Ford Fiesta ST - definicija cool automobila
Porodični karavani su prostrani, funkcionalni i… porodični. Meki i neosjetljivi sporazumi su racionalni i neophodni. SUV i krosoveri nisu uvijek prostrani i rijetko racionalni, ali su moderni. Little town hot hats? Samo su cool. Hoće li Fiesta ST koja pripada ovom emotivnom žanru ispasti ne porodični automobil i sasvim racionalan, već zabavan?
Hot hats segmenta B, izgrađen na postojećem modelu bez previše karaktera, nikada nisu bili bestseler. Uprkos tome, savremena ponuda ovih agresivnih i malih automobila je veoma bogata. Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS, Alfa Romeo MiTo QV ili Seat Ibiza Cupra samo su neki od ove slavne i radosne grupe. Grupi, kojoj će se uskoro pridružiti i ažurirani Volkswagen Polo GTI. Audi S1 i MINI Cooper S, takođe nešto viši u hijerarhiji prestiža, imaju za cilj da osvoje ulice velikog grada. Ford? On baca Fiestu ST u bitku. Fiesta ST, koja je već osvojila mnoge prestižne nagrade i titule.
Prethodna generacija najsnažnije Fieste nije bila baš popularna kod nas. Susret sa ovim automobilom na ulici zaslužuje da se nazove događajem, a sam automobil, opremljen atmosferskim 2-litarskim motorom od 150 KS, definitivno je zasjenio veći i veoma cijenjeni Focus ST. Sada se situacija može dramatično promijeniti.
Prethodna Fiesta ST nije bila vrlo dinamičan automobil po izgledu. Čak ni dvije obojene bijele pruge nisu dodale vizualnu živost kućištu kutije. Najnovija inkarnacija sportske Fieste nema problema s pretjerano konzervativnim stilom.
Već mnogo manje rasne, a više civilne verzije ovog urbanog Forda predstavljene su dinamično i skladno. Stilisti koji su radili na ST varijanti nisu pokvarili agresivnu civilnu siluetu Fieste i nisu pretjerali sa dodacima koji "krase" karoseriju. Nalazi se samo u karoseriji Fieste ST sa 3 vrata, izgleda atraktivno, agresivno, a u crnoj je i pomalo neopisivo. Međutim, iskusno oko ljubitelja automobila odmah će primijetiti čvrsti zadnji krovni spojler, zadimljene felge, iza kojih su nestrpljivo ofarbane crvene kočione čeljusti, diskretne dvostruke izduvne cijevi i crveni ST logo zalijepljen na vrata prtljažnika i prednju rešetku. Rešetka koja se, u slučaju Fieste, može povezati s automobilima Aston Martina ili podsjećati na oblik usta vrlo iznenađene ribe.
Spoljašnji dizajn Fieste ST je nesumnjivo snaga ovog automobila, iako se, kako stara poslovica, ukusi razlikuju. A kako je ovaj hot hatch unutra? Nije na meni da sudim da li je stilski privlačan ili ne. Međutim, jedno je sigurno. Sportski akcenti koji dokazuju jedinstvenost ovog modela su u njemu kao lijek. Zapravo, samo volan sa oznakom ST, malo drugačije kalibrirani sat i Recaro sedišta nam govore da Fiesta u kojoj se sada nalazimo nije pristojan gradski automobil bez trunke ludila.
Posvetiću nekoliko dodatnih rečenica ovog teksta samim Recaro sedištima. Prva i vrlo važna informacija je da ne zahtijevaju nikakvo dodatno plaćanje i da su uključeni u standardni paket Fieste ST (opcija sa kožnim umetcima zahtijeva doplatu). Vrlo su praktični i udobni čak i na dugim rutama ili u zamornim gradskim gužvama. Osim toga, njihova profilacija i bočna podrška koju su u mogućnosti da pruže omogućavaju vam da uživate u mogućnostima automobila bez straha da ćete suvozačevo udariti u lakat nakon svakog oštrog skretanja.
Nažalost, ova prilično lijepa slika ima i ogrebotine. Panel klima uređaja i cijela središnja konzola preuzeti su direktno iz manje zanimljivih varijanti Fieste. Sama po sebi, naravno, nema ničeg za osudu u takvoj odluci, ali rad sa multimedijalnim sistemom i navigacija kroz njegov meni ponekad može biti dosadan. Naravno, na sve se možete naviknuti, ali veliki broj malih i neudobnih dugmadi i ne baš impresivan displej ne pomažu vam da efikasno i brzo naučite kako da koristite urbani Ford. U ovoj kategoriji Fiesta zaostaje.
Najotrovnija Fiesta, kao i većina automobila, takođe ima zadnje sedište i prtljažnik. Potrebno je malo spretnosti da se uđe na zadnje sjedište, a kada stignemo tamo, sigurno nas neće uplašiti količina raspoloživog prostora. Kapacitet prtljažnika takođe nije impresivan. 281 litar je rezultat koji ostavlja čak i slab utisak na automobile manje od Fieste. Ali koga u ovom automobilu zaista zanima veličina prtljažnika i lakoća zauzimanja prostora na zadnjem sjedištu? Fiesta ST ima potpuno različite prioritete i prednosti, o kojima se govori u nastavku.
Ispod haube Fordove najgrublje urbane verzije nalazi se 1,6-litarski turbo benzinski motor. Proizvodi 182 KS. i maksimalni obrtni moment od 240 Nm (290 Nm u režimu Overboost). Potpuno ista jedinica može se naći ispod prednjih hauba modela kao što su Focus, C-Max ili Kuga. Međutim, za razliku od veće i porodične braće i sestara, u slučaju Fieste ST, ovaj odvažni bicikl mora podnijeti mnogo manju težinu i manje dimenzije.
Za sprint do trocifrene brzine sa mjesta potrebno je 6,9 sekundi, a igla brzinomjera prestaje raditi na oko 220 km/h. Ubrzanja male Fieste ST su impresivna. Motor sa turbopunjačem pokreće automobil žustro odozdo, iako ono što voli je gornji deo obrtaja. U stvari, samo preko 4 o/min pravi je đavo koji ulazi u ovaj žestoki Ford. Održavanje brzine motora iznad ove vrijednosti povezano je sa stalnim skokovima adrenalina i glasnim zvukom motora u njegovom elementu.
Uz mirnu i, šta da kažem, dosadnu vožnju, agregat koji radi ispod haube Fieste ST ne ispušta previše nametljive zvukove. Međutim, u trenutku kada se desna pedala snažno gurne na pod, cijela kabina je ispunjena glasnom i rasnom bukom koja dolazi negdje blizu kraja izduvnog sistema. Zvuk je adekvatan mogućnostima automobila, ali sam stekao utisak da je i malo veštački.
Fiesta ST standardno dolazi sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Automatski mjenjač čak nije dostupan i... vrlo dobar. Ručica mjenjača sigurno leži u ruci, njen hod je kratak, a preciznost ne ostavlja ništa što se želi čak i pri brzoj promjeni brzina. Dobro koordiniran tandem motora i mjenjača priskače u pomoć upravljačkom sistemu sa dobro odabranim, snažnim pojačalom i preciznošću, kao i krutim i prilično krutim ovjesom.
Čuo sam mišljenje da su inženjeri odgovorni za podešavanje ovjesa u Fiesti ST malo pretjerali s automobilom i učinili ga previše krutim. Zapravo i najmanji punokrvni Ford može dobro da uzdrma svoje putnike, ali takva beskompromisnost i nestrežnja da se zadovolji što veći broj ukusa, po mom mišljenju, je njegova jača strana. Štaviše, snažna Fiesta se vozi kao na šinama, praktički ne znajući tako nešto kao što je izgradnja karoserije. Da, znam da je koncept „vožnje po šinama“ veoma zajeban. Ali predstavljena Fiesta zaista daje osjećaj nevjerovatne stabilnosti. Istina je da u ekstremnim trenucima zna podupravljati tipično za automobile s prednjim pogonom, ali joj nije strano ni pohlepno i koketno nabacivanje guzice. Unatoč tome, male dimenzije i svojevrsni ugodan osjećaj automobila omogućavaju vrlo dinamičnu vožnju bez imalo ustručavanja, sumnje ili neizvjesnosti. Veza između Fieste ST i vozača je jasna. Isto kao i predvidljivost.
Iz čiste novinarske dužnosti pokrenuću temu prosječne potrošnje goriva. Fiesta ST je zadovoljna širokim spektrom doza bezolovnog benzina. Šta to znači u praksi? Lagano i polako, tempom poljskog taksiste koji je svoj auto prebacio na gas, snažna Fiesta će se zadovoljiti mješovitim ciklusom sa dozama benzina od 7,5-8 l/100 km. Međutim, dovoljan je minut nepažnje, minut oslobađanja endorfina i adrenalina da prosječna potrošnja goriva skoči na dvocifrenu vrijednost. Takva je ljepota turbo motora umjerene snage.
Na početku ovog teksta pitao sam da li je Fiesta ST samo kul auto. Neću da se krijem. To nije bio moj prvi susret sa ovom mašinom. Uprkos tome, svaki put kada imam priliku da sednem na levo sedište ovog automobila, skoro odmah mi se pojavi osmeh na licu. Atletska varijanta Fieste je okretna, brza i nestašna. Osim toga, od pluseva - odlična sjedala koja ne zahtijevaju dodatno plaćanje i atraktivan dizajn karoserije. Da, Fiesta ST je dobar auto. Lep auto po veoma povoljnoj ceni. 74 PLN (iznos u cjeniku, isključujući popuste i promocije na koje svakako možemo računati u Fordu) za potpuno opremljen, jak urbani Ford postavlja konkurenciju.
