Recenzija Volkswagen Tiguana 2021

Prvo je bila Buba, pa Golf. Po prvi put u svojoj istoriji, Volkswagen se najviše povezuje sa svojim SUV-om srednje veličine Tiguan.

Nenametljiv, ali sveprisutan automobil srednje veličine nedavno je ažuriran za 2021. godinu, ali za razliku od nadolazećeg Golfa 8, to je samo facelift, a ne potpuno ažuriranje modela.

Ulozi su veliki, ali Volkswagen se nada da će ga stalna ažuriranja zadržati relevantnim barem nekoliko narednih godina dok se (globalno) kreće prema elektrifikaciji.

Ovaj put u Australiji neće biti elektrifikacije, ali da li je VW učinio dovoljno da zadrži tako važan model u borbi? Pogledali smo cijelu liniju Tiguana da saznamo.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R Line
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$47,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Tiguan je već bio atraktivan automobil, sa dosta suptilnih, ugaonih elemenata koji su se sklapali u nešto što priliči evropskom SUV-u.

Za ažuriranje, VW je u osnovi napravio promjene na licu Tiguana (Slika: R-Line).

Za ažuriranje, VW je u osnovi napravio promjene na licu Tiguana kako bi odgovarao revidiranom dizajnerskom jeziku nadolazećeg Golfa 8.

Bočni profil je skoro identičan, a novi automobil je prepoznatljiv samo po suptilnim hromiranim detaljima i novim opcijama točkova (slika: R-Line).

Mislim da je to samo pomoglo da ovaj automobil bude bolji, sa više integrisanih rasvjetnih tijela koja su izašla iz sada mekše maske. Međutim, u ravnom licu odlazećeg modela postojala je neka vrsta borbene tvrdoće koja će mi nedostajati.

Bočni profil je gotovo identičan, prepoznatljiv samo po suptilnim hromiranim dodirima i novom izboru točkova, dok je zadnji deo osvežen novim tretmanom donjeg branika, savremenim natpisom Tiguan na zadnjem delu, au slučaju Elegance i R-Line, impresivni LED farovi.

Zadnji kraj je osvježen novim tretmanom na donjem dijelu branika (slika: R-Line).

Jako digitalno redizajnirana unutrašnjost će natjerati kupce da se sline. Čak i osnovni automobil ima zadivljujuću digitalnu instrument tablu, ali veliki medijski ekrani i elegantni touchpadi će sigurno impresionirati.

Važno je napomenuti da, iako skoro svaki automobil danas može imati masivne ekrane, nemaju svi procesorsku snagu koja bi mogla biti jednaka, ali sa zadovoljstvom mogu izvijestiti da je sve u vezi VW-a glatko i brzo koliko bi trebalo biti.

Unutrašnjost je digitalno redizajnirana i kupce će tjerati na pljuvačku (Slika: R-Line).

Novi volan je zaista lijep dodir s integriranim VW logotipom i hladnim cijevima. Takođe se čini malo značajnijim od izlazne jedinice, a sve njegove karakteristike su na zgodnom mestu i ergonomske za korišćenje.

Reći ću da je shema boja, koju god opciju da odaberete, prilično sigurna. Komandna tabla, iako je prelepo završena, samo je jedna velika siva boja koja odvraća od blještavog digitalnog remonta.

Novi volan je zaista lijep dodir s integriranim VW logom i hladnim cijevima (Slika: R-Line).

Čak su i umetci jednostavni i suptilni, možda je VW propustio priliku da unutrašnjost svog skupog automobila srednje veličine učini malo posebnijom.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Možda je redizajniran i digitaliziran, ali je li ovo ažuriranje ažurirano? Jedan od mojih velikih strahova kada sam seo za volan bio je da će obilje dodirnih elemenata odvratiti pažnju od posla tokom vožnje.

Jedinica za klimu na dodirnoj ploči iz prethodnog automobila počela je izgledati i izgledati pomalo staro, ali dijelu mene će i dalje nedostajati koliko je bilo lako koristiti.

Nova ploča za kontrolu klime osjetljiva na dodir ne samo da izgleda dobro, već je i prilično jednostavna za korištenje (slika: R-Line).

Ali nova ploča za kontrolu klime osjetljiva na dodir ne samo da izgleda dobro, već je i prilično jednostavna za korištenje. Potrebno je samo nekoliko dana da se naviknete.

Ono što mi je zaista nedostajalo je taster za kontrolu jačine zvuka i taktilni tasteri za prečice na masivnom 9.2-inčnom R-Line ekranu osetljivom na dodir. Ovo je manji problem upotrebljivosti koji nekima ide na živce.

Ono što su mi zaista nedostajali su taktilni tasteri za prečice na 9.2-inčnom R-Line ekranu osetljivom na dodir (Slika: R-Line).

Isto važi i za senzorske elemente na R-Line volanu. Izgledaju i osjećaju se stvarno cool sa čudnim vibracijskim povratnim informacijama, iako sam povremeno nailazio na stvari koje bi trebale biti jednostavne poput funkcija krstarenja i jačine zvuka. Ponekad su stari načini bolji.

Zvuči kao da se žalim na Tiguanov digitalni remont, ali uglavnom je tako najbolje. Instrument tabla (nekada Audi exclusive) jedna je od najboljih na tržištu u pogledu izgleda i upotrebljivosti, a veliki multimedijalni ekrani olakšavaju odabir željene funkcije bez skidanja pogleda s kontrola. Cesta.

Dodirne kontrole na R-Line volanu izgledaju i izgledaju stvarno cool uz čudnu vibraciju (Slika: R-Line).

Kabina je takođe odlična, sa visokim, ali odgovarajućim položajem za vožnju, velikim korpama za odlaganje na vratima, velikim držačima za čaše i izrezima na urednoj centralnoj konzoli, kao i malom kutijom za odlaganje na centralnoj konzoli i čudnim malim ležištem za otvaranje na instrument tabli.

Novi Tiguan podržava samo USB-C u smislu povezivanja, pa ponesite konverter sa sobom.

Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za moju visinu od 182 cm (6ft 0in) iza mog vozačkog položaja. Pozadi, ovo je vrlo praktično: čak i osnovni automobil ima treću zonu kontrole klime sa pokretnim ventilacionim otvorima, USB-C utičnicom i 12V utičnicom.

Zadnje sedište nudi ogroman prostor i veoma je praktično (slika: R-Line).

Postoje džepovi na naslonima prednjih sedišta, veliki držači za flaše na vratima i preklopivi naslon za ruke, i čudni mali džepovi na sedištima. Ovo je jedno od najboljih zadnjih sedišta u SUV klasi srednje veličine u smislu udobnosti putnika.

Prtljažnik je veliki 615L VDA bez obzira na varijantu. Također je odličan za SUV vozila srednje klase i odgovara svim našim CarsGuide prtljažni komplet sa rezervnim sjedištem.

Prtljažnik je veliki VDA zapremine 615 litara, bez obzira na modifikacije (slika: Life).

Svaka varijanta Tiguana takođe ima prostor za rezervni deo ispod poda prtljažnika i male izreze iza lukova zadnjih točkova kako bi se maksimizirao prostor za skladištenje.

Električna vrata prtljažnika su takođe plus, iako je i dalje čudno da R-Line nema kontrolu pokretima.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ažurirani Tiguan ne izgleda mnogo drugačije. Doći ćemo do dizajna za sekundu, ali nemojte ga podcijeniti samo na osnovu izgleda, postoje mnoge značajne promjene u ovoj školjki srednje veličine koje će biti ključne za njenu kontinuiranu privlačnost.

Za početak, VW se riješio svojih starih korporativnih naslova. Nazivi poput Trendline zamijenjeni su prijateljskim nazivima, a Tiguan linija se sada sastoji od samo tri varijante: osnovne Life, srednje klase Elegance i vrhunske R-Line.

Jednostavno rečeno, Life je jedina oprema dostupna sa pogonom na prednje točkove, dok su Elegance i R-Line dostupni samo sa pogonom na sve točkove.

Kao i kod modela pre-facelifta, Tiguanova linija faceliftinga će postati šira 2022. s povratkom rastegnute Allspace varijante sa sedam sedišta, a po prvi put će brend predstaviti i brzu varijantu Tiguan R visokih performansi.

Međutim, u pogledu tri opcije koje trenutno dolaze, Tiguan je značajno povećao cijenu, sada tehnički skuplju nego ikada prije, čak i ako je samo 200 dolara u odnosu na odlazeći Comfortline.

Osnovni životni vijek se može odabrati kao 110TSI 2WD sa MSRP od 39,690 USD ili 132TSI AWD sa MSRP od 43,690 USD.

Iako je cijena porasla, VW napominje da bi s tehnologijom u trenutnom vozilu to značilo najmanje 1400 USD popusta na Comfortline sa neophodnim paketom opcija koji bi mu odgovarao.

Standardna oprema na osnovnom Life izdanju uključuje 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s bežičnim Apple CarPlay i Android Auto, 10.25-inčni potpuno digitalni instrument tablu, 18-inčne alu felge, ulazak bez ključa s paljenjem, potpuno automatska LED prednja svjetla i platnenu unutrašnjost oprema, novi upravljač presvučen kožom sa ažuriranim estetskim detaljima brenda, dvozonska kontrola klime (sada sa potpunim dodirnim interfejsom) i električna vrata prtljažnika sa kontrolom pokreta.

Life standardno dolazi sa potpuno automatskim LED farovima (Slika: Life).

To je tehnički težak paket i ne izgleda kao osnovni model. Skupi "Luxury Pack" od 5000 dolara mogao bi nadograditi Life tako da uključuje kožna sjedišta, grijani volan, električno podešavanje vozačevog sjedišta i panoramski krovni otvor.

Elegance srednje klase nudi moćnije opcije motora, uključujući 2.0-litarski 162 TSI turbo-benzin (50,790 USD) ili 2.0-litarski 147 TDI turbo-dizel (52,290 USD) isključivo sa pogonom na sve točkove.

To je značajan skok cijene u odnosu na Life i dodaje prilagodljivu kontrolu šasije, 19-inčne aluminijske felge, hromirane spoljašnje stilske znakove, unutrašnje ambijentalno osvjetljenje, nadograđena Matrix LED prednja svjetla i LED zadnja svjetla, standardnu ​​"Vienna" kožnu unutrašnjost. sa električno podesivim prednjim sedištima, multimedijalnim interfejsom sa ekranom osetljivim na dodir od 9.2 inča, grejanim volanom i prednjim sedištima, i zatamnjenim zadnjim staklima.

Konačno, vrhunska R-Line verzija dostupna je sa istim 162 TSI (53,790 USD) i 147 TDI (55,290 USD) pogonom na sve točkove, a uključuje i masivne alu felne od 20 inča, agresivniji komplet karoserije sa zasjenjenim detaljima. R Elementi, kožna sedišta R-Line po meri, sportske pedale, crna obloga, upravljanje sa promenljivim odnosom i sportskiji dizajn volana sa kontrolama na ekranu osetljivom na dodir sa taktilnim povratnim informacijama. Zanimljivo je da je R-Line izgubio vrata prtljažnika kontrolisana pokretima, zadovoljavajući se samo električnim pogonom.

Vrhunski R-Line ima individualna R-Line kožna sedišta (slika: R-Line).

Jedine opcije za Elegance i R-Line, osim premium boje (850 dolara), su panoramski krov, koji će vas koštati 2000 dolara, ili paket Sound and Vision, koji dodaje kameru za parkiranje od 360 stepeni. displej i Harman/Kardon audio sistem sa devet zvučnika.

Svaka varijanta također dolazi s cijelim nizom aktivnih sigurnosnih funkcija, koje uvelike dodaju vrijednost kupcima, pa svakako provjerite to kasnije u ovoj recenziji.

Bez obzira na to, početni nivo Life sada se takmiči sa rivalima srednje klase kao što su Hyundai Tucson, Mazda CX-5 i Toyota RAV4, od kojih potonji ima ključnu hibridnu opciju s malo goriva koju mnogi kupci traže.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Tiguan održava relativno složenu liniju motora za svoju klasu.

Početni Life može se izabrati sa sopstvenim setom motora. Najjeftiniji od kojih je 110 TSI. To je 1.4-litarski turbo benzinski motor sa 110kW/250Nm koji pokreće prednje točkove preko šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. 110 TSI je jedina preostala varijanta s prednjim pogonom u Tiguan asortimanu.

Slijedi 132 TSI. To je 2.0-litarski turbo benzinski motor od 132 kW/320 Nm koji pokreće sva četiri točka preko sedmostepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom.

Folksvagenove opcije motora ovde su obično snažnije od mnogih njegovih konkurenata (slika: R-Line).

Elegance i R-Line su dostupni sa ista dva snažnija motora. To uključuje 162-litarski 2.0 TSI turbobenzinac sa 162 kW/350 Nm ili 147-litarski 2.0 TDI turbodizel sa 147 kW/400 Nm. Svaki motor je uparen sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom i pokreće sva četiri točka.

Folksvagenove opcije motora ovdje su obično snažnije od mnogih njegovih konkurenata, od kojih se neki još uvijek zadovoljavaju starijim atmosferskim jedinicama.

Na slici ovog ažuriranja nedostaje riječ koja je sada na usnama svakog kupca – hibrid.

Hibridne opcije su dostupne u inostranstvu, ali zbog stalnih problema sa relativno lošim kvalitetom goriva u Australiji, VW ih nije mogao lansirati kod nas. Međutim, stvari bi se mogle promijeniti u bliskoj budućnosti...

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom dizajniran je da smanji potrošnju goriva, a to se svakako odnosi i na Tiguan, barem prema njegovim službenim podacima.

110 TSI Life koji smo testirali za ovu recenziju ima zvaničnu/kombinovanu potrošnju od 7.7L/100km, dok je naš testni automobil pokazao oko 8.5L/100km.

U međuvremenu, 162 TSI R-Line takođe ima zvaničnu cifru od 8.5L/100km, a naš automobil je pokazao 8.9L/100km.

Imajte na umu da su ovi testovi rađeni tokom samo nekoliko dana, a ne naš uobičajeni sedmični test, pa uzmite prstohvat soli na naše brojeve.

U svakom slučaju, impresivni su za SUV srednje veličine, posebno za 162 TSI pogon na sva četiri točka.

S druge strane, svi Tiguani zahtijevaju najmanje 95RON jer motori nisu kompatibilni s našim najjeftinijim motorom početnog nivoa 91.

To je zbog naših posebno loših standarda kvaliteta goriva, koji će izgleda biti ispravljeni ako naše rafinerije dobiju nadogradnju 2024. godine.

Kako je voziti? 8/10

Sa toliko toga zajedničkog u Tiguan liniji u pogledu performansi i opreme, koja opcija koju odaberete će prvenstveno uticati na iskustvo vožnje.

Šteta je, na primjer, da početni 110 TSI nije dobio facelift, jer naše tvrdnje o toj varijanti još uvijek postoje.

1.4-litarski turbo motor je dovoljno efikasan i brz za svoju veličinu, ali ima neugodno zatišje u snazi ​​kada je u pitanju zaustavljanje koje može raditi s dvostrukim kvačilom da napravi neke zaostajuće, nespretne trenutke.

Instrument tabla je jedna od najboljih na tržištu u pogledu izgleda i upotrebljivosti (Slika: R-Line).

Međutim, ono što osnovni automobil blista je u njegovoj glatkoj vožnji. Poput Golfa ispod njega, 110 TSI Life uspostavlja finu ravnotežu između kvaliteta vožnje i udobnosti, pokazujući dobru izolaciju kabine od neravnina i krhotina s puta, dok i dalje pruža dovoljno vozača u zavojima da se osjeća kao džinovski hečbek.

Ako želite saznati više o 110 Life, ovdje imamo opciju pregleda.

Nismo bili u mogućnosti da testiramo Elegance srednje klase i nismo koristili 147 TDI dizel motor za ovaj test, ali smo imali priliku da vozimo top 162 TSI R-Line.

Odmah postaje očigledno da postoje dobri razlozi da se plati više za više gunđanja. Ovaj motor je odličan u smislu snage koju nudi i načina na koji se isporučuje.

Veliko povećanje u tim sirovim brojevima pomaže mu da se nosi sa dodatnom težinom AWD sistema, a izuzetno mali obrtni moment ga čini još pogodnijim za brzi automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.

Ovo rezultira uklanjanjem većine dosadnih trzaja iz saobraćaja koji se zaustavlja i kreni, omogućavajući vozaču da maksimalno iskoristi prednosti trenutnog mijenjanja brzina s dvostrukom spojkom kada ubrzava u pravoj liniji.

Sistem pogona na sve točkove, agresivnije gume i oštrije upravljanje u R-Lineu čine skretanje pri brzini apsolutnim užitkom, nudeći snagu upravljanja koja odaje njegov oblik i relativnu težinu.

Naravno, ima se nešto reći za veći motor, ali R-Line nije bez svojih mana.

Ogromni točkovi čine vožnju malo krutom kada se odbijate od neravnina na prigradskom putu, tako da ako ste uglavnom u gradu i ne tražite uzbuđenja tokom vikenda, Elegance, sa svojim manjim alu felgama od 19 inča, mogao bi biti vredno razmatranja.

Pratite budući pregled opcija iskustva vožnje za 147 TDI i naravno Allspace i R u punoj veličini kada budu dostupni sljedeće godine.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Odlične vijesti ovdje. Za ovo ažuriranje, cijeli VW sigurnosni paket (sada pod markom IQ Drive) je dostupan čak i na osnovnom Life 110 TSI.

Uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) pri brzini na autoputu sa detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta sa upozorenjem na poprečni promet pozadi, adaptivni tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, upozorenje na pažnju vozača, kao i prednji i zadnji parking senzori.

Tiguan će imati najviši ANCAP sigurnosni rejting od pet zvjezdica dodijeljen u 2016. godini. Tiguan ima ukupno sedam vazdušnih jastuka (standardnih šest plus vozačevo koleno) plus očekivanu stabilnost, vuču i kontrolu kočnica.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Volkswagen nastavlja da pruža konkurentnu petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je industrijski standard kada su u pitanju njegovi pretežno japanski konkurenti.

Imaće više borbe kada konačno stigne sledeća generacija Kia Sportage.

Volkswagen nastavlja da nudi konkurentnu petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu (Slika: R-Line).

Usluga je pokrivena programom za ograničenje cijena, ali najbolji način da smanjite troškove je kupovina prepaid paketa usluga koji vam pokrivaju tri godine po cijeni od 1200 USD ili pet godina po cijeni od 2400 USD, koju god opciju odaberete.

Ovo svodi troškove na veoma konkurentan nivo, iako ne na Toyotine apsurdne niske vrednosti.

Presuda

Sa ovim faceliftingom, Tiguan malo napreduje na tržištu, sada je njegova ulazna cijena veća nego ikad, i iako to može isključiti to za neke kupce, bez obzira koji odaberete, i dalje ćete dobiti potpuno iskustvo kada je u pitanju sigurnost, udobnost i udobnost kabine.

Na vama je da odlučite kako želite da izgleda i kako se ponašate, što je ionako subjektivno. Na osnovu toga, ne sumnjam da će ovaj Tiguan oduševljavati svoje kupce dugi niz godina.