Probna vožnja Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: Radna klasa

Dva narodna automobila 70-ih, uspješni borci protiv ujednačenosti radnog dana

Oni su bili heroji mlađe generacije. Uneli su životni dodir u dosadnu prigradsku rutinu i ispred djevojaka zavrtili gume za djevojački izgled. Kakav bi život bio bez Caprija i Mante?

Capri vs Manta. Večiti duel. Beskrajna priča koju su ispričali automobilski časopisi sedamdesetih. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Sve je ovo kategorizirano po snazi. Međutim, ponekad je Capri uzalud čekao protivnika u bučno jutro na mjestu predviđenom za utakmicu. Manta linija nije imala jednake konkurente za 2,6-litarski Capri I, a još manje za trolitarski Capri II. Mora doći na sastanak s njima prije Opel Commodore-a.

Ali još je bilo dosta materijala za burne diskusije u školskim dvorištima, fabričkim menzama i susednim pabovima — a mnogo ređe u advokatskim firmama i lekarskim ordinacijama. U XNUMX-ima, Capri i Manta su bili popularni stalni gosti, poput kriminalističke serije na mjestu zločina ili TV emisije u subotu uveče.

Opel Manta smatran je skladnijim i udobnijim automobilom

Capri i Manta osjećali su se kao kod kuće u dosadnim dvorištima betonskih garaža u predgrađu, u društvu radnika, malih zaposlenika ili službenika. Ukupnom slikom dominirala je verzija 1600 sa 72 ili 75 KS, rjeđe su si neki dopuštali da istaknu status dvolitarskog modela sa 90 KS. Za Forda je to značilo i prelazak na mali šestocilindrični motor.

U uporednim testovima obično je pobjeđivala Opel Manta B. Posebno, urednici auto motor und sport kritikovali su Ford zbog njegovog zastarjelog ovjesa sa lisnatim oprugama zadržanim u trećem izdanju i zbog neravnomjernog rada motora sa četiri cilindra. Manta je ocijenjena kao skladniji, udobniji i kvalitetnije napravljen automobil. Model je bio prefinjeniji, nešto što Capri nije uspio sustići uprkos manjim remontima 1976. i 1978. godine. Više nije bilo moguće zanemariti činjenicu da se arhaični Ford Escort zapravo krio ispod dobro oblikovane posteljine. U Manti, međutim, šasija je došla iz Ascone, sa fino upravljanom krutom zadnjom osovinom na kolutima koja je pružala agilnost bez premca u svojoj klasi.

Ford Capri izgleda agresivnije

Tih godina, Opelovi modeli su imali kruto ogibljenje, ali se generalno smatralo da imaju legendarnu stabilnost u krivinama. Strogi stil i čvrsto podešavanje činili su uspješnu kombinaciju. Danas je suprotno – u preferenciji javnosti, Capri je ispred Mante, jer je grubljeg karaktera, više mačo od elegantnog, neozbiljnog simpatičnog Mante. Sa jasnim simbolima snage na kosom stražnjem dijelu i dugom njuškom, Fordov model više liči na američki naftni automobil. Sa Mark III (koji u svojoj preciznoj klasifikaciji nosi pomalo nespretno ime Capri II/78), proizvođač uspijeva još više izoštriti konture i dati automobilu mnogo agresivniji prednji kraj sa oštrim farovima koji su oštro isječeni iz bonnet.

Krotka Manta B mogla je samo sanjati o tako veličanstveno zlonamjernom izgledu - njeni širom otvoreni pravokutni lanterni bez prave rešetke između njih isprva su izazvali zabunu. Tek kada je borbena oprema GT/E verzije, uključujući SR opremu i boje signala, počela da izaziva simpatije; Ništa manje zanimljiv nije bio ni udoban berlin s vinilnim krovom i metalik lakom, bogato ukrašen hromiranim dekorom. Čini se da svojim oblikom Manta ne teži blistavim efektima prenaglašenog Capri slova, jer njegove stilske vrijednosti diskretno privlače poznavaoce.

Na primer, izuzetna krovna konstrukcija karakteriše gotovo italijanska lakoća, karakteristična za stil tadašnjeg glavnog dizajnera Opela Chucka Jordana. A aristokratski ekstravagantni oblik kupea sa tri zapremine - za razliku od prethodnog modela - bio je karakterističan za mnoge automobile visoke klase tog vremena, kao što su BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ili Ferrari 400i. Nepotrebno je reći da ono što najviše raduje oko na Opel Manti je kosi zadnji kraj.

Omjer - 90 do 114 KS u korist Kaprija

Pojavom Capri III, ustaljeni motor od 1300 cc nestao je iz ponude motora. CM i 1,6-litarski agregat sa bregastom osovinom iznad glave i snagom od 72 KS. postaje glavna rečenica koja daje određeni temperament. Na sastanku koji smo organizirali u predgrađu Langwasser u Nirnbergu, izgrađenom općinskim četvrtima, pojavio se prilično neravnopravan par. Capri 2.3 S, koji je prošao kroz lagano optičko podešavanje u rukama entuzijaste Forda Franka Stratnera, susreće se sa savršeno očuvanom originalnom Mantom 2.0 L čiji je vlasnik Markus Prue iz Neumarkta u Gornjem Palatinatu. Osjećamo izostanak dvolitarskog motora sa ubrizgavanjem goriva koji bi bolje odgovarao šestocilindričnom Capriju. Još impresivniji je odsustvo hromiranih branika, kao i simbol modela - amblem sa ražom (mantijom) sa obe strane karoserije. Omjer 90 do 114 KS u korist Caprija, ali umerena snaga ne menja mnogo kod robusnog dvolitarskog motora sa tipičnim Opelovim hrapavim glasom.

Dizajniran je više za dobro srednje ubrzanje nego za brzo ubrzanje. Istina, njegova bregasta osovina na lančani pogon već se okreće u glavi cilindra, ali su joj potrebne kratke hidraulične dizalice za pokretanje ventila preko klackalica. L-Jetronic sistem ubrizgavanja oslobađa impresivnu četvorocilindričnu jedinicu flegmatične prirode Opelovih motora, kao i verzije od 90 KS. i karburator sa podesivim amortizerom takodje radi - nismo u trci, a pisali smo clanke o uporednim testovima davno. Danas se trijumf originalnosti i besprijekornog stanja Mante, koju je stekao prvi vlasnik, očituje čak iu preciznim oblinama tankih hromiranih ukrasa na krilima.

Za razliku od Opelovog motora, Caprijev 2,3-litreni V6 prilično uvjerljivo igra ulogu V8 za malog čovjeka. U početku je pravilno tih, ali i dalje mu je glas gust i zvučan i negdje oko 2500 okretaja u minuti već daje svoj impresivan urlik. Sportski filtar za vazduh i posebno podešeni ispušni sistem ističu grubi ton skromnog šestocilindričnog motora.

Stabilan motor sa glatkom vožnjom i iznenađujuće ujednačenim intervalima paljenja omogućava lijenu vožnju s rijetkim promjenama brzina, kao i mijenjanje brzina do 5500 o/min. Tada se glas V6 motora, koji se nekada neslužbeno zvao Tornado, diže do gornjih registara, ali i dalje žudi za promjenom brzina - jer jedinica s ultra-kratkim hodom, razvodnim zupčanicima i šipkama za podizanje počinje gubiti snagu blizu najveće granice brzine. . Posebno je ugodno kontrolirati vitalne funkcije šestice od lijevanog željeza, promatrajući šik okruglu tehnologiju na instrument tabli.

U svom prirodnom stanju, Manta vozi mekše od svog bivšeg rivala.

Manta u L verziji nema ni tahometar, vrlo jednostavnoj unutrašnjosti nedostaje sportski duh, a čak i ručica mjenjača izgleda predugo. Situacija unutar Caprija je drugačija, uzimajući veliki gutljaj S obloge s mat crnom i kockastom presvlakom. Međutim, Opelov četverostepeni mjenjač nudi jednu ideju lakši od standardnog Capri petostepenog mjenjača, kojem nedostaje preciznost, ali ima predugu polugu.

Stratnerov omiljeni tamnoplavi Capri 2.3 S dolazi iz prošle godine; Znalci to mogu uočiti na kvakama bez ugrađenog uloška za zaključavanje. Uz to, na Capriju sjedite puno više kao u sportskom automobilu, tj. dublje, i uprkos obilju prostora, kabina doslovno obavija vozača i njegovog saputnika.

Manta takođe daje osjećaj bliskosti, ali ne toliko jak. Ovdje je ponuđen prostor bolje raspoređen, a stražnji dio je tiši nego na Capriju. Stratner je naglasio zdravu krutost šasije svog automobila s blagim padom razmaka od tla, bočnim raširenjem u korpi motora i širokim 2.8-inčnim aluminijumskim naplatcima u stilu poput XNUMX Injection. Manta, koja je zadržala svoj prirodni izgled, iako prilično čvrsto u pokretu, pokazuje mnogo elastičniju suspenziju u svakodnevnim putovanjima.

Markus Prue prodaje polovne automobile, a njegova kompanija u Neumarktu zove se Classic Garage. S pravim instinktom osjeća izvanredno dobre neoklasicičare poput koraljno crvene Mante koja je prešla samo 69 kilometara. Markus je već dobio ponudu za originalni, savršeno očuvani BMW 000i, a kako bi ispunio svoj mladalački san, Bavarom opsjednuti automobilom morat će se oprostiti od lijepe Mante.

„Samo ako ih predam u sigurne ruke, nikako nekom tuning manijaku koji će prelepa kolica pretvoriti u čudovište sa otvorenim vratima i pogledom na Testarosu“, rekao je. Što se tiče Franka Stratnera, njegova veza sa njegovim prilagođenim Capri 2.3 S išla je mnogo dublje: "Nikada ga ne bih prodao, radije bih se odrekao svoje Sierra Cosworth."

TEHNIČKI PODACI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984 godina

MOTOR Vodohlađeni šestocilindrični V-oblik (kut od 60 stepeni između cilindara), jedna klipnjača po koljenu osovine, blok od lijevanog željeza i glave cilindra, 5 glavnih ležajeva, jedna centralna bregasta osovina pokretana zupčanicima, koja se koristi akcija podiznih šipki i klackalica. Zapremina 2294 ccm, provrt x hod 90,0 x 60,1 mm, snaga 114 ks. pri 5300 o / min, maks. obrtni momenat 178 Nm @ 3000 o / min, omjer kompresije 9,0: 1, jedan rasplinjač gasa vertikalnog protoka Solex 35/35 EEIT, paljenje tranzistora, motorno ulje 4,25 l.

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač s pet brzina, opcionalni trostupanjski automatski mjenjač Ford C3 s pretvaračem obrtnog momenta.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednje koaksijalne spiralne opruge i amortizeri (MacPherson potpornjaci), poprečni nosači, bočni stabilizator, stražnja kruta osovina sa lisnatim oprugama, bočni stabilizator, amortizeri na plin prednji i zadnji, upravljač nosača i zupčanika (opcionalno), servo volan, stražnje doboš kočnice servo volana, kotači 6J x 13, gume 185/70 HR 13.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina 4439 mm, širina 1698 mm, visina 1323 mm, međuosovinsko rastojanje 2563 mm, prednji trag 1353 mm, stražnji kolosijek 1384 mm, neto težina 1120 kg, spremnik 58 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 185 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 11,8 sekundi, potrošnja benzina 12,5 litara 95 na 100 km.

ROK PROIZVODNJE I TIŽAJ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, ukupno 1 primjeraka, uključujući Capri III 886 primjeraka. Posljednji automobil je pušten za Englesku - Capri 647 324., 028. novembra.

Opel Manta 2.0 l, proizv. 1980 godina

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični redni cilindrični blok i glava od sivog lijevanog željeza, 5 glavnih ležajeva, jedna bregasta osovina s dvostrukim lancem u glavi cilindra, paralelni ventili pogonjeni klackalicama i kratke poluge za podizanje, hidraulički upravljani. Zapremina 1979 cm 95,0, provrt x hod 69,8 x 90 mm, snaga 5200 ks pri 143 o / min, maks. obrtni moment 3800 Nm pri 9,0 o / min, omjer kompresije 1: 3,8, jedan karburator sa vertikalnim regulatorom vertikalnog protoka GMVarajet II, zavojnica za paljenje, motorno ulje XNUMX HP

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač sa četiri brzine, opcioni Opelov automatski brzi mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednja osovina s dvostrukim nosačem, spiralne opruge, šipka protiv zaustavljanja, stražnja kruta osovina s uzdužnim podupiračima, vijčane opruge, dijagonalna ruka i šipka, volan nosača i zupčanika, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, kotači x 5,5 6, gume 13/185 SR 70.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina 4445 mm, širina 1670 mm, visina 1337 mm, međuosovinsko rastojanje 2518 mm, prednji trag 1384 mm, stražnji kolosijek 1389 mm, neto težina 1085 kg, spremnik 50 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 170 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 13,5 sekundi, potrošnja benzina 11,5 litara 92 na 100 km.

DATUM PROIZVODNJE I TIRAŽA Opel Manta B 1975 - 1988, ukupno 534 634 primeraka, od toga 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), proizv. u Bochumu i Antwerpenu.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler