150 Ford F-2021 naspram 100 Ford F-1965, kako je evoluirao Fordov Star Pickup?

Ford F-150 je postao jedan od najamblematičnijih Fordovih kamiona, njegova evolucija je bila gigantska u svakom pogledu, a ovdje možete vidjeti po čemu se trenutni model razlikuje od modela iz 1965. i 56. godine.

Novi kamioni nisu mnogo napredniji od novih kamiona, posebno sa PowerBoost hibridnim pogonom. Naravno, ovo će se promijeniti kada kamioni na baterije konačno dođu na tržište, ali 14. generacija F-serija je prava zvijezda sa tehnološkog stanovišta. Ali da li ste se ikada zapitali kakav je to u poređenju sa Fordom od pola tone od pre 56 godina? Odgovor ćemo vam dati ovde.

Koje su glavne razlike?

Srećom, TFL Truck tim posjeduje jedan od ovih modela i može nam pomoći da odgovorimo na ovo pitanje. Novi kamion je F-150 XL sa gumenim podom, čeličnim točkovima i potpuno crnim plastičnim oblogama - najjednostavniji primjer koji možete kupiti danas, ali sa električnim podizačima prozora i hibridnim pogonom.

On se suočava Ford F100 1965 što očigledno nije isto. Ispod haube ima redni šestokrevetni motor od 300 kubnih inča, za koji se vjeruje da je iz kipera, sa glavčinama s ručnim zaključavanjem, bez plafona i pokrivenom klupom.

Ova dva kamiona nisu toliko slični u performansama koliko bi mogli biti, ali u svakom smislu bi trebali raditi. Prava svrha ovog testa je da se vidi koliko su Ford i kamioni općenito stigli od godine Lyndona B. Johnsona u Sjedinjenim Državama. Prijenos je možda najbolje mjesto za početak.

Koliko su snažni motori?

hibrid 150 Ford F-2021 ima 6-litarski EcoBoost V3.5 motor s dvostrukim turbo punjenjem koji radi u sprezi sa baterijom od 1.5 kilovat sata i elektromotorom od 35 kilovata. Snaga se šalje preko 10-brzinskog automatskog mjenjača, a zvanični podaci o snazi ​​imaju 430 konjskih snaga snagu i najbolji obrtni moment u klasi od 570 lb-ft. Oba su veoma respektabilna, čak i za moderne kamione, i mogu raditi samo na bateriju u zavisnosti od uslova vožnje.

povratak u Mnogo stariji F-100, šestocilindrični 300 nema ništa od ovoga na mreži. Hvaljen za izuzetnu pouzdanost i mali obrtni moment, motor razvija cca. 150 konjskih snaga. Ubrzava nečujno preko četvorobrzinskog manuelnog mjenjača, koji je zapravo trostepena niža brzina koja je bolja za vožnju van puta. Naravno, i on je tokom godina izgubio nešto od svoje privlačnosti, ali je vjerovatno proizveo 270 lb-ft obrtnog momenta kada je bio nov.

vučna sila

Prema TFL Trucku, 2021 F-150 ima maksimalan kapacitet vuče od oko 8,300 funti.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 može vući otprilike 5,500 funtiiako mnogo sporije. Razliku nosivosti je teško odrediti jer je F100 nadograđen sa osovinama perioda F-250; za referencu, ovdje novi Ford može podnijeti 1,750 funti u krevetu, što je nešto manje od nehibrida zbog dodatne težine koju nosi s baterijom, električnim motorom i drugim dodacima.

Enterijer bez poređenja

Unutrašnjost kokpita 150 F-2021 je mnogo prostraniji nego njegov kolega Swinging Sixties, ali kao i moderni kamioni, unutrašnjost je prilično jednostavna. Ima klupu podijeljenu 60/40 sprijeda, tako da tehnički ima mjesta za šestoro, a kombinacija sjedala od tkanine i gumenog poda znači da se može lako spustiti crijevom ako je potrebno. Ima XNUMX-inčni infotainment ekran koji dolazi standardno na XL, što je mnogo bolje za radni kamion.

U isto vrijeme, na 65 F100 ima puno više ljepljive trake, samo pogledajte prekidač. Očigledno je u upotrebi mnogo duže od modela iz 2021. Ima čeličnu instrument tablu i nema klimu, iako su mu ključna karakteristika prozori za dimljenje.

Aluminij naspram tradicionalnog čelika

Treba spomenuti još nekoliko fusnota: novi F-150 je uglavnom napravljen od aluminijuma, dok je F100 napravljen od tradicionalnog čelika. Moderna tehnologija pogonskog sklopa znači da Ford iz 2021. može u prosjeku imati skoro 25 milja po galonu, dok je njegov prethodnik imao sreće da napravi upola manje. Ovo su kompromisi, ali ih na kraju krajeva niko ne poredi međusobno, tako da je ovo više poređenje.

Cijena sa razlikom od "0"

Međutim, možda najočitija razlika je cijena. 50,000 dolara za novi F-, dijelom zbog toga što PowerBoost mjenjač košta 4,495 dolara u poređenju sa osnovnim 6-litarskim V3.3. Ima ugrađeni izuzetno koristan inverter ProPower Onboard, dok mu je najbliži inverter sa 65 inverter sa XNUMX-futnim generatorom od osam stopa pozadi.

U međuvremenu, vjerovatno možete kupiti F-100 viza. ista berba trči i vozi se okolo 5,000 dolara ukupno.

*********

-

-