Završno balansiranje točkova: neophodna procedura ili gubitak novca
Sadržaj
Glavna stvar je osjećaj pouzdanosti i predvidljivosti ponašanja automobila pri velikim brzinama. Stoga se vlasnici automobila koji su barem jednom obavili završno balansiranje, redovno vraćaju u servis kako bi vožnju učinili ugodnijom i sigurnijom.
Što je veća brzina automobila, to su za sigurnost vozača važniji najnebitniji, na prvi pogled, detalji. Razlike u balansu točkova koje su suptilne za oko pri brzinama iznad 100 km/h mogu dovesti do gubitka kontrole nad mašinom sa tužnim posledicama. Da biste izbjegli ove probleme, potrebno je konačno balansiranje kotača.
Završno balansiranje: čemu služi?
Za moderan automobil koji se kreće dobrim seoskim autoputem, 130-140 km / h je normalna brzina krstarenja.
A postizanje ovih zahtjeva nemoguće je bez striktne korespondencije između centra mase točka i njegovog geometrijskog centra. Inače, udaranje kotača dolazi čak i na apsolutno ravnom asfaltu.
Završite balansiranje
Za borbu protiv ove pojave koristi se balansiranje kotača. Ali to možda neće biti dovoljno za vlasnike automobila koji brinu o brzini. Čak i uobičajeno balansiranje izvedeno u skladu sa svim pravilima ne dozvoljava identifikaciju i otklanjanje svih nedostataka na diskovima i gumama. Završno balansiranje točkova je postupak koji će vam omogućiti da savršeno izbalansirate sistem ovjesa kotača.
Karakteristike procesa i radni nalog
Završno balansiranje zahtijeva specijaliziranu opremu i visoko kvalifikovano osoblje. Treba napomenuti dvije glavne karakteristike završnog balansiranja:
- izrađuje se tek nakon normalnog balansiranja, po pravilu - u istoj radionici;
- postupak se odvija na točkovima koji su već instalirani na automobilu.
Mašina sa već izbalansiranim točkovima postavljena je na posebno postolje sa valjcima i senzorima. Uz pomoć valjaka, kotač se okreće do brzine od 110-120 km/h, nakon čega senzori mjere nivo vibracija. U ovom slučaju se mjere ne samo otkucaji samog točka, već i ovjes, upravljački mehanizam - cijeli sistem u cjelini.
To se može postići na dva načina:
- fiksiranje utega na naplatku točka (težina težine - 25 grama);
- postavljanjem posebnih granula unutar gume, koje će, kotrljajući se unutra tokom vožnje, izravnati neravnotežu.
Druga metoda je pouzdanija, jer utezi mogu pasti tokom rada, ali je, s druge strane, mnogo skuplja.
Da bi završni proces balansiranja bio uspješno završen, moraju se poštovati brojna pravila:
- ABS sistem mora biti onemogućen. Ako se sistem ne isključi, nemoguće je izvršiti konačno balansiranje.
- Točkovi moraju biti savršeno čisti i suvi. Čak i nekoliko malih kamenčića zaglavljenih u gazećem sloju može poništiti sve napore.
- Točkovi ne smiju biti previše zategnuti.
- Redoslijed zatezanja vijaka kotača mora se strogo poštovati.
Pitanje koliko često treba provoditi završno balansiranje je diskutabilno. Većina auto stručnjaka preporučuje slanje automobila na ovu proceduru:
- prilikom sezonske promjene guma;
- nakon nesreće sa oštećenim točkovima;
- prilikom kupovine polovnih automobila;
- nakon vožnje od 10000-15000 kilometara.
Završno balansiranje se može obaviti na bilo kojoj mašini. Ali za teške terence sa okvirom, koji se voze uglavnom na neasfaltiranim putevima, a s vremena na vrijeme se biraju na asfaltu, nema potrebe za takvim postupkom.
Prednosti završnog balansiranja
Recenzije vozača čiji su automobili prošli proceduru završnog balansiranja govore sami za sebe:
- „Automobil savršeno sluša volan, glatko ulazi u zavoje“;
- „Pri velikim brzinama, kabina je postala primjetno tiša“;
- "Iznenađujuće, nakon završetka sam primijetio smanjenje potrošnje goriva."
Glavna stvar je osjećaj pouzdanosti i predvidljivosti ponašanja automobila pri velikim brzinama. Stoga se vlasnici automobila koji su barem jednom obavili završno balansiranje, redovno vraćaju u servis kako bi vožnju učinili ugodnijom i sigurnijom.
