Ford Fiesta ST. Trocilindraš?!

Sadržaj

Ford Fiesta ST – sportski akcenti
Toliko o efektu smanjenja. Ford Fiesta ST i tri cilindra
Vozi kao da sutra ne postoji

Tipično, trocilindrični motori su osnovna linija. Ford je prilikom dizajniranja nove Fieste vjerovatno zaboravio na ovo i napravio takav motor ispod haube vrhunske varijante - Ford Fieste ST. Kakav je efekat?

Ford Fiesta sinonim je za vrući hečbek B-segmenta. Godinama postavlja standarde, godinama je bio prvi izbor kada je u pitanju gradski automobil sa kandžom.

Prethodnu generaciju svi su voljeli - zbog brzog reagiranja na sve pokrete vozača i motora snage više od 180 KS, koji se činio idealnim za tako mali automobil.

I kako je izgledala Party Mk7? Prilično grabežljivo, ali meni je nešto nedostajalo. Djelovao je više nego šire. Stvarne dimenzije to ne potvrđuju, jer je bio širok 1722 mm i visok 1481 mm - pa, to je efekat. IN nova Fiesta nema ga, niži je 12 mm, a u isto vrijeme 13 mm širi – nije puno, ali mi se više sviđa.

ST verzija naravno, ima dvostruke izduvne cijevi, par "ST" oznaka i velike felge od 18 inča. Izbor guma ovdje je pomalo kontroverzan - u veličini 205/40 djeluju preusko - felge ne štite ništa.

Ford Fiesta ST – sportski akcenti

U unutrašnjosti - kako je nova Fiesta – imamo dosta dobre materijale, izbočeni ekran, klimu i ručni menjač. Međutim, sat nije baš zanimljiv – iako je analogan, nedostaje mu ekspresivnosti. To je samo komad obične plastike sa uputstvima, oznakama i ekranom u boji između. Moglo bi biti zanimljivije, ali ovo također izgleda kao osnova za virtuelni kokpit. Ko zna, možda se pojavi u katalogu povodom nekog faceliftinga?

Ipak, sedišta sa Recaro logom dolaze do izražaja. Savršeno savijaju i odmah otkrivaju sportski karakter automobila. Ipak, vrijedi ih isprobati u dnevnoj sobi jer je jak profil sjedišta pogodniji za mršave osobe.

I kao u hot hatchu - Ford Fiesta ST To je sportski automobil, ali ipak baziran na popularnom modelu. Iako volan ima crveni "ST" logo, čini se prevelikim. U Fiesti sa 1.0 motorom to bi bilo normalno, ali u ST prečnik bi mogao biti malo manji.

Ne zaboravimo na praktičnu stranu takvog hatchbacka. bučna zabava dosta je narastao, tako da se nećemo previše žaliti na količinu prostora unutra, ali ipak može biti malo skučeno za pet osoba.

Tu su i grijana sjedišta, tu je čak i grijanje volana, Android Auto, Car Play i niz drugih modernih sistema.

Šta je sa gepekom? Zapremina je 311 litara, tako da je to vjerovatno dovoljno. Naravno, postoji i verzija sa 3 vrata, ali retko ko više kupuje takve automobile.

Toliko o efektu smanjenja. Ford Fiesta ST i tri cilindra

Kontrakcija uzima svoj danak i, zauzvrat, gasi naše najveće motore. Kada Ford Fiesta ST ovaj proces se, naravno, dogodio, ali ima nešto za otkinuti glasne žice - ili prste na tastaturi?

Prije toga smo imali 1.6-litarski turbo motor sa 182 KS. Sada imamo 1.5, ali trocilindrični sa 200 KS. Uprkos manjem kapacitetu, nova Fiesta ST Ubrzava do 100 km/h za 6,5 sekundi, što je 0,4 sekunde brže, a postiže maksimalnu brzinu od 232 km/h - 9 km/h više.

Zvuk četiri cilindra može biti dosadan. Šta kažeš na tri? Sa sportskim auspuhom? Isto, ali vjerovatno malo sporije. Samo se razlikuje od svega što znamo u segmentu, zvuči rasno, a u modovima sportske vožnje čak čujemo i prilično glasne pucnjeve. To je sve!

Istovremeno, nova Fiesta ST ima zadnje ogibljenje riješeno torzijskom gredom sa držačima, dok je prethodnik imao potpuno nezavisno ogibljenje. Ima li čega da se plašite? Apsolutno ne.

Nisam mislio da će se bilo koji proizvođač odlučiti za tako kruto podešeno ovjes - stražnji dio je primjetno tvrđi od prednjeg. Ovo rezultira značajnim i vrlo zadovoljavajućim prekomjernim upravljanjem. I ne onaj koji moramo zvati pravom tehnikom - Ford Fiesta Gotovo pri svakoj brzini dolazi do preupravljanja pri naglom skretanju.

Ovo je očigledna počast onima koji vole i znaju kako da vode. ST party živo je, stalno se nešto dešava u njemu - jednostavno je nemoguće dosaditi! S druge strane, međutim, ovako agresivna karakteristika neće se svidjeti onima koji žele malo sporta, a prije svega svakodnevne udobnosti. Na primjer, za to je dizajniran Polo GTI.

Ford Fiesta tempts. Kada se pravilno gleda, prikazuje simbol za kontrolu pokretanja svaki put kada stojite na semaforu. Udaljeni ste doslovno jednim klikom. Hoćeš li odoljeti?

bučna zabava Takođe se veoma dobro nosi sa uglovima zahvaljujući Performance Pack-u. Zahvaljujući njemu dobijamo Launch Control, kao i, vjerovatno, glavnu točku programa - samoblokirajući diferencijal. Za 4100 zlota? Ovo bi bila prva opcija koju bih izabrao.

Međutim, ovako hrabar stil vožnje trebao bi dovesti do veće potrošnje goriva. Agresivna vožnja Ford Fiesta ST može dovesti pokazivač goriva na minimum pri brzini od 15 l/100 km. Srećom, radi se o turbo motoru, pa je uglađenost na terenu zapravo 8-9 l/100 km - uostalom, ne možete odoljeti nijednom iskušenju 😉