Probna vožnja Ford Fieste: svježa snaga

Fiesta, prvi Fordov model prema novoj "globalnoj" politici kompanije, prodavat će se širom svijeta gotovo nepromijenjena. Četvrta generacija malih automobila nastoji da se radikalno razlikuje od svojih prethodnika. Test verzija sa 1,6-litarskim benzinskim motorom.

Kada se jednom suočite sa novom generacijom poznate Fieste širom Evrope, ne možete a da ne pomislite da je ovo potpuno novi model i više klase. Istina je da su se dimenzije automobila relativno malo povećale u odnosu na prethodnika – dva centimetra duga, četiri široka i pet visoka – ali njegov izgled čini da izgleda veće i masivnije. Kao i Mazda 2, koja koristi istu tehnološku platformu, nova Fiesta je izgubila čak 20 kilograma.

Dizajn je praktički preuzet iz serije razvoja koncepata pod nazivom Verve i izgleda svježe i hrabro bez upadanja u pretjeranu ekstravaganciju. Jasno je da Fiesta želi ne samo da zadrži svoje stare fanove, već i da osvoji srca potpuno nove publike – ukupni utisak o automobilu nema nikakve veze ni sa jednim od modela koji su do sada nosili ovo ime.

Visok nivo opreme

Osnovna verzija standardno je opremljena ESP-om, pet zračnih jastuka i centralnim zaključavanjem, a vrhunska verzija Titanium također ima klima uređaj, aluminijumske felne, svjetla za maglu i brojne detalje koji "dovode do usta" u unutrašnjosti. Za razliku od osnovnih cijena modela, koje su, uprkos dobroj opremi, čini se malo preskupe, doplatak za "statiste" ispada iznenađujuće koristan.

Svaka od tri modifikacije Sport, Ghia i Titanium ima svoj stil: Ruth Pauli, glavni dizajner boja, materijala i završnih obrada za sve Ford Europe modele, objašnjava da Sport ima puritanski agresivan karakter i da je usmjeren na maksimum Već za mlade ljudi, Ghia - za one koji cijene smirenost i vole meke glatke tonove, dok je vrhunska verzija Titaniuma naglašeno tehnokratska i istovremeno prefinjena, nastojeći da zadovolji i najzahtjevnije.

Elegantna dama sa zadovoljstvom izvještava da su, prema njenom ličnom ukusu, najupečatljivije boje za farbanje Fieste nebesko plava i blistavo žuto zelena (za koju kaže da je inspirisana njenim omiljenim koktelom caipirinha). Upravo u ovoj potonjoj nijansi otkriveno je tijelo automobila korištenog za fotografisanje, a sa sigurnošću možemo potvrditi da je ostavilo veliki utisak u prometu na cestama Toskane.

Pozornost na detalje

Impresivna je gotovo savršena ergonomija prilično neobičnog oblika kabine - Fiesta je vrhunski primjer nekonvencionalnog, a na mjestima čak i bizarnog dizajna, koji u isto vrijeme ostaje potpuno funkcionalan. Materijali su vrlo kvalitetni za svoju kategoriju - tvrdi polimeri tipični za male automobile mogu se naći samo u najskrivenijim uglovima kabine, instrument tabla je gurnuta naprijed, ali se njena mat površina ne odražava na vjetrobransko staklo, a relativno tanki prednji zvučnici ne reflektuju. učinite vidljivost jednako izazovnom kao većina konkurentskih modela.

Od trenutka kada sjednete na vozačevo sjedište, počinjete da se osjećate kao u sportskom automobilu - volan, mjenjač, ​​pedale i oslonac za lijevo stopalo pristaju prirodno kao da su produžeci udova, elegantni uređaji su upotrebljivi u bilo kakvo svjetlo i ne zahtijevaju pažnju.

Iznenađenje na putu

Pravo iznenađenje dolazi kada s novom Fiesta stignete u prvi zavoj. Činjenica da je Ford jedan od najpriznatijih majstora dinamične vožnje posljednjih godina dobro je poznata sama po sebi, ali to prezentaciju njihove nove kreacije ne čini manje uzbudljivom. Zavojiti planinski putevi poput su doma za Fiestu, a užitak u vožnji doseže takve razmjere da ne možemo a da si ne postavimo pitanja poput: "Je li to zaista moguće postići vrlo jednostavnim modelom male klase?" i "Vozimo sportsku verziju ST-a, ali nekako smo prvo zaboravili primijetiti?"

Upravljanje je izuzetno (za neke ukuse, čak i pretjerano) direktno, rezerve ovjesa su fantastične za takav automobil, a 1,6-litreni benzinski motor trenutno reagira na bilo koju naredbu i pruža samopouzdano i ravnomjerno prianjanje u gotovo cijelom rasponu okretaja. Naravno, 120 konjskih snaga nije dovoljno da se Fiesta pretvori u trkački sportski automobil, ali zadržavajući konstantno visoku razinu okretaja, dinamika je znatno bolja nego što bi se očekivalo na osnovu tehničkih parametara na papiru.

Automobil vuče glatko na nizbrdici unazad u visokoj brzini i ispod 2000 o/min, što nas tjera da prvom prilikom diskretno provjerimo da li Fordovi inženjeri ipak nisu sakrili turbopunjač ispod haube. Ne nalazimo ga, pa objašnjenje za respektabilne mogućnosti pogona ostaje samo u talentu inženjera. Međutim, primjetan je izostanak šeste brzine - pri brzini od 130 kilometara na sat, igla okretomjera prelazi podjelu 4000 i, s obzirom na kratke prijenosne omjere kutije, nema ništa iznenađujuće u velikoj potrošnji goriva.

Nema sumnje da sa svojom novom Fiesta Ford prave lavovski skok naprijed i naviše. Skladan kompleks kvaliteta, odsustvo nepremostivih mana i izvrsno ponašanje na cesti zaslužuju visoke ocjene.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Da nije velika potrošnja goriva 1,6-litarskog benzinskog motora, nova Fiesta bez problema bi zaradila maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. Osim ovog nedostatka i ograničene vidljivosti sa vozačkog mjesta, automobil praktički nema značajnih nedostataka.

tehnički detalji

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Radni volumen	-
Snaga	88 kW (120 ks)
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	10,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Maksimalna brzina	161 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,6 l / 100 km
Osnovna cijena	17 eura (za Njemačku)