Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kVt) Titanium Individual
Sve u svemu zvuči dobro, ali malo teže za izvođenje. Dok evropski, američki ili azijski vozači jednostavno žele prijeći od A do B, njihova očekivanja u vožnji su potpuno drugačija.
Europljani se klade na dinamičnu vožnju, Azijati se više brinu o udobnosti i zapremini prtljažnika, a Amerikanci su vjerovatno najbolji izbor za dobar automatski mjenjač i udoban stalak za kavu.
Naravno da se malo šalimo jer svijet nije tako crno -bijeli. Fiesta ima sve atribute koje treba voljeti na svim kontinentima. Iako je dinamičan dizajn završen s pet vrata, čak je i toliko sportski da će Fiesta sljedeće godine predstavljati Ford na Svjetskom reli šampionatu.
Fiesta WRC, pogonjena novim 1-litarskim motorom s turbopunjačem, stoga će biti često medijski popraćena širom svijeta sporta. Takođe će "običnu" Fiestu učiniti prepoznatljivijom.
Testna Fiesta imala je sličnu zapreminu kao i buduća trkačica WRC -a, jer se morala voziti pod oznakom plinskog ulja na benzinskoj stanici. Uprkos krutosti, vibracijama i zapremini turbodizela (ništa kritično, ali posebno uočljivo izvan prostora za putnike), motor je vrlo prilagođen vozaču.
Kad ubrzava, počinje raditi pri 1.500 o / min i veselo se okreće, iako nema potrebe zadržavati se pri većim okretajima. Menjač je takođe odličan, jer brzo i precizno prebacuje svih pet brzina.
Iako je kombinacija motora i mjenjača dobra pa niko neće biti razočaran, propustili smo još nekoliko varnica, posebno pri brzinama na autoputu, potpuno napunjenom automobilu ili vožnji uzbrdo.
Nažalost, mjenjač je samo petostepeni, a snaga motora, nažalost, samo 66 kilovata, što je više nego dovoljno zbog okretnog momenta turbodizelaša u gradu, a u ranije spomenutim uvjetima ponestaje mu ovih 10 ili 20 "konja". da zaista impresionira.
Možda nije kriv motor, već mjenjač: da se radi o šestostepenom mjenjaču, inženjeri bi mogli bolje iskoristiti srednje okretaje, kojima 1.6 TDCi najlakše diše. Možda ćemo u bliskoj budućnosti imati tvorničko podešavanje motora, recimo 1.6 TDCi sa 80 kilovata (najmoćniji turbo dizel i dobro opremljeni Polo ima 77 kW, dok Clio može isporučiti dCi 105) ili samo šesti oprema?
Oprema od titanijuma obogaćena individualnim dodacima i nekim dodacima pravi je odgovor za zahtevnije kupce. Iako smo kritikovali (sigurnosnu) opremu na bazi Fieste, bićemo blaži prema tome, iako je ESP sistem stabilizacije (Ford IVD) još uvek samo na listi dodatne opreme.
Pet vazdušnih jastuka (pored prednjih i bočnih, štitnici za kolena!), radio sa CD plejerom i ručna klima su standardna oprema, parking senzori, sportski spojler, felge od 16 inča i Bluetooth su opciona oprema. Naravno, umjesto ručne, tu je i automatska klima.
Nažalost, cijena automobila također raste do te mjere da možete kupiti dobro opskrbljen automobil i mnogo više od konkurencije. Ili fokus. Još jednom smo bili iznenađeni odličnom pozicijom Fieste, jer je uzdužno pomicanje upravljača impresivno.
Druga strana toga, dame, je da će se i vaš visoki dječak osjećati odlično za volanom. Ali zaboravite na prostor za noge na zadnjim sedištima, jer ga je Ford očigledno žrtvovao za udobnost prednjih sedišta. Zapremina prtljažnika od 295 litara je prosek u ovoj klasi.
Izgleda da bi Ford žrtvovao upotrebljivost za užitak ovog automobila. Šta ako na zadnjoj klupi nema mjesta, ali ako je prednji dio dobar? Dobar motor, mjenjač, izvrsna šasija i komunikacijski servo upravljač podržavaju ovu teoriju. A ako tome dodamo i pojedinačnu opremu, u našem slučaju to je bila kožna crvena i srebrna (barem tako kaže Ford) dodatna oprema na sjedalima i vratima, odgovor je još jasniji.
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kVt) Titanium Individual
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.360 € |
| Cijena testnog modela: | 19.330 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.596 cm? – maksimalna snaga 66 kW (90 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 212 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emisija CO2 110 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.100 kg - dozvoljena bruto težina 1.550 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.958 mm - širina 1.709 mm - visina 1.481 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | 295-979 L |
Naša merenja
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stanje kilometraže: 14.420 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2s |
| Maksimalna brzina: | 177km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,8m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Bez sumnje, ova opremljena Fiesta je dobar automobil. Sa prilagodljivom šasijom, servo upravljačem i brzim i preciznim prijenosom, nagrađuje dinamične vozače, a motoru nedostaje samo malo više snage (za suverenitet čak i pri punom opterećenju) i (ili?) šesta brzina. Ali bolje je zaboraviti na mjesto na zadnjoj klupi.
Hvalimo i zamjeramo
motor
potrošnja goriva
položaj za vožnju (uglavnom uzdužno kretanje upravljača)
osjetljivo upravljanje i šasija
Prijenos
USB i iPod konektori
cijena
nema dnevna svjetla
prostrano stražnje sjedalo (mali prostor za noge)
skočiti brzinom autoputa
