Volkswagen Turan 2.0 TDI

S godinama smo se navikli na to da Volkswagenovi dizajneri rijetko iznenađuju modernim dizajnom. Na kraju, ali ne i najmanje važno, novi Golf koji je upravo krenuo na put to dokazuje i već bi se mogao opisati riječima poput svakodnevne jednostavnosti ili nezanimljive mode. Međutim, o automobilima koji dolaze iz Wolfsburga ne može se procijeniti samo našim očima. Moraju biti uključena i druga čula. A ako uspijete, automobil poput ovog Tourana može vam se jako svidjeti.

Već možete vidjeti da su pretpostavke tačne kada sjednete za volan. Usput, ako gledate ovo, mislite da je ovo samo hitan slučaj, varate se. Tako je kako je. I tako će i ostati. Zbog toga je lako prilagodljivo i ergonomsko. Kako ne biste izgubili previše riječi. ...

Postoje i druge stvari o Touranu koje su mnogo impresivnije: nesumnjivo prostrana kabina, udoban položaj sjedenja, puno ladica, snažan audio sistem s velikim gumbima i ekranom, koristan stol na stražnjoj strani dva prednja sjedala , odvojeni i prilično fleksibilni. sedišta u drugom redu i, konačno, dva dodatna sedišta smeštena u podu prtljažnika.

Istina je, i dobro ste pročitali, možda postoji i sedam mjesta u Turanu. Ali hajde da prvo razjasnimo nešto. Iako ih ima sedam, ovo nije vozilo koje bi moglo prevoziti toliko ljudi svaki dan. Zadnja sedišta su uglavnom hitna. To znači da će se putnici mlađi od deset godina tamo osjećati bolje, i to samo povremeno.

Više od činjenice da Touran može primiti do sedam sjedala, ali ovo je posao inženjera koji imaju problem "gdje s dodatnim sjedalima?" “Savršeno odlučeno.

Posljednja dva se mogu uvući u dno prtljažnika kada to nije potrebno, stvarajući izduženu i iznad svega potpuno ravnu površinu. Oni u drugom redu omogućuju vam da se krećete, presavijate i, što je isto važno, pucate. U isto vrijeme, možda je vrlo zadovoljstvo što od snažnog muškarca uopće nije potrebno da dovrši ovaj drugi zadatak.

Za razliku od većih i popularnijih limuzinskih kombija, uklanjanje sjedala u Touranu mogu obaviti i žene. Međutim, postupak je vrlo jednostavan: prvo morate preklopiti i nagnuti sjedalo, a zatim ga otpustiti u sigurnosnu bravu na dnu. Ostaje samo fizički rad, koji je uvelike pojednostavljen već spomenutom relativno malom težinom sjedala i dodatnom ručkom dizajniranom za ovaj zadatak.

Koji su onda nedostaci Tourana u odnosu na veće limuzine? Zapravo i nisu, osim ako niste jedan od onih kojima je potrebno ravno dno čak i nakon uklanjanja stražnjih sjedala. Touran to jednostavno ne može ponuditi zbog dva uvučena stražnja sjedala i prostora za noge u drugom redu. Međutim, opravdava se odličnim sjedećim položajem.

Znat ćete koliko dobro vozač sjedi ako ste prvi put vozili malo brže iza ugla. To je kao da sjedite u savršeno normalnom automobilu, a ne u limuzinskom kombiju. Međutim, istina je da je testni Touran bio opremljen sportskom verzijom šasije, koja je dopuštala blage nagibe karoserije zbog nešto tvrđeg ovjesa.

Ali ovo, zajedno sa najmoćnijim 2-litarskim turbodizel motorom i šestostepenim manuelnim menjačem, zaista je nešto o čemu treba razmišljati. Sto četrdeset "konja" je puno čak i za benzinski motor. Što se tiče dizela, koji takođe služi 0 Nm obrtnog momenta. Ovo, naravno, jasno ukazuje na to da je pritisak pri ubrzanju van grada veoma jak. Baš kao i konačna brzina.

Stoga ne čudi ako slučajno primijetite da ste najbrži od svih sudionika u prometu. Ali to nije samo autoput. Čak i na savršeno normalnom seoskom putu, to vam se može brzo dogoditi.

Da, život s ovakvim Touranom brzo postaje mnogo lakši. Problemi s prostorom, potrošnjom goriva i lijenošću u automobilu kao u tren oka. Samo ono što se odnosi na muškarce u plavom postaje malo očiglednije.

Matevž Koroshec

Fotografija: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	23.897,37 €
Cijena testnog modela:	26.469,10 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	100 kW (136 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10.6 s
Maksimalna brzina:	197 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindar - 4-taktni - linijski - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Kapacitet:	maksimalna brzina 197 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 1561 kg - dozvoljena bruto težina 2210 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4391 mm - širina 1794 mm - visina 1635 mm
Kutija:	prtljažnik 695-1989 l - rezervoar za gorivo 60 l

Naša merenja

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Status kilometraže: 16394 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,3s
402m od grada:	17,5 godina ( 129 km / h)
1000m od grada:	32,1 godina ( 163 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,4 / 12,1s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,2 / 11,7s
Maksimalna brzina:	197km / h (V.)
potrošnja testa:	9,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	42m

Hvalimo i zamjeramo

lijep i fleksibilan interijer

sedam sedišta

motor

kapacitet i potrošnja goriva

sjedeći položaj

brojne kutije i kutije iznutra

izgled volana

kada uklonimo sjedala, donji dio straga nije sasvim ravan

dosadan signal za divljeg psa

dvostepeni način otključavanja vrata

buka iznutra pri visokim okretajima