Probna vožnja Ford C-MAX i Grand C-MAX
Sadržaj
Uvod
Novi C-MAX impresionira dvostrukom kontrolnom pločom jer je verzija sa pet sedišta dobila Grand C-MAX sa 7 sedišta. I ne mislite da je ovo potpuno isti automobil koji je upravo uguran sa dva dodatna sjedala. Ako dva modela pogledate sa stražnje strane, ustanovit ćete da se značajno razlikuju u dizajnu, do te mjere da niste sigurni koji ćete odabrati.
Dok Ford izdaje C-MAX sa 5 sedišta kao mlađi i sportskiji, mi smatramo da je Grand C-MAX moderniji pozadi, uglavnom zbog oštrih uglova i kliznih zadnjih vrata. Još jedna velika novost u Fordovom malom i srednjem segmentu su 1.600 cc EcoBoost turbo motori. Vidite da daje 150 i 180 konjskih snaga.
Pri prvom kontaktu imali smo priliku voziti i C-MAX i Grand C-MAX.
Praktična rješenja Ford C-MAX i Grand C-MAX za svaki ukus
Praktična rješenja za svaki ukus. Osim izgleda i zadnjih vrata, ono što Grand razlikuje od jednostavnog C-MAX-a je njegovo 140 mm duže međuosovinsko rastojanje (2.788 mm naspram 2.648 mm). To znači da postoje dva dodatna sedišta koja su lako dostupna zahvaljujući filozofiji „prolaska“.
Ovo je poseban mehanizam pomoću kojeg se srednje sjedalo 2. reda preklapa i brzo i jednostavno sprema ispod sjedala s desne strane, stvarajući tako slobodan prolaz između dva vanjska sjedala za lakši pristup 3. redu (pogledajte Kako u jedan od sljedećih videozapisa).
Posljednja dva sjedala idealna su za malu djecu, jer će odraslima do 1,75 m biti ugodno samo na kratkim udaljenostima, dok se oni sklapaju i nestaju na podu. S druge strane, novi C-MAX s pet sjedišta koristi provjerenu filozofiju „komfornih sistema“ prethodni model sa tri odvojena preklopna sjedala 40/20/40 u drugom redu.
Ovaj sistem omogućava da se središnje sedište sklopi i da se spoljna sedišta pomeraju dijagonalno unazad i unutra, povećavajući udobnost zadnjih putnika. U oba modela, drugi red sjedala ima dovoljno mjesta za koljena i glavu.
Samo oni koji sjede u centru tražit će veću širinu. Generalno, malo je, ali velikih i praktičnih prostora za odlaganje, poput dubokog naslona za ruke i pametnih otvora na podu, ispod nogu putnika iz 2. reda. Napokon, utičnica od 230 V na stražnjoj strani podne konzole vrlo je praktična.
Fokusirajte se na vožnju Fordom C-MAX i Grand C-MAX
Vrlo dobar pogled na kokpit poboljšava se kad sjednete za volan. Armaturna ploča je ista u oba modela C-MAX i napravljena je od kvalitetnih materijala. Gornji dio je prekriven mekom plastikom, a središnja konzola je prelijepo ukrašena srebrnom i sjajnom crnom bojom.
Sveobuhvatna preglednost je dobra, sve komande su ergonomski postavljene, a birač stepena prenosa je visoko na centralnoj konzoli, tačno tamo gde "pada" desna ruka vozača. Osim toga, opuštajuće plavo pozadinsko osvjetljenje kontrolne ploče i ekrana na instrument tabli ukazuje na ugodno iskustvo vožnje.
Ali potrebno je samo nekoliko koraka da shvatite da vožnja C-MAX-a premašuje vaša početna očekivanja. 1.6 EcoBoost sa 150 konjskih snaga je pravo otkriće. Povlači se odozdo, bez dugmadi ili stepenica u svom hodu, i pomiče karoseriju veoma dinamično, dajući odlične performanse (0-100 km/h za 9,4 odnosno 9,9 sekundi na C-MAX i Grand C-MAX).
Istovremeno smanjuje emisiju CO2, samo 154 g / km (159 za Grand C-MAX). Jednako pozitivne su i recenzije za Durashift ručni mjenjač sa 6 brzina, koji se odlikuje vrhunskim osjećajem i funkcionalnošću, kao i mekim i preciznim mijenjanjem brzina.
Suspenzija nosača Ford C-MAX i Grand C-MAX
Suspenzija mu je bila jedna od jačih strana. Ford je krenuo dalje i rezultati su impresivni. Obje varijante novog MPV-a su izvrsne. Držanje ovjesa efikasno kontrolira pokrete tijela čak i u uzastopnim neprekidnim zavojima, izbjegavajući znatan nagib tijela.
Istovremeno, značajno je poboljšan u udobnosti i kvaliteti vožnje, čineći C-MAX vodećim u svojoj klasi i na ovom području. Vrlo dobar volan svojim osjećajem, težinom i preciznošću doprinosi užitku u vožnji, dok standard osigurava sigurnost.
Kontrola vektora obrtnog momenta dostupna je za poboljšanje stabilnosti i fleksibilnosti. Između dva modela, C-MAX sa 5 sjedala izgleda nešto uspravnije od Grand C-MAX-a, uglavnom zbog kraćeg međuosovinskog razmaka. Oboje su vrlo opuštajući na putovanju. Zvučna izolacija zadržava tišinu u kabini, a aerodinamična buka počinje se čuti nakon 150 km / h.
Jedino zapažanje je buka kotrljanja zadnjih točkova, koja se blago čuje na zadnjim sedištima.
НNovi C-MAX i Grand C-MAX izloženi su na Ford Showu krajem 2010. godine. 2011. motori su opremljeni sistemom Stop & Start i on je lansiran na istoj platformi. 2013. godine napokon su uslijedili plug-in hibridi, zasnovani na novom C-MAX-u, s daljnjim usavršavanjima.
Pogledajte video pregled
