Fisker Karma 2011 Obzor

Ako Henrik Fisker postigne svoj put, automobil ekološki osviještenih holivudskih zvijezda bit će njegov novi električni automobil. Šta je sa Toyotom Priusom, popularnom kod Džordža Klunija i Džulije Roberts? Ne, previše dosadno. A Chevy Volt? Nedostaje stil.

Otkrijte potpuno novu Fisker Karmu, prvo pravo električno vozilo na svijetu s proširenim dometom. I, dovraga, ovaj multitalentovani mladić bio je u jedinstvenoj poziciji.

Potpuno nova američka limuzina ne samo da se može pohvaliti luksuzom na nivou Mercedesa i upravljanjem na nivou BMW-a umotanom u elegantan eksterijer dostojan značke Maserati, već se može pohvaliti i nekim od ekološki najprihvatljivijih performansi.

Sa 300 kW snage, ova limuzina sa 4 sjedala i 4 vrata proizvodi čistiju emisiju CO02 i bolju kilometražu od Priusa. A mi smo u sunčanoj južnoj Kaliforniji da ugostimo prva izdanja.

Pa kako je došlo do ove potencijalne prekretnice? 2005. godine, izvršni direktor kompanije rodom iz Danske Henrik Fisker i njegov poslovni partner Bernhard Köhler započeli su restauraciju Mercedesa i BMW kabrioleta u Fisker Coachbuildu, sve dok slučajni susret sa Quantum Technologies nije promijenio sve. Vlada je kompaniji za alternativnu energiju dodijelila ugovor za razvoj "stelt" vozila za američku vojsku koje bi se moglo baciti iza neprijateljskih linija, ići naprijed samo na električni "stelt način" i zatim se povući na pogon.

Ali prije nego što krenemo naprijed, trebali bismo napomenuti da Fisker ne vodi kompaniju samo kao njen izvršni direktor. On je, ispostavilo se, i glavni dizajner. A kada uzmete u obzir da je njegov prethodni rad uključivao kreiranje Aston Martina DB9, V8 Vantagea i BMW-a Z8, lako je vidjeti odakle dolazi Karmin evropski dizajnerski bljesak. Uz određene dizajnerske naznake od Aston Martina i Maseratija, prvi utisci su da je ovaj automobil možda najljepša limuzina na američkom tlu od 70-ih.

Međutim, lim je samo šlag na tortu. Ono što je montirano na prilagođenu Karma aluminijumsku svemirsku šasiju pomera granice pogona električnih vozila. Vozilo, koje je razvijeno zajedno s Quantum Technologies, koristi pogonski sklop inspiriran stelt vojnim vozilima koja smo gore spomenuli: dva stražnja elektromotora od 150 kW i litijum-jonska baterija. Nakon pražnjenja akumulatora, nakon oko 80 km, 4-cilindrični 255-litarski turbo benzinac sa 2.0 KS. proizveden od strane GM-a pokreće generator koji puni baterije. Fisker-ova patentirana postavka "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) garantuje domet do 80 km samo na električnom vozilu i oko 400 km sa motorom, što je ukupno više od 480 km proširenog dometa.

Na stazi je ubrzo postalo očigledno da je Fiskerov tim ozbiljan. Pritisnite dugme za pokretanje, izaberite D iz male PRNDL piramide na centralnoj konzoli i automobil će vas staviti u podrazumevani ili samo EV "Stealth" režim. Imate opciju da pomaknete ručicu da odaberete "Sport" i upalite motor za više snage, ali o tome kasnije.

Dok smo izlazili na stazu brzinom od oko 30 km/h, primijetili smo (kao i Nissan Leaf) da je Fisker ugradio umjetni zvuk kako bi upozorio pješake na Karmino prisustvo. Ohladi. Zatim smo pritisnuli papučicu gasa. 100% dostupan moment momenta. To je 1330 Nm obrtnog momenta, cifra koju je zasjenio samo moćni Bugatti Veyron. Nije eksplozivno ubrzanje, ali je dovoljno brzo da zadovolji većinu vozača. Uprkos nerazumnoj masi praznog vozila Karme od 2 tone, ubrzava sa mesta do 100 km/h za 7.9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 155 km/h (u Stealth modu).

Trebao je samo jedan krug oko namjenske ulične staze da se uvjeri da se Karma ponaša kao prokleto sposoban sportski automobil. Ovjes s dvostrukim prečkama s kovanim aluminijskim rukama i samopodešavajućim zadnjim amortizerima pomaže da Fisker EV zauzme prvo mjesto u svojoj klasi po upravljanju na cesti. Skretanje je oštro i precizno, sa dobro opterećenim upravljanjem i gotovo bez podupravljanja na granici.

Izuzetno dugo međuosovinsko rastojanje (3.16 m), široki prednji i zadnji trag, nisko težište i ogromne gume Goodyear Eagle F22 od 1 inča savršeno rade zajedno kako bi Karma držala ravnom u krivinama, uz minimalno prevrtanje karoserije pri punom kočenju. Tipski grip je od suštinskog značaja, ali zadnji kraj će kliziti i lako ga je uhvatiti. Oh da, i njegov pomak težine 47/53 sprijeda i pozadi također neće naštetiti jednačini upravljanja.

Jedini problem koji smo imali je bio sa zvukom. Suzbijanje buke od vjetra i puteva je dobro implementirano. U stvari, toliko su dobro izolovani da možete čuti zvukove koji dolaze iz karoserije dok se automobil savija u krivinama. Sada se čini da činjenica da vozimo i u tihom Stealth modu samo pogoršava ove zvukove dok, to jest, ne prebacimo prekidač na volanu iz Stealth moda u Sport mod. Iznenada, tišinu prekida motor, koji oživljava uz prilično glasan i hrapav zvuk izduvnih gasova, izbacujući crvenu boju kroz cijevi smještene odmah iza prednjih točkova.

Prva stvar koju ćete primijetiti, osim zvučnog zvuka izduvnih gasova i turbo zvižduka, je dodatna snaga. Alternator na motor ne samo da puni bateriju, već i poboljšava performanse litijum-jonske baterije, što zauzvrat povećava ubrzanje za primjetnih 20-25%. Ovaj prelazak na Sport mod sada omogućava automobilu da ubrza od nule do 100 km/h za 5.9 sekundi, dok se maksimalna brzina povećava na 200 km/h.

Brembo kočioni sistem sa 6 klipa i zadnjim sa 4 klipa, odlično se povlači i otporan je na habanje. Krutost papučice kočnice je čvrsta i progresivna, dok pritiskom na desnu lopaticu možete uključiti Hill mod i birati između tri nivoa regenerativnog kočenja, funkcije koja oponaša efekte prebacivanja u nižu brzinu.

Infuzija od 529 miliona dolara iz Ministarstva energetike omogućila mu je da kupi bivšu GM tvornicu u Delawareu, gdje će se proizvoditi sljedeći automobil, jeftinija i kompaktnija Nina. To će također omogućiti Fiskeru da proširi svoju temu "odgovornog luksuza", s ovom zelenom kompanijom koja koristi obnovljeno drvo iz požara u Kaliforniji i sa dna jezera Michigan, kao i oštećenu kožu.

Još jedna novost je Fisker komandni centar na centralnoj konzoli. Poseduje ogroman 10.2-inčni ekran osetljiv na dodir koji centralizuje skoro sve kontrole vozila. I jednostavan je za korištenje. Osim toga, komandni centar može prikazati protok energije, uključujući energiju iz krovnih solarnih panela koji mogu proizvesti dovoljno energije za vožnju automobilom 300 km godišnje.

Stvorena uz Porsche Caymans u Finskoj, Karma je možda izašla tek prije tri godine, ali znaci su svakako jasni. Napravljen samo sa volanom na lijevoj strani, prvi model Fisker neće vidjeti naše obale. Morat ćemo pričekati njegov sljedeći električni automobil, manji Nina, koji se očekuje oko 2013. godine. Naša kratka vožnja uvjerila nas je da Karma ima mnoge prednosti, od zadivljujućeg izgleda, jedinstvenog profesionalnog inženjeringa, vrhunskog upravljanja i ekološki prihvatljivog pogonskog sklopa koji postavlja nove standarde u emisiji CO2 i kilometraži. Čujne unutrašnje škripe i glasan zvuk izduvnih gasova moraju se riješiti, ali to bi trebalo biti riješeno u vrlo bliskoj budućnosti.

Činjenica da je ovaj automobil od 3,000 dolara (osnovna cijena) već primio više od 96,850 narudžbi ukazuje na potencijalno tržište za kupce u rasponu od kupaca Porschea i Mercedesa do entuzijasta ekološke vožnje kao što su Leonardo i Cameron, George i Julia i Brad i Tom. Hmmm, pitam se ko će prvi prošetati crvenim tepihom večeri Akademije u stealth modu.