Volkswagen Golf 2021 recenzija

Od svog nastanka, Volkswagen Golf je bio "narodni automobil" u srcu marke VW.

Veoma je važno dobiti ključeve za verziju sljedeće generacije za pregled pri lansiranju. Istorijski čak. Ali ne mogu a da ne osjećam da se to dešava na početku faze sumraka legendarne pločice s imenom.

Osam generacija kasnije, sa bogatom istorijom koja se proteže od mnogoljudnog ekonomskog hečbeka do opcija fokusiranih na divlje staze, jasno je da je jedini automobil napisan na zidu simbol nemačkog brenda u poslednjih 45 godina.

Ne radi se samo o tome da se pažnja kupaca pomjerila sa hečbekova na SUV vozila (poput Tiguana), već bi nadolazeća era elektrifikacije trebala vidjeti modele poput potpuno električnog (i vjerovatno pristupačnog) ID.3. koji će na kraju zamijeniti vozila s unutrašnjim sagorijevanjem kao što su the Golf. Pomisao koja se prije godinu ili dvije činila gotovo nezamislivom.

Dakle, šta bi moglo biti posljednje ili pretposljednje navijanje za automobil koji je zamijenio Bubu na prekretnici u historiji prema elektrifikaciji i SUV-ovima koje Golf 8 može ponuditi?

Uzeo sam ono što mora biti njegova najpopularnija opcija, 110 TSI Life srednje klase na lansiranju u Australiji, da saznam.

Volkswagen Golf 2021: životni vijek 110 TSI
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$27,300

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Na prvi pogled, nova generacija Golfa je doživjela značajno povećanje cijena, posebno za početnu klasu.

Međutim, pogledajte spisak opreme i postaje jasno da se ovdje daje izjava. Čak ni osnovni automobil, koji se sada jednostavno zove Golf, ne može biti potpuno opterećen kada je u pitanju oprema. VW kaže da bi to moglo pojeftiniti automobil, ali kupac se ne radi o tome.

U stvari, brend kaže da je do trenutka kada je prethodnik ovog automobila sa 7.5 motorom otišao u grob, prosječan potrošač doveo cijenu čak i 110 TSI Comfortline na preko 35 dolara, što ukazuje na zdrav apetit za opcijama.

10.0-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa bežičnim Apple CarPlay-om, Android Auto je standardan (na slici opcija 110 TSI Life).

Za ovaj novi, VW ga je pojednostavio jednostavno uključivši gotovo sve što je nekada bilo standardna opcija.

Počinje sa osnovnim Golfom, koji se i dalje može odabrati sa šestostepenim manuelnim (29,350 dolara) ili novim Aisin osmostepenim automatskim (31,950 dolara).

Ova početna verzija ima impresivnu potpuno digitalnu unutrašnjost uključujući 10.25-inčnu digitalnu instrument tablu, 8.25-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa žičanim USB-C, Apple CarPlay i Android Auto vezom i glasovnim komandama, LED vanjska svjetla, 16-inčni aluminijumski panel točkovi, trozonska kontrola klime, stereo sa šest zvučnika, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, paljenje na dugme, unutrašnje kontrole menjača, indikator pritiska u gumama i platnena obloga sedišta sa ručnim podešavanjem sedišta.

Mnogo je toga, ali ono što osnovni Golf zaista briljira je u iznenađujućim inkluzijama poput trozonske kontrole klime, potpunog LED osvjetljenja i digitalnog kokpita.

Poseduje digitalnu instrument tablu od 10.25 inča. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Slijedi Life (samo za automobile - 34,250 USD) koji nadograđuje digitalni komplet instrument table na "profesionalnu" verziju uključujući više opcija prilagođavanja i ugrađenu navigaciju, nadograđuje multimedijalni komplet na 10.0-inčni uređaj s bežičnim Apple CarPlay, Android Auto. , i punjač, ​​aluminijumske felne, nadogradnje ukrasa, premium platnena sedišta sa podešavanjem drvene građe, paket LED ambijentalnog osvetljenja i spoljni retrovizori koji se automatski sklapaju.

Zaokružuje "običnu" ponudu Golfa R-Line (samo za automobile - 37,450 dolara). Kao što ime sugerira, ova varijanta dodaje sportskiji body kit sa 18-inčnim alu felnama, sportskim detaljima unutrašnjosti i jedinstvenim sjedištima, zatamnjenim zadnjim staklom, nadograđenim LED farovima sa automatskim dugim svjetlima i sportskijim volanom sa kontrolnom pločom na dodir.

Konačno, linija kulminira modelom GTI (53,100 dolara), koji ima veći 2.0-litarski turbo motor i sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, blokadu prednjeg diferencijala i sportski dvostruki izduvni sistem, 18-inčne alu felge sa jedinstveni branik i spojler. dizajn, kao i razna poboljšanja performansi i opreme.

Life dolazi sa 17-inčnim alu felgama (na slici je opcija 110 TSI Life).

Paketi opcija u ponudi Golfa 8 uključuju paket Sound & Vision za Life, R-Line i GTI (1500 dolara), koji uključuje vrhunski Harmon Kardon audio sistem i holografski head-up displej. Paket udobnosti i stila (2000 dolara) za Life uključuje samo unutrašnje osvjetljenje u 30 boja, sportska sjedišta i panoramski krovni otvor. 

Konačno, "luksuzni paket" za GTI (3800 dolara) uključuje grijana i hlađena prednja sjedišta, električno sjedište vozača, djelomične kožne obloge i panoramski krovni otvor. Panoramski krovni otvor može se ugraditi zasebno na R-Line za 1800 dolara.

Neki kupci, koji su, čini se, u manjini, uznemireni su činjenicom da je Golf sada oko 30,000 dolara, a ne sredinom dvadesetih, kao što je osnovni Hyundai i30 (automobil od 25,420 dolara), Toyota Corolla (Manual za uspon). - 23,895 dolara), i Mazda 3 (G20 Evolve sa ručnim mjenjačem - 26,940 dolara), iako VW napominje da osnovni Golf ima mnogo drugih pogodnosti izvan standardne opreme, kao što je 6-litarski turbo motor koji ispunjava Euro-1.4 zahtjeve , niska potrošnja goriva i nezavisan zadnji kraj orijentisan na vozača. neizvjesnost.

Kompletan Volkswagen IQ Drive paket aktivne sigurnosti je standardan na cijeloj ponudi Golfa 110. (XNUMX TSI Life varijanta na slici)

Kao i drugi nedavno ažurirani Volkswagen proizvodi, novi Golf također uključuje puni IQ Drive sigurnosni paket kao standard. Pročitajte više o tome u odjeljku o sigurnosti ove recenzije. Golf asortiman uključuje i GTI hot hatch, koji nije dio linije Mazde3 ili Corolle, ali nažalost (za kupce i VW Australiju) ne postoji hibridna opcija. 

To je zato što 1.5-litarski evo motor spreman za hibride ostaje nekompatibilan s australskim gorivima s visokim sadržajem sumpora. Više o tome u odjeljku o motorima i mjenjaču u ovoj recenziji, a ako ste zainteresirani, svakako pogledajte naše vijesti na tu temu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Spoljašnji Golf je nepogrešiv. To je dijelom zato što je konzervativan i razuman izgled ovog automobila postao sinonim za brend, a također i zato što se vanjske nadogradnje Golfa 8 lako mogu zamijeniti sa jednostavnim fejsliftingom u poređenju sa 7.5-litarskim motorom koji zamjenjuje.

Ovo je svakako priča o evoluciji, a ne o revoluciji, jer je profil novog Golfa gotovo identičan njegovom prethodniku.

Lice je najteže modifikovani detalj spolja, sa urednim novim branikom i uočljivim odsustvom istaknute rešetke ili usisnika za vazduh, aludirajući na izmenjenu efikasnost ovog automobila.

Ovo je svakako priča o evoluciji, a ne o revoluciji, jer je profil novog Golfa gotovo identičan njegovom prethodniku. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Boja boje sada se također prelijeva u svjetlosne trake na dnu branika, dok LED prednja svjetla i uredni dvobojni alu felge doprinose malo luksuznijem izgledu u kombinaciji sa povećanim cijenama.

Uredan je kao i uvijek, upravo ono što mnogi kupci Golfa traže, ali ćete teško impresionirati komšiju ako zamijenite novi za stari.

To jest, dok ih ne unesete unutra. Tu na scenu stupa dio automobila "nove generacije". Konzervativna unutrašnjost modela 7.5 zamijenjena je nečim modernijim i tehnološki naprednijim.

Ona vrsta pažnje na detalje koja zaista može napraviti ili razbiti interijer, i lijepo je vidjeti da se to ne zaboravlja u tako popularnom modelu. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Veliki ekrani sa glatkim softverom postavljenim na sjajnu traku pozadinskog osvjetljenja na instrument tabli su vrhunci u tako kompaktnom automobilu, a elegantni mjenjači uz pomoć žice u kombinaciji sa suptilnim otvorima za ventilaciju i tipičnim VW teutonskim sklopnim uređajem stvaraju kabinu koja je poznata, ali futuristička. 

Svjetlina i boja panela čine ih svijetlim, a da ne budu pretjerani, dok mat srebrna pruga koja se proteže preko instrumenta i vrata daje taman toliko da se unutrašnjost ne pretvori u jednu veliku škriljevito sivu - obično jednu od mojih glavne zamjerke na VW unutrašnjost.

Sve je predivno uklopljeno i završeno, sa puno malo posla na teksturama u prostorima za odlaganje stvari, i nisam mogao a da se ne nasmejem kada sam shvatio da je obloga sedišta u našem testnom automobilu srednje klase zapravo "VW" uzorak. Ona vrsta pažnje na detalje koja zaista može napraviti ili razbiti interijer, i lijepo je vidjeti da se to ne zaboravlja u tako popularnom modelu.

Na tu temu, GTI će naravno zadržati svoj perforirani sportski volan ravnog dna i karirane obloge sedišta od tkanine. Pomalo je tužno što nedostatak ručne opcije za izdržljivi hot heč znači odsustvo izmjenjivača loptica za golf koji je nekada bio slavno citiran kao dokaz da Nijemci imaju smisla za humor.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Golf je oduvijek imao pametan kokpit i odličnu ergonomiju, a to se nastavlja i u osmoj generaciji.

Kao i cjelokupni izgled unutrašnjosti, pozicija za vožnju je poznata i poboljšana. Volan je evolucija Golfa 7.5, trokrakog dizajna koji je dobio malo novi oblik, sa novim logotipom i funkcionalnim dugmadima koji se lijepo klikaju.

To je dobro za one koji ne vole dodirne interfejse, jer nažalost novom Golfu nedostaju rotirajući točkići. Rotirajući birač svjetla? Zamijenjen sa touch panelima. Dugmad za jačinu zvuka? Zamijenjen klizačima na dodir. Čak je i kontrola klime spojena sa multimedijalnim paketom, što je veliki gubitak za podešavanje prilagođeno vozaču.

Srećom, potpuno novi softverski paket Golfa 8 je odličan, pa čak i u osnovnom automobilu možete podesiti ove karakteristike putem glasovne kontrole, ali nikada nije dobar dan za vozače da imaju prave taktilne točkove koji se kreću od instrument table do kante za smeće .

Sa 182 cm (6 stopa 0 in), stao sam iza svog vozačevog sjedišta s dovoljno mjesta za koljena. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Što se tiče softvera, digitalna instrument tabla Volkswagen Grupe je daleko najbolja na tržištu, sa upadljivo oštrim i jasnim panelom na koji naizgled ne utiču odsjaji ili druge neprijatnosti. Hardversko gunđanje iza oba ekrana je takođe evidentno, jer imaju munjevito vreme odziva i glatku brzinu kadrova, što oba panela čini zadovoljstvom za korišćenje.

Vozačevo sedište može biti lepo i nisko, nudeći sportski osećaj, ali i odlično podešavanje za suvozače (čak i ako je u većini varijanti ručno). Na vratima se nalaze ogromni držači za flaše i pretinci za odlaganje stvari, kao i velika ladica umjesto jedinice za klimatizaciju i veliki pretinac sa preklopnom pregradom držača za čaše na središnjoj konzoli. Tu je i veliki naslon za ruke sa podesivom visinom.

Željećete da ponesete konverter sa sobom u osnovni automobil, jer su svi USB portovi nova varijanta C, iako se čini da nisu neophodni za solo putnike u klasama Life, R-Line i GTI koji dolaze kao standard. pretinac za bežično punjenje i mogućnost povezivanja telefona.

Prtljažni prostor Golfa je uvijek bio pristojan, a to se nastavlja iu automobilu osme generacije s predloženom zapreminom od 374 litara (VDA).

Zadnje sjedište je novo mjerilo za srednji hečbek segment. Početne verzije ne samo da imaju vlastitu klimatsku zonu s kontrolama i podesivim otvorima za ventilaciju, već imaju i dvostruke USB-C utičnice, izbor od tri džepa na poleđini prednjih sjedala na Life oblogu, velike držače za flaše na vratima , i padajući naslon za ruke sa dva držača za flaše. 

U svakoj klasi, odlično sedenje i niska pozicija sedenja nastavljaju se pozadi, a ja sam stao iza sopstvenog vozačkog sedišta sa dovoljno mesta za kolena na 182 cm (6'0").

Golf-ov prtljažni prostor je uvijek bio pristojan, a to se nastavlja iu automobilu osme generacije s predloženom zapreminom od 374 litara (VDA), što je dovoljno za naš trodijelni demo komplet za prtljag. Ovaj prostor se može povećati na 1230 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Rezervni točak se nalazi ispod poda u svim standardnim Golf varijantama radi uštede prostora.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ovdje ima dobrih i manje dobrih vijesti. Prvo ćemo se riješiti najgoreg: uprkos tome što je automobil "nove generacije", on i dalje ima prijenosne motore u cijeloj svojoj ponudi, kao i izrazit nedostatak hibridnih opcija. 

Nije baš neuobičajeno u Australiji, novi Hyundai Tucson SUV je još jedan nedavni primjer, ali je i dalje razočaravajući.

U Evropi, Golf pokreće novi 1.5-litarski evo motor, koji je u suštini sljedeći korak u odnosu na 110TSI motor koji se koristi u cijeloj australskoj ponudi, iako verzija za europsko tržište otvara vrata za dalju elektrifikaciju i efikasnost.

Standardnu ​​ponudu Golfa, od osnovnog modela do R-Line, pokreće poznati 110-litarski 110 TSI benzinski motor sa četiri cilindra sa turbopunjačem od 250 kW/1.4 Nm. (na slici je varijanta 110 TSI Life)

Srećom, to znači da će Golf, koji dolazi u Australiju, odbaciti sedmobrzinski automobil sa dvostrukim kvačilom po kojem je brend poznat u korist osmobrzinskog automatskog pretvarača obrtnog momenta proizvedenog u Aisin. Nemojte pogriješiti, ovo je jako dobro za vozače. Istražit ćemo zašto u dijelu ove recenzije o vožnji.

Standardnu ​​paletu Golfa, od osnovnog automobila do R-Line, pokreće poznati 110 TSI 110-litarski turbo benzinski motor sa četiri cilindra sa 250 kW/1.4 Nm, dok GTI zadržava svoj dobro uspostavljeni (EA888) 2.0- litarski motor. 180kW/370Nm četvorocilindrični turbo motor uparen sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Sve varijante Golfa s turbopunjačem male snage zahtijevaju 95RON srednjeg ranga, ali imaju impresivne brojke potrošnje goriva koje će, nadamo se, to nadoknaditi kada je stražnji džep u pitanju.

110 TSI Life testiran za ovu recenziju raspona dijeli cifru o potrošnji goriva/kombinovanoj potrošnji goriva sa ostatkom autonomnog opsega sa osam brzina od 5.8 L/100 km, što je zapanjujuće malo za nehibrid. Naš stvarni test je dao realniju cifru od 8.3 l/100 km, što može ukazivati ​​na to da je osmostepeni automatski menjač manje efikasan od dvostrukog kvačila, iako nema sumnje da se s vremenom mogu dobiti niže brojke.

Osnovni manuelni će po svemu sudeći biti čak niži od automatskog sa 5.3L/100km, iako ovaj automobil još nismo testirali.

U međuvremenu, GTI tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 7.0 l/100 km. Ostanite sa nama za naš pregled opcija uskoro, za naš potvrđeni broj. Sve varijante Golfa hečbeka imaju rezervoar za gorivo od 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Velika prodajna točka novog Golfa je pažljivo redizajniran sigurnosni paket koji je standardan u cijeloj ponudi.

To uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta sa upozorenjem na poprečni promet pozadi, upozorenje na siguran izlazak, prilagodljivi tempomat sa funkcijom stop and go i novu funkciju u slučaju nužde. 

Kao i većina proizvoda VW Grupe, Golf takođe ima „Proaktivni sistem zaštite putnika“ koji zateže pojaseve, blago otvara prozore za optimalno aktiviranje vazdušnih jastuka i koči kada detektuje potencijalni sudar.

Ovog puta, Golf je nadograđen sa osam vazdušnih jastuka, kao i standardnim paketom kontrola vuče i stabilnosti, kao i ISOFIX tačkama za pričvršćivanje dečijih sedišta na vanbrodskim zadnjim sedištima i sidrištima za gornje priveze na zadnjem redu.

Uz sav taj komplet, ne čudi što Golf 8 serija ima najviši ANCAP sigurnosni rejting od pet zvjezdica prema standardima za 2019. godinu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Golf asortiman je podržan petogodišnjom garancijom na marku i neograničenom kilometražom uz pomoć na cesti. Konkurentan je svojim ključnim konkurentima, iako ne pomjera okvire naprijed. Dobar dodatak su VW-ovi "Servisni planovi", koji vam omogućavaju da platite uslugu unaprijed (i opciono ga finansijski udružite).

Trogodišnji plan košta 1200 dolara za 1.4-litarske modele ili 1400 dolara za 2.0-litarski GTI, dok petogodišnji plan košta 2100 dolara za 1.4-litarske automobile ili 2450 dolara za GTI.

Ako se odabere petogodišnji plan, to znači prosječan trošak od 420 USD godišnje tokom garantnog perioda za glavni asortiman ili 490 USD godišnje za GTI. Nije najpristupačniji koji smo vidjeli, posebno u poređenju sa rivalima sa starijim motorima, ali nije loše s obzirom na VW-ov visokotehnološki pogonski sklop.

Kako je voziti? 9/10

Golf 7.5 je bio pravi dragulj za vožnju, generalno nadmašujući svoje kolege kada je u pitanju vožnja i rukovanje. Veliko pitanje koje sam postavio broj osam bilo je kako VW može biti bolji?

Odgovor za 110 TSI varijante je jednostavniji nego što mislite. Odbacivanje automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom u korist dobro prihvaćenog osmobrzinskog automatika Aisin, koji se također pojavljuje (i blista) u mnogim drugim automobilima, ključni je korak koji Golf isporučen iz Australije čini izuzetno prihvatljivim za potrošače.

Na primjer, nisam imao pojma da je 1.4-litarski 110 TSI turbo motor tako dobar. Uvijek sam imao osjećaj da su ga sputali trzaji i oklijevanja automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom s kojim se uvijek uparuje, ali s automatskim mjenjačem s pretvaračem obrtnog momenta, način na koji ta kombinacija igra čini ga najboljim Golfom u godinama.

Mjenjač se trenutno prebacuje u svaku brzinu, inteligentno prebacuje između ispravnih omjera prijenosa u krivinama i uzbrdicama, i općenito poboljšava doživljaj vožnje izvan vidokruga. Promena brzina u pravoj liniji nije brza kao munja i ne deluje ni tako ekonomično, ali kompromis za svakodnevne vozače u saobraćaju pri malim brzinama je jasan.

Dovoljno je reći, ako ste već posjedovali 110 TSI Golf, ovaj će vam se svidjeti. Ostale oblasti vožnje su u osnovi iste ili čak poboljšane u odnosu na prethodni automobil. Osnova ovog automobila je malo prerađena kako bi se dodatno podesilo ogibljenje, koje je, kao i uvijek, dobro podešeno i bez napora.

Zaista je na vrhu segmenta u pogledu vožnje i držanja na putu, posebno s obzirom na njegovo nezavisno zadnje ogibljenje, za razliku od torzione grede njegovih osnovnih konkurenata. To je razlika koju zaista možete osjetiti, s tim da Golf samopouzdano upravlja neravninama, rupama i neravninama uprkos tome što se nisko prevrtao kroz krivine. 

I to sve u neradnoj verziji. Rekao bih da je jedino vozilo koje nije iz VW grupe koje se približava ovoj cijeni je Toyota Corolla. Mazda3 i Hyundai i30, iako su odlični za svoj segment, ne postižu baš ravnotežu između sportskog i udobnog i zadnjeg kraja sa torzijskom šipkom.

Unutrašnjost orijentisana na budućnost takođe impresionira vozača. Dok sam se žalio na kontrolu klime na touchpad-u, Golf ima novi "pametni" klima ekran na kojem možete koristiti glavne funkcije, podešene na 20.5 stepeni, jednim dodirom. 

Holografski projekcijski displej se nalazi skoro u sredini vašeg vidnog polja (čak i sa podešavanjem), što je isprva bilo čudno, ali mu je neprozirnost toliko niska da ne ometa vaš pogled na cestu, a ja sam se zatekao da zapravo gledam sve manje i manje što sam ga više vozio. Intuitivnije je nego što možete zamisliti.

Ovo je obično dio u kojem vas upoznajem sa nekim nedostacima vožnje, ali osim što preferiram taktilne kontrole, ovdje se nema šta zamjeriti, posebno sa ovim novim mjenjačem. Očekivao sam da će adaptivno krstarenje biti malo ugodnije za upravljanje, poput Mercedes-Benz proizvoda možda, ali to je jedino što mi pada na pamet.

Golf 8 dokazuje da nije dovoljno samo zadržati svoju poziciju kao standard za vožnju u hečbek segmentu, već ga stalno gurati naprijed. Žao mi je evropskih kolega koji neće moći da dožive ovu verziju automobila sa mnogo praktičnijim automatskim menjačem. Bojim se da će ovaj svijetli trenutak za ovaj automobil proći kada 1.5-litarski evo motor bude došao sa automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, što će ponovo uvesti njegove performanse, vjerovatno za 8.5-litarski facelift.

Tako bi ova verzija Golfa mogla biti vrhunac za svakodnevne vozače, barem kao automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Zaista istorijski.

Presuda

U ovom istorijskom trenutku kada se potrošači prebacuju na SUV vozila i elektrifikaciju, serija Golfa 8 s pogonom na izgaranje dokazuje da je Volkswagen odlučan da maksimalno iskoristi svoje legendarne oznake prije nego što dođe vrijeme.

Istina je, postoje neke relativno male promjene kada je riječ o motoru, platformi, pa čak i stajlingu, ali Golfov visokotehnološki kokpit, veliki domet i ultra-profinjene performanse vožnje ga održavaju dobro i istinski održavaju njegovu poziciju. Standardni segment otvora.

Osnovni automobil je atraktivan, ali Life pruža potpuno iskustvo i to je naš izbor iz asortimana.