Volkswagen Sharan - minivan za kraljeve
Sadržaj
Volkswagen Sharan je rijedak gost na ruskim putevima. Razlog za to je dijelom i to što model nije službeno isporučen na rusko tržište. Drugi razlog je taj što je ovaj proizvod niša. Sharan spada u klasu monovolumena, što znači da su glavni potrošač ovog automobila velike porodice. Ipak, potražnja za automobilima ove klase svake godine raste.
Volkswagen Sharan recenzija
Pojava minivanova kao klase vozila dogodila se sredinom 1980-ih. Predak ovog tipa automobila je francuski automobil Renault Espace. Tržišni uspjeh ovog modela potaknuo je i druge proizvođače automobila da se pozabave ovim segmentom. Volkswagen je također okrenuo pogled na tržište minivana.
Kako je nastao Volkswagen Sharan
Razvoj monovolumena Volkswagen započeo je zajedno s američkim Fordom. Do tada su oba proizvođača već imala iskustva u stvaranju vozila velikog kapaciteta. Ali ovi automobili su pripadali klasi minibusa. Sada su američki i njemački dizajneri bili suočeni sa zadatkom stvaranja porodičnog automobila sa sedam sjedišta koji bi po udobnosti i upravljivosti bio blizak putničkom automobilu. Rezultat zajedničkog rada proizvođača bio je automobil koji je podsjećao na izgled francuskog monovolumena Renault Espace.
Proizvodnja modela počela je 1995. godine u fabrici automobila Autoeuropa u Portugalu. Automobil je proizveden pod dvije marke. Njemački minivan dobio je ime Sharan, što na perzijskom znači "noseći kraljeve", američki je postao poznat kao Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy je imao manje razlike u odnosu na svog kolege u pogledu izgleda i unutrašnjosti, te nešto drugačiji set motora. Osim toga, od 1996. godine u istoj tvornici automobila počela je proizvodnja trećeg blizanca pod španjolskom markom Seat Alhambra. Njegovu sličnost sa osnovnim modelom narušio je samo još jedan amblem na karoseriji.
Proizvodnja prve generacije Sharana nastavljena je do 2010. godine. Za to vrijeme model je doživio dva facelifta, došlo je do manjih promjena u geometriji karoserije, a proširena je i ponuda ugrađenih motora. Ford je 2006. preselio proizvodnju Galaxyja u novu fabriku automobila u Belgiji, a od tada razvoj američkog monovolumena prolazi bez učešća Volkswagena.
Do 2010. godine proizvedeno je oko 250 hiljada primjeraka Volkswagen Sharana. Model je dobio široko priznanje u evropskoj javnosti, o čemu svjedoče prestižne automobilske nagrade u nominaciji "Najbolji minivan".
Do 2010. Volkswagen je razvio sljedeću generaciju Sharana. Novi model je kreiran na Passat platformi i ima novu karoseriju. Novi model je postao moćniji, veći i, iskreno, ljepši. Bilo je mnogo tehničkih poboljšanja. U 2016. minivan je restilizovan i možda to signalizira skoro puštanje treće generacije Sharana. Štaviše, od 2015. godine njegov najbliži konkurent u klasi monovolumena, Galaxy, proizvodi se u trećoj generaciji.
Postava
Sharanovi obje generacije imaju klasičan jednovolumenski raspored za minivan. To znači da su u jednom karoseriji spojeni i putnički prostor i prostor za motor i prtljag. Salon pretpostavlja performanse sa 7 i 5 sedišta. Značajna inovacija u rasporedu bila su klizna vrata drugog reda.
U prvim izdanjima, automobil je bio isporučen u 5 nivoa opreme:
- 2 litara sa kapacitetom od 114 litara. With. - benzin;
- 1,8 litara sa kapacitetom od 150 litara. With. - benzin;
- 2,8 litara sa kapacitetom od 174 litara. With. - benzin;
- 1,9 litara sa kapacitetom od 89 litara. With. - dizel;
- 1,9 litara sa kapacitetom od 109 litara. sa - dizel.
Sve modifikacije automobila bile su s pogonom na prednje kotače, a samo je modifikacija s najsnažnijim motorom opremljena prijenosom na sve kotače na zahtjev kupca.
Vremenom se asortiman motora proširio sa tri nova dizel motora i jednim motorom koji radi i na benzin i na tečni gas. Snaga motora zapremine 2,8 litara povećana je na 204 litara. With.
Prvi Volkswagen Sharan ima sljedeće karakteristike težine i veličine:
- težina - od 1640 do 1720 kg;
- prosječna nosivost - oko 750 kg;
- dužina - 4620 mm, nakon facelifta - 4732;
- širina - 1810 mm;
- visina - 1762, nakon facelifta - 1759.
Na drugoj generaciji Sharana, prosječna snaga motora je porasla. Više nema motora od 89 konjskih snaga u nivoima opreme. Najslabiji motor počinje sa snagom od 140 KS. With. A najsnažniji benzinski motor nove TSI serije ostao je otprilike na istoj razini od 200 KS. s., ali je zbog kvalitativnog poboljšanja omogućeno postizanje brzine do 220 km / h. Sharan prve generacije ne može se pohvaliti takvim brzinskim karakteristikama. Njegova maksimalna brzina sa motorom od 2,8 litara je 204 KS. With. jedva dostiže 200 km na sat.
Unatoč povećanoj snazi, motori druge generacije postali su ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Prosječna potrošnja goriva za dizel motor je bila oko 5,5 litara na 100 km, a za benzinski motor - 7,8. Smanjene su i emisije ugljičnog monoksida u atmosferu.
Volkswagen Sharan druge generacije ima sljedeće karakteristike težine i veličine:
- težina - od 1723 do 1794 kg;
- prosječna nosivost - oko 565 kg;
- dužina - 4854 mm;
- širina - 1905 mm;
- visina - 1720.
Sharanovi obje generacije imaju ručni i automatski mjenjač. Automatizacija prve generacije implementirana je pomoću Tiptronic tehnologije koju je 90-ih patentirao Porsche. Sharan druge generacije opremljen je DSG mjenjačem - robotskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.
Sharan 2017
Volkswagen je 2015. godine na sajmu automobila u Ženevi predstavio sljedeću verziju Sharana, koja će se prodavati 2016-2017. Na prvi pogled, auto se nije mnogo promijenio. Poznavaoci brenda sigurno će primijetiti LED konture trkaćih svjetala na farovima i redizajnirana zadnja svjetla. Punjenje automobila i asortiman motora pretrpjeli su mnogo više promjena.
Promjene specifikacija
Jedna od glavnih najavljenih promjena u novom modelu bila je efikasnost i ekološka prihvatljivost. Karakteristike motora su promijenjene prema zahtjevima Euro-6. A potrošnja goriva, prema proizvođačima, postala je 10 posto manja. Istovremeno, brojni motori su promijenili snagu:
- 2-litarski TSI benzinski motor sa 200 KS With. do 220;
- 2-litarski TDI dizel motor - od 140 do 150;
- 2-litarski TDI dizel motor - od 170 do 184.
Osim toga, među pogonskim jedinicama pojavio se dizelski motor kapaciteta 115 litara. With.
Promjene su se odrazile i na točkove. Sada novi Sharan može biti opremljen sa tri veličine kotača: R16, R17, R18. Inače, dijelovi šasije i motora-mjenjača nisu promijenjeni, što se ne može reći za unutrašnjost i dodatnu opremu automobila.
Promjene u nivoima opreme
Moderni automobil ima tendenciju da se mijenja više iznutra nego izvana, a Volkswagen Sharan nije izuzetak. Dizajneri enterijera i stručnjaci za elektroniku naporno su radili kako bi minivan učinili još praktičnijim i udobnijim za vozača i putnike.
Možda najegzotičnija inovacija u unutrašnjosti automobila je funkcija masaže prednjih sjedala. Ova opcija će zasigurno biti korisna onima koji su primorani da budu dugo za volanom. Inače, volan je napravljen u stilu sportskih automobila - donji dio naplatka je ravan.
Među promjenama u elektronskim pomoćnicima vozača, vrijedi napomenuti:
- prilagodljivi tempomat;
- frontalni sistem kontrole blizine;
- adaptivni sistem svjetla;
- parking asistent;
- sistem upravljanja linijama markiranja.
Prednosti i mane benzinskih i dizel modela
Benzinski ili dizel? — Glavno pitanje koje postavljaju budući vlasnici Sharana prilikom odabira automobila. Ako uzmemo u obzir faktor okoline, onda je odgovor očigledan. Dizel motor je manje štetan za okolinu.
Ali ovaj argument nije uvijek uvjerljiv argument za vlasnika automobila. Glavni razlog za odabir dizel verzije automobila je manja potrošnja goriva u odnosu na benzin. Međutim, treba uzeti u obzir sljedeće faktore:
- dizel motor je skuplji za održavanje - postoje poteškoće u pronalaženju kvalificiranih stručnjaka;
- hladne ruske zime ponekad dovode do problema s pokretanjem motora u teškim mrazima;
- dizel gorivo na benzinskim stanicama nije uvijek visokog kvaliteta.
Uzimajući u obzir ove faktore, vlasnici dizelskih Sharan-a trebali bi obratiti posebnu pažnju na održavanje motora. Samo ovim pristupom upotreba dizel motora će donijeti stvarne koristi.
Cijene, recenzije vlasnika
Volkswagen Sharan svih generacija uživa tradicionalnu ljubav svojih vlasnika. To je zbog činjenice da takve automobile kupuju ljudi koji jasno razumiju šta žele dobiti od ovog automobila. U pravilu, vlasnici u rukama imaju automobile kasnih 90-ih - ranih 2000-ih. U Rusiji postoji nekoliko Sharanovih najnovijih modela. Razlog za to je nedostatak službenog kanala nabavke i prilično visoka cijena - cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 30 eura.
Cijene polovnih automobila počinju od 250 hiljada rubalja i ovise o godini proizvodnje i tehničkom stanju. Prilikom odabira Sharana s kilometražom, posebnu pažnju treba obratiti na recenzije vlasnika. Ovo su vrijedne informacije koje se mogu koristiti za donošenje zaključaka o karakteristikama automobila.
Auto nije za Rusiju 27. avgust 2014, 22:42 Auto je odličan, ali ne za naše puteve i naše gorivo. Bio je to drugi Šaran i posljednji, neću više stati na ove grablje. Prva mašina je bila iz Nemačke 2001. godine, čak je i radila drugačije. Nakon mjesec dana rada u centralnom regionu, pojavila se buka motora traktora, karakterističan miris solarijuma, i idemo: suspenzija je umrla za dva mjeseca, popravak je koštao oko 30000 rubalja; sistem goriva je počeo da poludi nakon prvog mraza. Hvaljena ekonomija dizel automobila raznesena je u paramparčad. Zamjena motornog ulja svakih 8000 km, zamjena filtera goriva i zraka svakih 16000 km, tj. kroz vreme. Nakon ovakvog održavanja, troškovi, samo za održavanje, blokirali su sve uštede na dizel gorivu. Inače, potrošnja na autoputu je 7,5 litara na 100-nu. U gradu, zimi sa grijanjem i automatskim grijačem 15-16l. Bez grijača u kabini malo toplije nego napolju. Ali on, pas, privlači svojom udobnošću putovanja i udobnošću kabine. Jedini auto u kojem me nakon 2000 km, bez zaustavljanja, nisu boljela leđa. Da, i tijelo izgleda čvrsto, i dalje se osvrćem na jaja. Drugi Šaran 2005 Ubijen sam generalno, udarivši 200000 drvenih. Prethodni vlasnik je, očigledno, dodao visokokvalitetne aditive tokom prodaje i auto je pošteno prešao 10000 km bez problema i to je to: mlaznice (svaka po 6000 rubalja), kompresija (zamena prstenova - 25000), vakuum kočnica (stvar hemoroida, nova 35000, polovno 15000), konder (prednja cijev uvijek curi, cak i nova treba zalemiti - bolest, popravak sa demontažom cijelog prednjeg dijela - 10000 rubalja), grijač (popravak 30000, novo - 80000), grijanje goriva mlaznice, zamjena turbine (novo 40000 rubalja, popravak - 15000) i tako sitnice! Cijene su prosječne, plus-minus 1000 rubalja, ne sjećam se ni penija, ali morao sam uzeti kredit! Dakle, razmislite sto puta da li trebate uložiti toliko novca u udobnost. Možda nema takvih problema sa benzinom, ne znam, nisam probao, ali nema ni želje. Zaključak: prekrasan, zgodan, udoban automobil sa skupim i stalnim održavanjem. Ni za šta nisu službeno isporučeni u Rusiju!
Sharan minivan? Željeznički vagon!
Inertan automobil, zbog svoje težine. Brz automobil, zahvaljujući svom pogonskom agregatu (dizel motor vuče 130 konja). Mehanička kutija je također prikladna, ali ne za svakoga. Salon je prevelik, čak i čudan. Kada VAZ 2110 stoji u blizini, širina je ista. Šumka bod dobra, uprkos godinama (15 godina). Dno je savršeno obrađeno, tijelo nigdje ne cvjeta. Nemci su napravili šasiju ispod ruskih puteva, uticalo je na njihovo iskustvo preseljenja preko Rusije u Drugi svetski rat, bravo, sećaju se. Slabi su samo prednji podupirači (prečnika bi bili jedan i po puta veći). O električaru "nain" da se kaže "loš" električar bruji. Bavim se popravkom i restauracijom stranih automobila, tako da postoji nešto za upoređivanje. Na primjer, u behama je potpuni nered, žice se ne polažu, već ih baca nepoloženi "koso". Provodnici nisu vezani, nisu upakovani u plastična korita. Bavarci su morali proizvoditi pivo i kobasice, dobri su u tome, a automobili (BMW) su samo popularna marka. Bilo je 5 i 3 ,, devedesetih ,,. Zatim dolazi MB, što se tiče kvaliteta i pouzdanosti, ovdje momci iz Stuttgarta imaju dobre dizel motore zbog in-line visokotlačnih pumpi za gorivo i dvostrukog razvodnog lanca. I nemaju zaptivke radilice, zadnje, byada.a.a ...., kao na GAZ-u 24, samo imaju pleteni pigtail umjesto žlijezde i stalno teče. Onda dolaze Audi i Folksvagen, govorim o kvalitetu, naravno nemačka montaža, a ne turska ili još više ruska. Tu su bili MB i Audi. Primijetio sam da se kvalitet pogoršava svake godine, posebno nakon restaliranja. Kao da to posebno rade da se češće kupuju rezervni dijelovi (ili možda jeste?). Na mom "sharanu" je elektronska pumpa za ubrizgavanje, motor je bucan, ljudi takve automobile zovu "TRAKTOR". Ali pouzdaniji je od pumpe za ubrizgavanje i ... jeftiniji. Što se tiče udobnosti u kombiju: hladno i udobno i vidljivo, osim stubova prednjeg stakla naravno, ali morate biti oprezniji i možete se naviknuti. Parking senzori mi ne trebaju, možete iznajmiti i bez njega. Klima se hladi, pecka se greje, ali tek nakon sto se Eberspeicher upali (dodatni grejac protiv smrzavanja se nalazi ispod dna kod zadnjih levih vrata. Ko ce imati pitanja moj skype je mabus66661 Sretno svima nama.
Mašina za život
Auto sam kupio prije 3,5 godine,naravno,nije nov.Komplet pod mojom kontrolom je 80t.km. Sada je kilometraža na autu 150, ali ovo je na kompjuteru, niko ne zna šta u životu. Za 000 zime u Moskvi, nikad. Nikada nisam imao problema sa paljenjem auta. To što ljudi pišu o nesposobnosti dizel automobila za naše uslove je glupost. Ljudi, promenite akumulator pri kupovini, sipajte normalno dizel gorivo, dodajte antigel u divljim mrazevima i to je to. Mašina će vam zahvaliti ritmičnim radom motora. Pa, to je tekst. E sad specifičnosti: u toku rada sam promenio: -GRM sa svim valjcima i pompom - silent blokovi - 3-3 puta - stalci su svi u krugu (skoro odmah nakon kupovine) - zamenio sam 4 diskova sa radijusom od 17 i staviti visoke gume. - CV zglobovi - jedna strana 16 puta, druga 2. - par vrhova. — Jastuk motora — Akumulator — prvo zimovanje u Moskvi (umro Nijemac). OK, sve je gotovo. Uz vrlo brzu vožnju u Moskvi, auto pojede 1-10 litara u gradu. Sa klimom na autoputu - 11l pri brzini 8-130. Mehanički 140-minobacač radi na takav način da se ljudi u startu iznenade okretnošću ove mašine. Salon - beskorisno je reći - uđi u njega i živi. Sa visinom od 6 cm osjećam se odlično, a najzanimljivije je da i suvozač sjedi iza mene! Pronađite barem još jedan automobil gdje je to moguće. Prednji i zadnji parking senzori su fantastični! Na pasatu ljudi su se plašili parkiranja u dvorištu, a SHARAN je lako ustala (zahvaljujući parking senzorima)! Imam slabost prema dugim putovanjima i nikad nije bilo da mi se pojavi i najmanji bol u leđima ili u petoj tački. Od minusa - da, unutrašnjost je velika i grije zimi 190 minuta, hlađenje ljeti također oko 10-10 minuta. Iako postoje zračni kanali od vjetrobranskog stakla pa sve do stražnjih vrata. - Hans je još mogao da napravi zadnja vrata na električnom pogonu, i tako zaprljaju ruke. Prtljažnik - bar utovari slona. Nosivost - 15k
Tuning Sharan
Čini se da je proizvođač predvidio sve sitnice u automobilu, ali još uvijek ima prostora za poboljšanje automobila. Dobavljači dijelova za tuning nude širok raspon poboljšanja za one koji vole ukrasiti svoj minivan:
- pragovi snage;
- kengur kavez;
- rasvjetna rješenja za salon;
- Poklopci farova;
- krovni spojler;
- ukrasni kompleti za tijelo;
- deflektori na haubi;
- deflektori za prozore;
- Seat Covers.
Za svakodnevnu upotrebu minivana na seoskim cestama bit će korisno ugraditi deflektor na haubu. Dizajnerska karakteristika Sharana je da hauba ima jak nagib, a pri vožnji velikom brzinom nastoji da skupi mnogo prljavštine sa puta. Deflektor pomaže u odbijanju toka krhotina i sprečava da se hauba ne okrhne.
Koristan element podešavanja za Sharan bit će ugradnja dodatnog sistema za prtljagu na krovu automobila. Kao što pokazuje praksa, kombi vozila se često koriste za putovanja na daljinu, a ako su svih sedam sjedišta zauzeti putnicima, onda 300 litara standardnog prtljažnika nije dovoljno za smještaj svih stvari. Ugradnja posebne kutije na krov omogućit će vam da dodatno smjestite prtljag do 50 kg i zapremine do 500 litara.
Uvriježeno je polušaljivo mišljenje među iskusnim vlasnicima automobila da je najbolji auto novi automobil. Ovo bi se u potpunosti odnosilo na Volkswagen Sharan ako bi automobil bio službeno isporučen na rusko tržište. U međuvremenu, ruski potrošač mora se zadovoljiti Sharansom, kako kažu, ne prve svježine. Ali čak i posjedovanje ovih monovolumena iz kasnih 90-ih pozitivno djeluje na reputaciju ove marke i s vremenom će stvoriti solidnu bazu kupaca Sharanovih obožavatelja.
