet od 50 litara, tako da bi rezervni trebao upaliti nakon 40 litara goriva. Uz potrošnju goriva koju su Italijani deklarirali na nivou od 5 l/100 km, ispada da je to razdaljina koju će automobil prijeći bez rizika da ostane bez goriva do kraja.
Auto je u potpunosti napunjen, kompjuter je ponovo pokrenut, možete početi da vozite. Pa, možda ne odmah i ne odmah. Ruta je bila podijeljena na tri dijela. Prvo je bilo potrebno doći kući kroz prepunu Varšavu. Ovom prilikom vrijedi spomenuti stil vožnje. Pretpostavili smo da ćemo nastojati da se pridržavamo opštih principa ekološke vožnje, što ne znači razvlačenje i blokiranje saobraćaja. Prateći ih, trebali biste ubrzavati dovoljno snažno, mijenjajući brzine u rasponu od 2000-2500 o / min. Brzo se pokazalo da 1.4 T-Jet motor radi dobar posao, sve dok ne prelazite 2000 o/min iz druge brzine. Ako se ne sjećamo kada je najbolje vrijeme za promjenu brzine, pokazat će nas indikator promjene brzine na displeju kompjutera.
Drugi važan element ekonomične vožnje je kočenje motorom, tokom kojeg sistem za ubrizgavanje goriva prekida dovod goriva. Da biste u potpunosti iskoristili ovu funkciju, morate razviti naviku da posmatrate svoju okolinu daleko ispred svog vozila. Ako primijetimo da je na slijedećoj raskrsnici upaljeno crveno svjetlo, onda nema ekonomskog opravdanja za takvo dinamičko ubrzanje. U Poljskoj, glatkoća ostavlja mnogo da se poželi, a ovo je još jedna važna komponenta ekonomične vožnje. Ako automobili ispred i dalje lagano ubrzavaju i koče naizmjenično, preporučuje se održavanje intervala od 2-3 sekunde kako bi vaša brzina bila stabilnija.
Druga etapa putovanja bila je ruta u dužini od oko 350 km. Za znatiželjnike: državnom cestom broj 2 vozili smo na istok, prema Biali Podlaskom i nazad. Po izlasku iz naselja bilo je potrebno upoznati se sa mogućnostima automobila, tačnije sa karakteristikama motora u smislu sagorijevanja. Svaki model automobila ima brzine pri kojima troši najmanju količinu goriva. Pokazalo se da uz održavanje brzine od 90 km/h nije lako postići homologiranu potrošnju goriva na cesti.
Smanjenje brzine vožnje za samo nekoliko kilometara na sat donijelo je jasne rezultate – potrošnja goriva smanjena je na manje od 5,5 l/100 km. Daljnjim smanjenjem brzine možete ići ispod praga od 5 l / 100 km. Međutim, teško je zamisliti dugo putovanje brzinom od 75 km/h. Putni kompjuter, koji brzo izračunava prosječnu potrošnju goriva i projektovani domet, pojednostavio je analizu ponašanja agregata. Zaustavljanje ili kratka promjena tempa kretanja bilo je dovoljno da se prikazane vrijednosti počnu mijenjati. Nakon što se vožnja smirila, predviđeni domet je počeo naglo da se povećava.
